Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

A lista de colaboradores do proxecto Corsa OPC é interesante: os asentos foron proporcionados por Recaro, os freos Brembo, un escape Remus e un chasis (que axusta a potencia de amortiguamento á frecuencia do vehículo) de Koni. Pero un coche é moito máis que a suma de marcas de equipamentos deportivos recoñecidas, polo que é importante mirar todo. Non só para mirar, senón para sentir, para experimentar. O exterior é case demasiado restrinxido, sobre todo porque estamos a falar dunha versión OPC que quere suscitar emoción e poñer un lobo ás ovellas ao volante.

Se non fose polo gran alerón traseiro e as rodas de aliaxe de 18 polgadas que revelan algo máis que as pinzas de freo Brembo, probablemente teriamos perdido na estrada. Lembras o teu predecesor? Cun extremo único dun tubo de escape triangular no medio dun difusor (bonito) e ranuras de paragolpes adicionais, sacudiu moitas cabezas e agora os dous extremos de tubo de escape case en cada lado do coche son case invisibles. É unha historia semellante na cabina: se non fose polos asentos Recaro en forma de cuncha, probablemente non se notaría a letra OPC nos peitorís, medidores e panca de cambio. É por iso que aínda queda moito traballo por facer no Corsa OPC nesta dirección, aínda que creo que algúns condutores só queren un coche discreto. Ben, discretamente ata premer o pedal do gas. As versións OPC sempre foron recoñecidas polos seus potentes motores e o novo Corsa está orgulloso de continuar esa tradición.

É máis: se eloxiamos a transmisión no Fiesta ST e a posición na estrada no Trofeo Clio RS, entón o Corsa sempre será o primeiro. O turbo de 1,6 litros só é realmente bo, xa que adora correr a baixas revolucións e achégase ao campo vermello con entusiasmo. As nosas medidas mostran moito que a velocidade de saída ao acelerar a 402 metros da cidade era case a mesma que o Trofeo Clio RS con pneumáticos de verán de alta calidade. Coa súa axuda, podes circular de forma segura pola cidade ou dar un xiro na pista de carreiras, coma se o coche fose roubado. Dito isto, serve cun zumbido agradable, aínda que botamos de menos un crujido tan agradable do tubo de escape cando cambiamos de marcha.

A caixa de cambios é precisa, quizais poida ser aínda máis deportiva, polo tanto, con golpes de palanca de cambios máis curtos. Pero a posibilidade de que poida desactivar completamente a electrónica de estabilización, a transmisión manual e o freo de aparcamento clásico é máis que tentadora na primeira neve. Xa sabes de que falamos, non si? A proba Corsa OPC tamén incluíu o chamado OPC Performance Pack, que inclúe os mencionados discos dianteiros de 330 mm con pinzas de freo Brembo, rodas de 18 polgadas con poderosos pneumáticos 215/40 e incluso un bloqueo mecánico parcial da marca Drexler. Isto significa que o bloqueo funciona independentemente do traballo do sistema de estabilización (os atletas adoitan ter o chamado bloqueo diferencial parcial electrónico, que funciona cando o ESP está activado, pero se o desactivas, por exemplo, activa a pista de carreiras ou un aparcadoiro cuberto de neve baleiro, o sistema non funciona, o cal é un disparate), que tamén se deixa sentir no volante. Polo tanto, ao acelerar por completo desde unha esquina, cómpre manter o volante máis axustado que se dirixise un coche de carreiras, se non, pronto se atopa no barranco máis próximo.

Nin sequera podo imaxinar conducir por estradas frías, húmidas e esvaradías en Ljubljana sen bloquear, xa que ao motor encántalle poñer as rodas motrices dianteiras en punto muerto mesmo cando só queres ir ao traballo con seguridade. En caso contrario, o Corsa OPC é unha máquina que consume moita enerxía, e cun gas moderado dun amigo, podes finxir facilmente que é só unha versión un pouco máis deportiva, porque entón non sentirás roturas na dirección nin freos potentes, só o chasis é un un pouco máis ríxido. É no chasis no que daremos un paso atrás e admitimos que non nos atrevemos a dicir o bo que é comparado co Fiesta (confescente gañador da nosa proba comparativa de pequenos deportistas hai uns anos) e o Clio, que se coñece como un punto de referencia para os competidores. Os pneumáticos de inverno son un elo tan débil da cadea chamada posición na estrada que pedimos a un concesionario Opel esloveno que probase o coche con pneumáticos de verán e fixera tres voltas en Raceland para comparar. Desafortunadamente, foinos rexeitado, dicindo que o coche non é para a pista de carreiras.

Estás seguro? Quizais poidamos estar un pouco máis seguros, xa que Renault, Mini e Ford, por exemplo, non teñen ningún problema nisto xa que cren no seu produto. Así, podemos concluír que o Corsa OPC seguramente sorprendeu gratamente ao motor e en parte coa transmisión e o chasis previsible e, sobre todo, cun bo bloqueo diferencial mecánico. Non deixes de mercar o paquete de capacidade OPC por 2.400 euros.

Foto de Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.6 Turbo ECOTEC OPC

Datos mestre

Prezo do modelo base:	17.890 €
Custo do modelo de proba:	23.480 €
Potencia:	154kW (210 KM)

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 154 kW (210 CV) a 5.800 rpm - par máximo 245 Nm a 1.900–5.800 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 215/40 R18 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
Capacidade:	velocidade máxima 230 km/h - 0-100 km/h aceleración 6,8 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 7,5 l/100 km, emisións de CO2 174 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.278 kg - peso bruto admisible 1.715 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.021 mm – ancho 1.736 mm – altura 1.479 mm – distancia entre eixes 2.510 mm – tronco 285–1.090 45 l – depósito de combustible XNUMX l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = -2 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / estado do quilómetro: 1.933 km
Aceleración 0-100 km:	7,4s
402m da cidade:	15,4 anos ( 153 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	5,9s (IV)
Flexibilidade 80-120km / h:	7,8s (V)
consumo de proba:	10,3 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	7,3 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	42,7m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	61dB

avaliación

• O motor é impresionante, a transmisión pode ser máis rápida e o chasis é previsible grazas aos pneumáticos de inverno. Excelente para o clásico bloqueo do diferencial, que por desgraza é un accesorio.

Loamos e reprochamos

motor

Asentos Recaro

bloqueo diferencial parcial mecánico

Freo de freo

aspecto discreto

consumo de combustible

chasis ríxido

non nos deixaron ir con el a Raceland