Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegancia
Contido
Baixo o capó do Vectra 3.2 GTS estaba escondido, como indica a etiqueta do coche, un motor de 3 litros. O motor de seis cilindros ten catro válvulas por cilindro, e a súa potencia máxima é de 2 "cabalos de potencia". Parece insignificante, sobre todo tendo en conta o peso de 211 toneladas do Vectra, pero con 300 Nm de torque, o Vectra GTS demostra ser un coche digno da súa marca. Leva 100 segundos alcanzar os 7 quilómetros por hora, o que é un bo resultado, e a velocidade máxima é de XNUMX quilómetros por hora, o suficiente para satisfacer a maioría dos amantes da velocidade e cubrir grandes distancias por estrada nun día, onde estas velocidades están permitidas.
Non obstante, cando se usa a máxima potencia, isto tamén se pode ver en termos de consumo: pode chegar a superar os 15 litros por cada 100 quilómetros, o que significa que só se poden percorrer uns 400 quilómetros (ou incluso menos) cun depósito de combustible. 61 litros non son suficientes. Noutras palabras: se tiveras moita présa, encherías cada hora e media.
Cunha condución máis moderada (pero aínda así o suficientemente rápida), o consumo é, por suposto, menor. Na proba, o Vectra GTS consumiu unha media de 13 litros por 9 quilómetros, e o consumo tamén pode baixar a algo máis de 100, se te relaxas antes do xantar do domingo. Despois, tamén resulta que o motor pode ser tranquilo e non só deportivo, que as relacións de velocidade están dimensionadas para ser preguiceiros coa caixa de cambios e que a experiencia de condución adoita ser tal que a estrada adoita ser un pracer.
Este Vectra tamén pode agradar ao condutor durante as curvas. Aínda que non se pode descartar o sistema antiderrapante e o ESP (algo do que Opel se queixa cada vez máis), case non interfire coa diversión nas curvas. É dicir, están afinados para permitir un lixeiro deslizamento neutro. E debido a que este Vectra é principalmente neutro e o chasis é un gran compromiso entre a rixidez deportiva e a amortiguación dos golpes, a velocidade en curvas (mesmo en mollado) pode ser xenial, así como a diversión de conducir. Ademais, o volante é recto e bastante preciso.
Os freos demostran que o Vectra está deseñado para o carril rápido. Estes freos secuenciais non fatigan e as distancias de parada medidas aínda eran bastante curtas, a pesar das condicións bastante desfavorables. Ademais, o pedal proporciona unha ampla retroalimentación, polo que tamén podes ter o suficiente coidado se transportas pasaxeiros cunha dor na barriga nas costas.
As condicións para un billete para esta clase son sinxelas: un motor suficientemente potente, un interior bastante cómodo e, por suposto, certo prestixio no aspecto. O Vectra GTS cumpre todos estes criterios. O exterior negro do coche de proba deulle un aspecto deportivo bastante sinistro e a tranquilidade pode chamarse a cor superior do Vectra. A impresión mellórase aínda máis coas rodas de deseño interesante, os faros de xenón, os acabados cromados e os tubos de escape dobres na parte traseira. O Vectra GTS deixa claro de lonxe que isto non é unha broma.
O mesmo tema continúa dentro. Tamén atoparás adornos de metal prateado aquí: barras de calibre, barras no volante, unha barra que estende todo o ancho da áncora. Nin moito, nin kitsch, nin pouco para evitar que o interior do Vectra sexa escuro, a pesar das cores doutro xeito escuras (plástico de calidade e ben acabado). A categoría de prestixio visual inclúe tamén os peitorís marcados GTS pulidos en prata e, por suposto, o display multifunción monocromático amarelo/negro no centro da armadura. O ordenador Vectra ofrécelle información sobre radio, aire acondicionado e ordenador de viaxe.
Os asentos están tapizados en coiro, por suposto (con cinco velocidades) calefactables, axustables en altura, teñen un deseño cómodo, pero, por desgraza, non suxeitan ben o corpo nas curvas: un chasis moi potente é en parte culpable diso. E sobre el un pouco máis tarde.
Atopar unha posición de condución cómoda é doado e un aire acondicionado automático de dúas canles tamén garante o benestar na cabina, que mantén a temperatura establecida de xeito moi eficaz. E se realizas unha longa viaxe, estarás satisfeito co feito de que o Vectra tamén ten catro porta-lata, pero só dous son realmente útiles.
T
os membros nos asentos traseiros son cómodos. Hai espazo suficiente incluso por riba da cabeza e os xeonllos tampouco están estreitos. E dado que as ranuras de ventilación se sacan aos asentos traseiros, tampouco hai problemas de confort térmico.
Unha viaxe longa adoita significar moita equipaxe, e mesmo neste aspecto o Vectra non defrauda. 500 litros de volume xa son moito no papel, pero na práctica resultou que podemos poñerlle facilmente un xogo de proba de maletas, e aínda non o enchemos por completo. Ademais, os respaldos dos asentos traseiros pódense abatir e a abertura do respaldo pódese utilizar para transportar obxectos longos pero estreitos (esquís...).
En resumo: o nome de Opel Vectra pode non salivar aos afeccionados á condución rápida, pero o Vectra GTS co seu motor de seis cilindros baixo o capó é un coche que ten moito que ofrecer, sen importar o estado de ánimo do condutor. Se as distancias non son demasiado grandes, pode cambiar facilmente de ruta co avión.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegancia
Datos mestre
| Vendas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 28.863,09 € |
| Custo do modelo de proba: | 31.944,53 € |
| Potencia: | 155kW (211 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Velocidade máxima: | 248 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 10,1 l / 100 km |
| Garantía: | Garantía xeral 2 anos sen quilometraxe, 12 anos garantía por ferruxe, 1 ano por asistencia en estrada |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
Información técnica
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - V-54° - Gasolina - Montaxe frontal transversal - Diámetro e carrera 87,5 × 88,0 mm - Cilindrada 3175 cc - Relación de compresión 3:10,0 - Potencia máxima 1 kW (155 hp) a 211 rpm de velocidade media - a potencia máxima 6200 m / s - potencia específica 18,2 kW / l (48,8 hp / l) - par máximo 66,4 Nm a 300 rpm - cigüeñal en 4000 rodamentos - 4 × 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 2 válvulas por cilindro - cabeza de metal lixeiro - inxección electrónica multipunto e encendido electrónico - refrixeración líquida 4 l - aceite de motor 7,4 l - batería 4,75 V, 12 Ah - alternador 66 A - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | accionamentos do motor das rodas dianteiras - embrague único en seco - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,380; II. 1,760 horas; III. 1,120 horas; IV. 0,890; V. 0,700; marcha atrás 3,170 - diferencial en 4,050 diferencial - llantas 6,5J × 17 - pneumáticos 215/50 R 17 W, rango de rodadura 1,95 m - velocidade en marcha V. a 1000 rpm 41,3 km / h |
| Capacidade: | velocidade máxima 248 km / h - aceleración 0-100 km / h 7,5 s - consumo de combustible (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 l / 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95) |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - Cx = 0,28 - suspensión simple dianteira, puntas de suspensión, brazos triangulares, estabilizador - suspensión simple traseira, brazos oscilantes, guías lonxitudinais, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de dobre contorno , disco dianteiro (refrixeración forzada), disco traseiro (refrixeración forzada), dirección asistida, ABS, EBD, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 3,0 voltas entre puntos extremos |
| Misa: | vehículo baleiro 1503 kg - peso total admisible 2000 kg - peso admisible do remolque con freo 1600 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito 100 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4596 mm - ancho 1798 mm - altura 1460 mm - distancia entre eixes 2700 mm - vía dianteira 1525 mm - traseira 1515 mm - distancia mínima ao chan 150 mm - radio de conducción 11,6 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude (da salpicadero ao respaldo do asento traseiro) 1580 mm - ancho (nos xeonllos) dianteiro 1500 mm, traseiro 1470 mm - altura sobre o asento dianteiro 950-1000 mm, traseiro 950 mm - asento dianteiro lonxitudinal 830-1050 mm, asento traseiro 930 - 680 mm - lonxitude do asento dianteiro 480 mm, asento traseiro 540 mm - diámetro do volante 380 mm - depósito de combustible 61 l |
| Caixa: | (normal) 500-1360 l |
As nosas medidas
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, quilometraxe: 4687 km, pneumáticos: Goodyear Eagle NCT5 | |
| Aceleración 0-100 km: | 7,9s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 29,0 anos ( 177 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,5 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 13,4 (V.) páx |
| Velocidade máxima: | 248 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 10,2 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 15,1 l / 100 km |
| consumo de proba: | 13,9 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 64,7m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 37,6m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h en 3a marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 67dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 66dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (342/420)
O Vectra GTS é un excelente exemplo de coche deseñado para viaxes longas, rápidas e cómodas.
Exterior (12/15)
O exterior do Vectra é nítido e a versión GTS tamén é o suficientemente deportiva para adaptarse a unha gran variedade de gustos.
Interior (119/140)
Hai moito espazo, queda ben, a calidade dalgúns anacos de plástico estropea.
Motor, transmisión (34
/ 40)O motor non é o máis potente do papel, pero pode satisfacer (case) os desexos de todos os condutores.
Rendemento de condución (80
/ 95)Excelente situación na estrada, boa amortiguación da estrada: o Vectra non decepciona.
Actuación (30/35)
A velocidade final é máis académica de todos os xeitos, xa que o Vectra queda por detrás das previsións de fábrica en termos de aceleración.
Seguridade (26/45)
Unha serie de airbags e electrónicos proporcionan seguridade en caso de imprevistos.
Economía
O consumo non é o máis baixo, pero tendo en conta o peso e as características do coche, é bastante aceptable.
Loamos e reprochamos
motor
chasis
tronco
posto de condución
ventilación e calefacción dos asentos traseiros
formulario gardado
demasiado plástico negro
as axudas electrónicas non se poden desactivar
panca pouco sensible enterrando os intermitentes
