Opel Vectra 2.2 DTI Wagon

A versión do corpo lese coa palabra Caravan, que definitivamente denota a máis cómoda e tamén entre os compradores unha das versións máis populares do Vecter. Exteriormente, o Vectra non ten unhas dimensións excesivas e os movementos do seu casco aínda non conseguiron superar o tempo.

A parte traseira non está completamente rematada, o que contribúe a un aspecto agradable e moita menos usabilidade. Normalmente, o coche ten 460 litros de equipaxe, incluso menos que a súa irmá pequena, a Astra Caravan, que ten 480 litros. Cando se cambia o asento traseiro, o Vectra sube a 1490 litros, o que axuda, pero non suspira moito.

Polo menos o maleteiro está ben deseñado e ten un tamaño bastante rectangular, pero está moi preocupado pola tapa non preparada que se queda cando queres retirala. É certo que ten varas ríxidas e pode colocar sobre el elementos máis lixeiros, pero iso non elimina os problemas de montaxe e desmontaxe. Ademais, a rede de seguridade non está integrada na tapa, como é o caso da maioría das furgonetas modernas, senón que está pregada na parte inferior do maleteiro e debe estar suxeita constantemente. Deste xeito, a dispoñibilidade e usabilidade observáronse como negativas.

Os probadores, especialmente os máis altos, tamén se queixaron do estreito banco traseiro. Non había espazo suficiente nin para os xeonllos nin para os ombros. Obviamente, o condutor e o copiloto do lado son mellores. Paquete completo de cueiros CDX con electrificación completa, aire acondicionado automático e plástico parecido á madeira.

É tan bo (tamén grazas a un bo axuste, un cómodo volante groso e botóns de control de radio), e de novo a ergonomía está coxa. A palanca de cambios empúxase demasiado cara atrás e pégase sen querer cando se move rapidamente e o volante só se axusta en altura.

A mellor parte do Vectra é, por suposto, o motor, que non é a mellor oferta diésel do mercado, senón que é unha das mellores. Só lle culpamos de ser inflexible ás revolucións máis baixas, pero xa despois das 1.400 rpm estragounos potencia e xiro ata a caixa vermella. Conduce sen problemas e non carga todo o tempo, o coche acelera a 200 km/h e, ao mesmo tempo, é bastante económico. Utilizou unha media de 7 litros na proba, pero non o sentimos nada por el, e cun paseo especialmente suave, tiña menos de seis litros.

As viaxes rápidas nunca son estresantes, polo que o Vectra pode ser un gran viaxeiro de longa distancia. A suspensión é ríxida pero bastante lisa, a posición da estrada é sólida, o manexo tamén é bo e os freos fan o seu traballo todo o tempo.

Mecánicamente, o Vectra é perfecto, pero falta polgadas no interior e certa sofisticación na ergonomía.

Boshtyan Yevshek

FOTO: Uro П Potoкnik

Opel Vectra 2.2 DTI Wagon

Datos mestre

Vendas:	GM sueste de Europa
Prezo do modelo base:	21.044,35 €
Custo do modelo de proba:	21.583,13 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	92kW (125 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	11,0 s
Velocidade máxima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,6 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - en liña - diésel de inxección directa - cilindrada 2171 cm3 - potencia máxima 92 kW (125 hp) a 4000 rpm - par máximo 270 Nm a 1500 rpm
Transferencia de enerxía:	tracción dianteira - sincronización de 5 velocidades - neumáticos 195/65 R 15 V (Firestone Firehawk 680)
Capacidade:	velocidade máxima 200 km / h - aceleración 0-100 km / h en 11,0 s - consumo de combustible (ECE) 9,1 / 5,2 / 6,6 l / 100 km (gasoil)
Misa:	coche baleiro 1525 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4490 mm - ancho 1707 mm - altura 1490 mm - distancia entre eixes 2637 mm - distancia ao chan 11,3 m
Dimensións interiores:	depósito de combustible 60 l
Caixa:	normalmente 480-1490 litros

avaliación

• O Vectra é un dos coches medianos máis compactos con bos e malos rendementos. É bastante dinámico nas curvas, ben transparente e, o máis importante, bastante económico cun moderno motor turbodiésel. O maior erro é unha bota demasiado pequena, unha estanqueidade interna, especialmente no asento traseiro, unha ergonomía pouco perfecta e unha palanca de cambios de bloqueo.

Loamos e reprochamos

motor potente e económico

ruído tranquilo

rico equipamento

corpo limpo

bos freos

tronco demasiado pequeno

tapa do maleteiro incómoda

panca de cambio con bloqueo

pouco espazo no banco traseiro