Test drive Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, tranquilo

Como unha gran furgoneta Opel percorreu 100 quilómetros nunha proba de maratón

Potente diésel bi-turbo de 195 CV contribúe significativamente ao pracer de conducir sen estrés que a furgoneta Opel aporta na vida cotiá. Por outra banda, practicamente non houbo sorpresas desagradables.

Cun interior tan flexible, con faros adaptativos que iluminan cada recuncho, e cuns atractivos 195 CV. o diésel máis potente de todos os tempos: a xente de Opel probablemente esperaba algo máis que as 213 unidades que se produciron desde o lanzamento do modelo en novembro de 302 ata finais de 2011. Porque en 2015 vendéronse en Alemaña 2012 unidades. aínda que suficiente para o posto 29 entre os coches recentemente matriculados, en 956, como a súa irmá pequena Meriva, o modelo desapareceu da lista dos 26 mellores; unha das razóns é que cada vez máis modelos SUV están a aparecer na lista.

Os coches clásicos de gran volume parecen ter un problema de imaxe; parécelles utilitarios e sinxelos, pero non especialmente desexables nin inspiradores. O actual Zafira Tourer pretende acabar co estereotipo de que un home se pon ao volante dunha furgoneta só cando a súa amada se fai nai. O modelo recibiu un deseño dinámico e un chasis moi ben afinado, mentres que dous asentos abatibles retráctiles no maleteiro só están dispoñibles como opción ou de serie en equipamentos máis caros.

Non obstante, o coche de proba de maratón chegou o 31 de outubro de 2013 sen os asentos especificados, aínda que a luxosa versión superior da Innovación é realmente de sete prazas. Pola contra, instalouse un sistema Lounge intelixente co que o medio dos tres asentos separados da segunda fila plegase para formar un ancho soporte para o cóbado e os dous asentos exteriores poden desprazarse lixeiramente cara atrás e cara a dentro. Así podes gozar de máis espazo sen reducir significativamente o volume do maleteiro (710 litros).

É difícil desviarse do rumbo

É igualmente benvido que a maioría dos usuarios acollesen a consola retráctil entre os asentos dianteiros coa súa infinidade de caixóns, pero ademais da guantera e os petos das portas máis grandes, a xente tamén carecía do espazo axeitado para un teléfono intelixente. Incluso o sistema opcional Navi 900, cuxos controis e menús a miúdo estaban desconcertados e enfadados, foi duramente criticado. E despois de tres semanas ao volante, aínda tes que pensar en como deixar de conducir ata o teu destino; isto só pode ocorrer se premes o único correcto dos moitos botóns.

Non obstante, isto non é todo, porque nada sucede sen confirmación a través do anel do controlador central de empuxe / xiro. O botón en si só se usa para navegar e buscar na pantalla, os mapas parecen bastante brutos e as advertencias de atasco ás veces chegan demasiado tarde. Aínda que a orientación normalmente tiña éxito, era hora de actualizala, polo que o familiar sistema de pantalla táctil Astra introduciuse na actualización o outono pasado.

Algunhas outras deficiencias tiveron que ser solucionadas, como as lecturas pouco fiables do límite de velocidade, o asistente de quendas atrasadas ou o sistema de aviso de impacto frontal ás veces excesivo, se non, a cámara frontal fai un bo traballo ao manter a distancia e o carril. Tamén se encomiaron os faros adaptativos bi-xenón e os asentos dianteiros ergonómicos. Mesmo o feito de que ningún dos moitos condutores de diferentes construcións e sensibilidades notase queixas fala por si só.

A posición de condución tamén está ben axustada e, aínda que o sinal de estacionamento é altamente recomendable debido aos bordos invisibles do corpo, os estreitos e bifurcados pilares A non se estorban, nin sequera en curva. Si, realmente podes conducir ao supostamente excesivamente sensato Zafira Tourer, que, a pesar de ser algo máis pesado (1790 kg baleiros), pode ser refrescante e rápido na estrada. Particularmente agradable é o paseo discretamente rápido co motor diésel de dous litros twin-turbo, que, con todo, foi usado brevemente na gama Opel e foi retirado a principios de 2015.

Necesita previsibilidade

Tendo en conta o ruxido que fai no traballo e os seus hábitos de consumo pouco moderados (con unha media de 8,6 L/100 km na proba), deixar o biturbo non debería ser un gran arrepentimento, sobre todo porque o novo 2.0 CDTI máis barato con 170 CV. ten exactamente o mesmo par (400 Nm) e ao mesmo tempo funciona máis cultural e económicamente. Ademais, está dispoñible para esta unidade un conversor de par automático, pero podemos dar fe de que, a pesar do longo percorrido da palanca de cambios durante os 100 quilómetros completos, a transmisión manual de seis velocidades funcionou de forma tan silenciosa e fiable como o motor. Non obstante, debido ás lecturas de combustible restantes inexactas, débese ter algunha previsión ao estimar a quilometraxe dispoñible co contido dun depósito de 000 litros.

Os problemas foron creados polos freos lixeiramente difíciles de alcanzar que, despois de 10 quilómetros, comezaron a dar marcha atrás e obrigaron ao Tourer a deterse nos boxes por primeira vez. Dado que a limpeza non supuxo unha mellora significativa, os elementos de amortiguamento das pinzas de freo traseiras substituíronse a 000 km nun servizo. Daquela era tranquilo e Zafira tivo que visitar a estación de servizo para realizar controles regulares aproximadamente cada 14 quilómetros (dependendo das lecturas dos instrumentos).

Tradicionalmente, o servizo de Opel é bastante barato: uns 250 euros, incluíndo cambio de aceite e consumibles. A substitución dos discos de freo dianteiro e de todas as pastillas custa 725,59 euros e é a única partida significativa na quilometraxe total. Aquí, como cos pneumáticos, pagan un imposto sobre un potente diésel. Porque se usas toda a potencia con frecuencia, deberías esperar un maior desgaste en todo o que está conectado ás rodas dianteiras.

En caso contrario, o chasis cumpre todos os requisitos e impresiona por un manexo seguro inquebrantable, unha maniobrabilidade pensada e unha gran comodidade de suspensión, especialmente en ondas longas sobre asfalto, mentres que as tapas das escotillas se senten con máis forza. Tamén paga a pena o investimento no chasis Flex Ride (980 €). Con el, os amortecedores, a dirección asistida e o acelerador pódense axustar en tres modos significativamente diferentes - Standard, Tour e Sport - e, ao mesmo tempo, ninguén se queixou da rixidez indecente.

Sen chirrido, sen golpe

En xeral, en comparación con outros vehículos de proba de maratón, os comentarios do diario de quilometraxe parecen inusualmente curtos e concisos. Un dos autores, por exemplo, queixouse de que o manexo aínda é lixeiramente peor que o seu predecesor, que é 19 centímetros máis curto. Un compañeiro con tres fillos preguntábase por que non se podía instalar unha cadeira alta no medio da fila de atrás. De cando en vez, expresáronse críticas sobre os tapizados téxtiles difíciles de limpar.

Xunto aos inevitables arañazos no revestimento interior e os parachoques, este tapizado é o rastro máis visible de dous anos de duro uso diario, e a laca perla gris claro brilla como o primeiro día despois dun lavado. Chirrir e bater? Non hai tal cousa. O feito de que a obsolescencia siga sendo relativamente alta nun 55,2 por cento débese non menos ás numerosas incorporacións ao coche de proba que aumentou o seu prezo anterior de 36 euros a 855 euros. Hoxe, un coche novo equiparable, pero de só 42 CV, custa 380 euros, mentres que a versión base do 170 Turbo é de 40 CV. Os prezos accesibles dos equipamentos parten de 535 euros.

Uns custos de explotación moderados de 1591 euros por cada 100 quilómetros (excluídos combustible, aceite e pneumáticos) para o 000 CDTI Biturbo aforran o orzamento familiar, así como uns custos mínimos de combustible por debaixo do seis por cento e unha alta fiabilidade, grazas ao cal o Zafira Tourer ocupaba o terceiro lugar da clasificación. clasificación por versión, o índice de danos entre as furgonetas que participan na proba de maratón está a pouca distancia do VW Sharan e do Ford C-Max. Non houbo retencións de tráfico nin problemas importantes; só dúas visitas de mantemento non programadas debido aos freos ocultan o equilibrio perfecto.

Non hai ningunha conexión na que non haxa disonancias, pero co baño Opel son curtos e indolores. E esa é unha boa razón para manterse fiel a el.

Así valoran os lectores Auto Motor e Sport ao Opel Zafira Tourer

Dende xuño de 2013 conduzo un Zafira Tourer 2.0 CDTI de 165 CV. Como vendedor, percorro uns 50 quilómetros ao ano e este é o meu sétimo Opel (despois de Astra, Vectra, Omega e Insignia). Ao mesmo tempo, definitivamente é o mellor que montei. Desde o primeiro día, a máquina funciona sen problemas, o chasis e a visibilidade son agradables e prácticos para a vida cotiá. Tanto se queres levar a túa lavadora ou o teu armario contigo, só tes que dobrar o asento traseiro e todo cabe dentro. O mellor do coche son os faros AFL+ que converten a noite en día: unha sensación! Ademais, o gasóleo harmoniza ben coa automatización e consome unha media de 000 litros por cada 7,5 quilómetros, e adoito conducir longas distancias a gran velocidade pola autoestrada.

Markus Klaus, Hochdorf

En 2013 merquei un Zafira Tourer 2.0 CDTI de 165 HP que foi un coche de empresa no concesionario Bauer en St. Wendel durante un ano. Un hardware innovador cumpre case todos os desexos, ademais, no meu coche hai unha boa cámara de visión traseira, un sistema de navegación 900 e un soporte para teléfono Flex Dock, que, con todo, só consegue o iPhone 4 S. As funcións de control son sinxelas e comprensible só dunha ollada. eu mesmo; tanto a navegación como o control de voz funcionan perfectamente. Os asentos deportivos AGR ofrecen un bo apoio lateral e unha posición de asento agradablemente alta. O manexo da estrada e o confort son excelentes. O deseño aínda non dá motivos para queixas, só o revestimento da porta do condutor chirriu. Despois da reparación, o coche quedou tranquilo de novo. Ademais dos moitos caixóns e cubbyholes, gústame especialmente a consola central retráctil e a función Lounge para a segunda fila de asentos, que abre moito espazo para asentos traseiros. O consumo con aire acondicionado apagado é de 5,6 a 6,6 l / 100 km, con refrixeración - de 6,2 a 7,4 l. Aínda non tiven que visitar un centro de servizo fóra do horario, só os pneumáticos son un pouco caros e os dianteiros desgastan máis rápido.

Thorsten Schmid, Weitweiler

O meu Zafira Tourer está propulsado por un turbo de gasolina de 1,4 litros con 140 CV. que no rango de 80 a 130 km / h non dá bo impulso intermedio e normalmente parece feble. Abondo glotón e traga unha media de 8,3 litros de gasolina por cada 100 km. O gran espazo interior débese ás súas grandes dimensións exteriores, que dificultan a manobra do coche nas condicións cotiás.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Puntos fortes e débiles do Opel Zafira Tourer

Como en probas anteriores, o Zafira Tourer demostrou ser un coche agradable para familias e viaxes longas, con moito espazo, distribución interior flexible e boa comodidade. Hai tempo que se coñecen ergonomías insatisfactorias, que se melloraron significativamente no outono. A calidade e a fiabilidade altas e duradeiras son outra confirmación de que Opel recuperou a súa antiga gloria. E quizais o máis importante, o Zafira é simplemente unha alegría para conducir.

Vantaxes e inconvenientes

+ Moito espazo para pasaxeiros e equipaxes

+ Organización flexible do espazo grazas aos asentos traseiros deslizantes

+ Agradable posición sentada

+ Adecuado para asentos AGR de viaxe de longa distancia

+ Moito espazo para pequenas cousas

+ Consola central deslizante

+ Pura artesanía

+ Potente motor diésel

+ Correspondente transmisión manual de 6 velocidades

+ Moi bos faros

+ Boa comodidade na suspensión

+ Freos fortes

- Control integral de infoentretemento

- Lecturas de límite de velocidade pouco fiables

- Atascos tardíos

– Os petos da guantera e das portas son relativamente pequenos

– Lecturas inexactas de combustible no depósito

– Os asentos para nenos só se poden instalar nos asentos exteriores traseiros.

"Un motor un pouco ruidoso".

– Pedal de freo desagradablemente suave

Texto: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Soifert, Uli Bauman, Heinrich Lingner, Jurgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier