Opel Zafira 1.7 CDTI (92) Cosmo
Quizais nin sequera note que o Zafira renovado estivo nos showrooms de Opel desde este ano. Os cambios destinados a ela son imperceptibles e apenas perceptibles. O morro é novo, incluíndo os faros, a grella e o parachoques, mentres que novos, na súa maioría monocromos, son os faros traseiros. Todo o demais, destinado aos ollos dos viandantes, permaneceu inalterado. Tampouco hai moitos cambios dentro. Os indicadores recibiron molduras cromadas e plástico do tablero redeseñado. Así podemos dicir que Zafira segue sendo como estamos acostumados. Con todas as características boas e malas.
As vantaxes inclúen sen dúbida a excelente adaptabilidade do interior. Se é necesario, pode acomodar ata sete pasaxeiros e, se hai menos, digamos cinco, nin sequera notarás os asentos traseiros. O seu sistema de pregamento é moi complexo, xa que afondan no fondo e forman a superficie plana do maleteiro coas costas.
Para un ton menos rizado -os últimos rivais tamén teñen asentos abatibles na segunda fila-, parece haber un sistema de plegado do banco. Móvese lonxitudinalmente, o que é encomiable, e é bastante flexible, pero cando necesitas máis espazo para a equipaxe, cómpre mover o asento en posición vertical e deslizalo contra os respaldos dos dous asentos dianteiros. Simple e sinxelo para o usuario.
Menos sinxelo de usar é o sistema de información Opel, que ás veces é demasiado complexo debido á ilóxica combinación de botóns a presionar ou á súa disposición ilóxica. É certo que se acostuma a iso ao cabo duns días e, cando o domina, faise moito máis agradable.
Como un posto de condución que non podemos culpar. Algúns poden preferir o asento do condutor abaixo ou as luces que brillan nunha cor diferente á do amarelo tradicional, pero estes son detalles menores. Non obstante, este non é o caso dos porta-lata que botamos de menos por dentro e dos pequenos espellos que son demasiado pequenos para axudar. Especialmente cando se inverte. Sentímolo moito. A xente que asistiu á renovación pode pensar nestas dúas cousas.
Sen dúbida, os futuros propietarios de Zafir beneficiaranse máis que o novo motor que ofrecemos. Non é realmente novo, xa que o diésel de 1 litro foi coñecido como Opel diésel, orixinalmente coa etiqueta DTI e inxección directa. Recentemente, só o enriqueceron cunha liña común, pegaron nela a etiqueta CDTI, aumentaron a potencia e ofrecérona no mercado en dúas versións (7 e 81 kW).
A idea é xenial: o motor máis pequeno pode producir a mesma cantidade de par que o CDTI de 92 litros na versión máis potente de 1 kW e ten 9 "cabalos de potencia" máis. O problema é diferente. Só alcanza o par máximo a 5 rpm cando saca ata 2.300 rpm (aínda que alcanza un máximo de 3.500 rpm no contador de revolucións de fábrica) e é case inútil en todas as outras áreas.
A pesar da transmisión manual de seis velocidades, que, debido ás relacións de velocidade máis curtas que as de cinco velocidades, debería proporcionar máis animación no rango inferior. Pero non, isto probablemente se deba a que o grupo motriz é o mesmo que o diésel de 1 litro, o que se podería desexar nunha versión aínda máis potente con 9 Nm máis de par (40 a 320 rpm máis barato) e cabalería de 2.000 metros. 'máis poder.
Entón, se está a pensar nun novo Zafira e busca o noso consello, debería optar polo probado Fiat 1kW Diesel (9L). Segundo os datos de fábrica, ten menos aceleración (88, 12) e un nivel inferior (2 km / h), pero polo tanto é máis refinado e, sobre todo, incluso máis barato (186 euros) que o diésel igualmente potente de Rüsselsheim . estantes (200 CDTI). Se o buscas no Corsa e se a xente de Opel está a recuperar a designación GSI ao mesmo tempo, esta podería ser a combinación correcta a ter en conta.
Matevž Koroshec, foto:? Ales Pavletić
Opel Zafira 1.7 CDTI (92) Cosmo
Datos mestre
| Vendas: | GM sueste de Europa |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 25.780 € |
| Custo do modelo de proba: | 27.170 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 92kW (125 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Velocidade máxima: | 189 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,6 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 1.686 cm? – potencia máxima 92 kW (125 hp) a 4.000 rpm – par máximo 280 Nm a 2.300 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza). |
| Capacidade: | velocidade máxima 189 km / h - aceleración 0-100 km / h en 12,3 s - consumo de combustible (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,6 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.503 kg - peso bruto admisible 2.075 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.467 mm - ancho 1.801 mm - altura 1.625 mm l - depósito de combustible 58 l. |
| Caixa: | tronco 140-1.820 XNUMX |
As nosas medidas
| T = 12 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 53% / Estado do quilómetro: 1.188 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,4 anos ( 122 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 9,4 / 16,1s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 13,3 / 17,9s |
| Velocidade máxima: | 189 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 8,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 40,4m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
A Zafira é unha furgoneta limusina familiar que encaixa perfectamente co papel. Inclúe un sofisticado sistema de plegamento de bancos e asentos da segunda fila (Flex7). Menos convincente é o motor de 1,7 litros, que saíu á venda coa actualización deste ano. Aínda que é unha versión máis potente de 92 kW, na familia Zafira é demasiado sen pulir e demasiado dura para que o paseo sexa agradable para os pasaxeiros e o condutor.
Loamos e reprochamos
flexibilidade interior
paquete de equipos ricos
sistema de almacenamento de asentos
posición e recurso
non puido resistirse a beber
complexo sistema de información
pequenos espellos retrovisores
rango de funcionamento estreito do motor
