Revisión do Opel Insignia 2012

A marca GM Opel estará aquí a próxima semana. Temos un primeiro paseo exclusivo no sedán Insignia de gama alta. A cidade ten un novo distintivo e prevé establecer a lei no segmento mediano.

O logotipo de Opel pode ser descoñecido, pero os coches están familiarizados coas estradas locais. Usaron emblemas de Holden no pasado e gañaron un gran número de seguidores. O Astra que todos coñecemos. Algúns quizais non saiban que Barina era un Opel Corsa.

Todo está a piques de cambiar co lanzamento da marca alemá aquí. Carsguide probou unha versión exclusiva de preprodución do sedán de primeira liña da compañía, e encántanos.

A diferenza dos coches pequenos, o prezo non é o principal factor de compra no segmento mediano. Opel apuntaba ao primeiro posto, enumerando o sedán e o furgón Insignia con equipamento estándar suficiente para avergoñar á maioría dos seus competidores.

Valor

O reclamo de fama de Opel en Australia será a calidade de construción alemá, en liña cos niveis de rendemento dos fabricantes de automóbiles asiáticos. Opel non pretende ser unha marca de prestixio, polo tanto, oponse aos mellores competidores europeos do mercado masivo.

Isto significa que o Volkswagen Passat e o Ford Mondeo están ben no raio dos faros de xenón Insignia. O Accord Euro tamén está na lista: a idade non cansou ao Honda mediano e a súa dinámica segue sendo unha das mellores da clase.

Non se fixou o prezo, pero Carsguide espera que o sedán base custe uns 39,000 dólares, ou directamente do diñeiro do Passat. A variante Select con especificacións máis altas probablemente custará uns 45,000 dólares. Comparten un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros - é probable que un turbodiésel da mesma cilindrada custe 2000 dólares máis - e espérase que o station wagon custe 2000 dólares máis que o sedán.

O equipamento estándar do modelo superior probado por Carsguide inclúe llantas de aliaxe de 19 polgadas, un sistema de audio de sete altofalantes, climatizador de dúas zonas, unha pantalla de infoentretemento de sete polgadas, navegación por satélite, iluminación automática e limpadores.

Os asentos son quentados e refrixerados e son os únicos bancos de automóbiles producidos en serie aprobados oficialmente pola Asociación Alemá de Quiropráctica para axudar ás costas, aínda que só se proporciona asistencia eléctrica para o apoio lumbar e o axuste vertical.

Tecnoloxía

Este é o Coche Europeo do Ano 2009, e por unha boa razón. O motor é nítido, a transmisión é suave e os axustes do software son só o suficiente para satisfacer aos pioneiros tecnófilos. Os coches europeos teñen a opción de tracción integral, e espérase que chegue aquí no modelo OPC de altas especificacións; se e cando Opel Australia o anuncie, teremos unha variante halo.

Un sistema de amortiguación FlexRide adaptativo estará dispoñible como opción. O sistema pódese cambiar manualmente do modo deportivo ao modo de turismo ou deixalo en modo automático para configurar as súas propias configuracións dependendo do comportamento do condutor e do vehículo. Non é que haxa algo mal no paquete base.

Proxecto

A ampla liña do teito do sedán Insignia case lle dá o estado de coupé de catro portas, pero o espazo para a cabeza traseira é mellor que eses coches. Un alerón do labio do maleteiro será estándar nos modelos australianos, pero faltaba na nosa versión de preprodución, e a desordenada consola central do noso coche de proba simplificarase cun controlador de infoentretemento entre os asentos dianteiros.

O aspecto redondeado que se estende ás portas é elegante, a diferenza dos mandos da columna de dirección, que sofren de ser compartidos co moi querido Holden Epica. Pero é unha das poucas áreas onde Opel está mostrando a súa antigüidade como modelo de 2008, xunto coa falta de opcións de almacenamento para o lixo que a maioría da xente mete nun coche estes días.

Como nota positiva, o maletero de 500 litros debería satisfacer as necesidades de transporte da maioría dos propietarios, e sempre hai un vagón dispoñible para aqueles que necesiten máis capacidade de carga.

Seguridade

Euro NCAP di que o Insignia é un coche de cinco estrelas en termos de seguridade. Todas as variantes dispoñen de seis airbags, un sistema electrónico de control de tracción e estabilidade vinculado ao ABS e apoyacabezas activos en catro direccións, así como recordatorios de cintos de seguridade para ambos os pasaxeiros dianteiros.

A maior crítica do coche do equipo de probas de choque estivo relacionada coa súa seguridade para os peóns: as ovellas que causan problemas ao ignorar as normas de tráfico ao camiñar cos auriculares nos oídos poden querer dar un paseo antes que outra cousa. Como unha bicicleta.

Condución

A data da cámara de televisión do Insignia significaba que Carsguide non podía levar ao límite a súa dinámica. Algo sobre pintura desconchada que non se ve ben nun comercial. Como se viu, non houbo necesidade diso: o chasis e a suspensión non son de ningún xeito inferiores ao Passat e ao Mondeo a calquera velocidade que se achegue á estrada.

O paseo está en liña cos coches de fabricación europea, xa que a amortiguación inicial dos pequenos golpes substitúese por máis flexibilidade a medida que aumenta a velocidade ou a gravidade do impacto. Hai un lixeiro xogo na dirección en liña recta, pero a sensación e o peso melloran a medida que se aplica máis bloqueo. Os freos son xeniais -os repetidos accidentes non lles molestan- e a aceleración é a mellor da súa categoría -7.8 segundos de cero a 100 km/h.

Veredicto

O Insignia encaixa na maioría dos compradores medianos, a excepción dos asentos dianteiros non eléctricos. Anda mellor que a maioría dos coches da súa clase, ten un bo aspecto e un interior de prestixio. Que comece a batalla.