Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Contido
Francamente, quizais incluso mellor que unha sala de estar na casa. Os seus asentos son axustables, o que non ocorre na maioría das habitacións comúns. Isto permítelles moverse 130 milímetros arredor da cabina e incluso axustar a inclinación do respaldo desde unha posición totalmente vertical ata unha posición relaxada deitada. Cómpre subliñar que cando os asentos están completamente inclinados cara atrás, os xeonllos dos dous últimos pasaxeiros reciben 130 milímetros máis de espazo que no Vectra.
Aínda que algúns poden sorprenderse coa comparación Signum contra Vectra, outros nin sequera estarán moi sorprendidos. Estes últimos son dos que coñecen moito as similitudes dos dous coches mencionados e saben que os extremos dianteiros de ambos coches son case os mesmos ata o pilar B, mentres que as diferenzas reais só aparecen do pilar B. ...
Os máis notables son os distintos extremos na parte traseira, o Signum ten un que remata cunha tapa de maletín en forma de furgoneta vertical e o Vectra é moito máis grande que unha limusina debido á tapa plana do maletín. Tamén son de interese os voluminosos piares C de Signum, que sorprendentemente están un pouco no camiño ao mirar cara atrás. O truco é que os reposacabezas traseiros están exactamente na mesma liña de visión que os dous piares e, ademais, hai unha luneta traseira de tamaño decente, o que fai que a visión do que está pasando detrás do coche sexa bastante boa. ...
Quizais, a primeira vista, a lonxitude do par de portas traseiras, que son moito máis longas no Signum, non sexa tan destacada. As portas ensanchadas supoñen, por suposto, unha abertura máis grande, o que o fai máis relaxado e fácil de entrar e saír do coche. A diferenza na lonxitude das portas débese á distancia entre eixes do Signum, que é unha friolera de 130 milímetros máis longa que o Vectra (2700 fronte a 2830). Os 13 centímetros só se usan para a comodidade dos pasaxeiros traseiros xa descritos. E dado que o corpo Signum é só 40 milímetros máis longo que o Vectrina, os enxeñeiros de Opel tiveron que levar os 9 centímetros que faltaban noutro lugar, o que fixeron.
Se lembras e tes en conta que Vectra e Signum son iguais ata o piar B, entón o único lugar que queda no coche onde Oplovci podería levar calquera cousa é o maletero. Mirando os datos técnicos, descubrimos que este último perdeu ata 135 litros na configuración básica (de 500 litros baixou a 365). É certo, porén, que movendo o banco traseiro en dirección lonxitudinal pódense roubar centímetros lonxitudinais aos pasaxeiros, que acaban así no maletero do coche.
No "peor" caso, os pasaxeiros traseiros terán o mesmo espazo para os xeonllos que os pasaxeiros do Vectra, agás que o Signum terá 50 litros máis de equipaxe que o Vectra, que é de 550 litros. Non obstante, dado que a avaliación do maleteiro ten en conta non só a flexibilidade e a amplitude, senón tamén a usabilidade do espazo ofrecido, os enxeñeiros de Opel tamén se ocuparon diso.
Así, a parte inferior do maleteiro é completamente plana incluso cos asentos traseiros abatidos. Isto último foi posible grazas a un deseño especial do mecanismo do asento traseiro chamado FlexSpace. Cando se dobra, o asento traseiro descansa lixeiramente para deixar espazo ao respaldo dobrado. Se aínda non está satisfeito, Opel instalou un asento para pasaxeiros no Signum que, como o Vectra, só volta o respaldo e libera así o espazo de carga de máis de 2 metros de longo.
Pode ter notado que ao describir os asentos traseiros sempre mencionamos só dous pasaxeiros e só dous asentos en lugar de tres. Isto débese a que a barra integrada no medio entre os asentos, en contraste con eles, é moito máis estreita, cun acolchado moi ríxido e está lixeiramente elevada debido ao sistema especial de xiro do asento. Por este motivo, o "asento" central só está destinado ao transporte de emerxencia dunha quinta persoa, que tamén debe ter unha altura media. O feito de que este último non supere o metro máis alto tamén o confirma en Opel un adhesivo escondido baixo os puntos de ancoraxe do quinto cinto de seguridade.
Despois de pasar do maleteiro aos dous asentos dianteiros, paramos no último. No exterior, o Signum non é diferente do Vectra no interior, ata a primeira fila de asentos. E, quizais, é esta similitude (lea: igualdade) a razón pola que Opel puxo un cartel Signum cromado na porta debaixo da porta de entrada, se non, o condutor e o copiloto poderían pensar que están "só" sentados no Vectra no canto do Signum.
A igualdade coa irmá significa que isto resulta nunha ergonomía xeral relativamente boa, unha boa axustabilidade media do espazo de traballo do condutor, imitación de madeira nos accesorios e portas, calidade suficiente dos materiais e fabricación, aire acondicionado automático dividido eficiente e usabilidade media do espazo do pasaxeiro. termos do tipo de asento para gardar pequenos obxectos. Por suposto, neste momento Oplovci reclamará forte, dicindo que Signum, ademais de todos os Vectras, ten máis ou menos espazo de almacenamento útil, cinco caixas de almacenamento máis no teito. Por suposto, a súa conversión estará xustificada, pero só ata certo punto.
Xente de Opel, cóntanos que debe poñer exactamente o usuario medio en cinco caixas de teito? Gafas de sol, ok, que lapis e un pequeno papel, ok tamén. Agora que máis? Digamos CDs! Non funcionará porque ata a caixa máis grande é demasiado pequena. E as tarxetas? Síntoo, porque aínda non hai espazo suficiente para os CD. E o teléfono? As crenzas persoais tamén xogan un papel na súa decisión, pero optamos por non poñelas alí, xa que só atravesan caixas e fan ruído e, ademais, buscar un teléfono que soa é unha tarefa incómoda. Taxa ABC. Ben, aínda funcionará, e as ideas vanse secar a partir de agora. Polo menos para nós!
No coche de proba, a transmisión era unha transmisión manual de seis velocidades, típica de Opel. Que significa isto? O feito é que a panca de cambios ten movementos suficientemente curtos e precisos para non causar problemas. É por iso que o escollo das transmisións Opel é a súa forte resistencia aos cambios rápidos de marchas. E se lembramos o Renault Vel Satis, que estaba equipado co mesmo motor (tamén prestado do xaponés Isuzu) e a súa conexión á transmisión automática resultou ser unha moi boa solución, non vemos razóns para que non funcionase ben coas dimensións máis pequenas. Signum.
A pesar de 130 quilovatios (177 cabalos) e 350 Newton metros, o Signum 3.0 V6 CDTI non está deseñado para curvas, senón principalmente para a rápida acumulación de quilómetros na estrada. É certo que o "logro" do motor turbo-diésel de tres litros de Isuzu hoxe en día non é nada especial, xa que polo menos dous competidores (alemáns) superárono con máis de 200 "cabalos de potencia" e ata 500 Newton metros de par máximo. . pero o número medio de métricas de rendemento para o motor Signum non preocupa.
Á fin e ao cabo, a velocidade media pode ser moi próxima aos 200 km / h. E se a "só" manobrabilidade media e a potencia do motor non preocupan tanto, é aínda máis preocupante pola súa debilidade ao comezar, especialmente cara arriba . Durante este tempo, debes presionar con máis forza o pedal do acelerador e ao mesmo tempo ter coidado ao manipular o embrague, se non, podes volver a buscar a chave de contacto.
Xa mencionamos o chasis Signum, tamén escribimos sobre as vantaxes da versión ampliada do chasis Vectra, pero aínda non "tropezamos" coa experiencia de condución. Ben, tamén escribiremos que son máis ou menos iguais, ou polo menos similares aos de Vectra.
Para axustes de suspensión axustados, o maior desafío non é detectar efectivamente irregularidades superficiais en estradas pouco profundas. Do mesmo xeito que coa súa irmá pequena, o Signum está preocupado polo parpadeo do corpo cando circula por longas ondas de estrada pola estrada. Certo, o Signum ten unha lixeira vantaxe respecto ao Vectra neste sentido, xa que a distancia entre eixes máis longa reduce o balanceo, pero por desgraza non o elimina completamente.
Aínda que o foco principal do Signum non é a curva dinámica, detémonos por un momento, xa que nunca se sabe cando ten présa para unha reunión de traballo ou xantar, e non sempre é só un camiño directo ao seu destino. Curta historia: se algunha vez conduciches un Vectra polas esquinas, tamén sabes como se mete o seu irmán entre eles.
Así, a pesar da suspensión sólida nas esquinas, o corpo inclínase notablemente, establécese un límite alto de esvaramento, pero se se supera, o sistema ESP estándar vén a rescate. Por separado, observamos o mecanismo de dirección, é bastante sensible (tamén o axudan os zapatos de 17 polgadas), pero non hai comentarios suficientes.
As características máis importantes dos turbodiéseles modernos son características similares ás dos coches de gasolina, pero un menor consumo de combustible. É o mesmo que o Signuma 3.0 V6 CDTI con letra pequena. A estimulación constante de 177 "cabalos" (130 quilovatios) e 350 Newton metros require un imposto propio, que se denomina aumento do consumo de combustible.
Isto foi aceptable e comprensible na proba con 9 litros medidos a 5 quilómetros, tendo en conta as reservas do motor, pero cando realmente tiñamos présa e as velocidades medias superaron con creces os límites de velocidade das nosas estradas, o consumo medio tamén aumentou. ata 100 hectáreas de litros de gasóleo. Cando aforramos combustible de forma sistemática, baixaba a 11 litros por cada 7 quilómetros. En resumo, a portabilidade do consumo de combustible é relativamente alta, pero onde estará dentro é, por suposto, completamente a súa decisión.
A compra de Signum queda á súa discreción. É difícil dicir se é accesible ou non, especialmente se non es cliente. Probablemente todos coñezades o dito de que ter diñeiro estranxeiro é o máis sinxelo, pero unha cousa é segura. O Signum é máis caro que o Vectra (asumindo que ambos motores están igualmente motorizados), pero se temos en conta todos os pros e, por suposto, algúns dos contras que o deseño do Signum trouxo ao corpo lixeiramente estirado do Vectra, entón o Signum é máis caro que o Vectra. puntuación está a favor. Empresa Signum. Se este tamén está equipado cun motor turbodiésel de tres litros e posiblemente unha transmisión automática, entón realmente non podes perder moito. Iso é, por suposto, se es un fanático de Oplovec e estás pensando en mercar un coche como o Signum. Se Opel non te convenceu diso, é probable que tampouco che fagas Signum, pero nunca digas nunca. Despois de todo, algunha vez vas ao salón os domingos?
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Opel Signum 3.0 V6 CDTI Elegance
Datos mestre
| Vendas: | GM sueste de Europa |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 30.587,55 € |
| Custo do modelo de proba: | 36.667,50 € |
| Potencia: | 130kW (177 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Velocidade máxima: | 221 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,4 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de quilometraxe ilimitada de garantía xeral, 12 anos de oxidación, 1 ano de garantía do dispositivo móbil |
| Cambio de aceite cada | 50.000 km |
| Revisión sistemática | 50.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 147,72 € |
|---|---|
| Combustible: | 6.477,63 € |
| Pneumáticos (1) | 3.572,02 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.240,03 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.045,90 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 41.473,96 € 0,41 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - V-66° - diésel de inxección directa - montado transversalmente diante - diámetro e carreira 87,5 × 82,0 mm - cilindrada 2958 cm3 - relación de compresión 18,5:1 - potencia máxima 130 kW (177 hp) a 4000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 10,9 m / s - potencia específica 43,9 kW / l (59,8 hp / l) - par máximo 370 Nm a 1900-2800 rpm - 2 × 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución / transmisión de engrenaxes) ) - 4 válvulas por cilindro - inxección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,770 2,040; II. 1,320 horas; III. 0,950 horas; IV. 0,760 horas; V. 0,620; VI. 3,540; traseiro 3,550 - diferencial 6,5 - llantas 17J × 215 - pneumáticos 50/17 R 1,95 W, rango de rodadura 1000 m - velocidade en VI. marchas a 53,2 rpm XNUMX km/h. |
| Capacidade: | velocidade máxima 221 km / h - aceleración 0-100 km / h en 9,4 s - consumo de combustible (ECE) 10,2 / 5,8 / 7,4 l / 100 km |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, carriles transversales triangulares, estabilizador - suspensión única traseira, carriles transversales, carrís lonxitudinais, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros, forzados refrixeración da roda traseira (refrixeración forzada), freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,8 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1670 kg - peso total admisible 2185 kg - peso admisible do remolque con freo 1700 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito 100 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1798 mm - vía dianteira 1524 mm - vía traseira 1512 mm - distancia ao chan 11,8 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1490 mm, traseiro 1490 mm - lonxitude do asento dianteiro 460 mm, asento traseiro 500 mm - diámetro do manillar 385 mm - depósito de combustible 60 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); |
As nosas medidas
| inconfundible | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 30,8 anos ( 168 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 14,3 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,7 (V.) páx |
| Velocidade máxima: | 220 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 7,9 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 11,7 l / 100 km |
| consumo de proba: | 9,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 37,5m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 60dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 65dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 64dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (320/420)
Os catro da valoración final falan a favor da compra, xa que Signum é unha combinación ben xestionada de salón e coche, que simplemente non é ideal. Carece dun chasis máis cómodo, máis flexibilidade do motor en ralentí e unha transmisión automática impecable. Tampouco hai litros suficientes no maleteiro base, que se poden tomar prestados dos pasaxeiros traseiros sen moita dificultade.
Exterior (13/15)
Se che gusta Vectra, seguramente che guste aínda máis Signum. Non temos comentarios sobre a calidade do rendemento.
Interior (117/140)
Signum é condicionalmente de cinco prazas. Cando os dous últimos pasaxeiros goce do luxo do espazo, haberá moi pouco diso no maleteiro. A parte dianteira da cabina é a mesma que a Vectra, o que significa unha boa ergonomía xeral, boa calidade de construción, etc.
Motor, transmisión (34
/ 40)Técnicamente, o motor segue o desenvolvemento, pero queda un pouco atrás no rendemento. O coche alcanza a máxima velocidade na sexta marcha e a transmisión non establece criterios en termos de uso.
Rendemento de condución (64
/ 95)O Signum está deseñado para viaxes por estrada (quizais incluso rápidas) e, debido ao seu débil chasis con pistas torcidas, non é completamente comprensible.
Actuación (25/35)
O turbodiesel de tres litros de Signum ten un bo rendemento, pero non o mellor do seu tipo. A flexibilidade é boa, pero vese dificultada pola debilidade do motor ao arrancar.
Seguridade (27/45)
Non ten unha clasificación de seguridade moi alta, pero aínda así é un moi bo resultado. Está instalado case todo o equipamento de seguridade "necesario", incluídos os faros de xenón, pero este último, debido á inclusión de luces de cruce, crea unha impresión xeral de condución segura.
Economía
O diésel de tres litros require un imposto de consumo propio, que (tendo en conta a potencia) non é tan grande. As promesas de garantía representan unha boa media e a caída proxectada do valor de revenda está lixeiramente por debaixo da media.
Loamos e reprochamos
motor
amplitude nos asentos traseiros
Lega
flexibilidade e facilidade de uso do maleteiro
motor de arranque débil
a transmisión resiste o cambio rápido
condutividade
espazo principal do tronco
quinta barra de emerxencia
faro de xenon demasiado curto
