Descrición e principio de funcionamento do sistema de control do punto cego
Contido
Cada condutor tiña unha situación cando un coche saltou de súpeto da seguinte fila, aínda que todo quedaba claro nos espellos. A miúdo isto débese á presenza de puntos cegos en calquera coche. Este é o espazo que non está dispoñible para o controlador a través de fiestras ou espellos. Se nese momento o condutor abriu ou tirou do volante, hai unha alta probabilidade de emerxencia. Nos coches modernos, o sistema de control de puntos mortos axuda a resolver este problema.
Que é un sistema de control de puntos mortos
O sistema sitúase como un atributo adicional de seguridade activa. Nalgúns coches, tales complexos xa se fornecen de serie desde a fábrica. Pero non hai moito tempo apareceron no mercado sistemas separados que se poden instalar no coche vostede mesmo ou no taller. Moitos condutores gustaron desta innovación.
O sistema de control de puntos mortos é un conxunto de sensores e receptores que funcionan para detectar obxectos que non están á vista do condutor. En termos de funcionalidade e principio de funcionamento, son similares aos coñecidos sensores de aparcamento. Os sensores adoitan situarse nos espellos ou no paragolpes. Se se detecta a presenza dun coche no punto cego, dáselle ao conductor un sinal acústico ou visual no habitáculo.
Principio de funcionamento
As primeiras variantes destes sistemas non diferían na precisión da detección. A miúdo dábase un sinal de perigo, aínda que non o había. Os complexos modernos son máis perfectos. A probabilidade dunha falsa alarma é moi baixa.
Por exemplo, se os sensores traseiro e dianteiro detectan a presenza dun obxecto, entón a función non funcionará. Varios obstáculos inamovibles (beiravías, valos, parachoques, edificios, outros coches estacionados) son eliminados. O sistema tampouco funcionará se o obxecto é fixado primeiro polos sensores traseiros e despois polos dianteiros. Isto acontece ao adiantar un coche por outros vehículos. Pero se os sensores traseiros rexistran un sinal dun obxecto durante 6 segundos ou máis, entón isto significa que o coche atrasase nunha zona invisible. Neste caso, avisarase ao condutor do perigo potencial.
A maioría dos sistemas son personalizables a petición do controlador. Podes escoller entre alertas visuais e audibles. Tamén pode configurar a función para que estea activa só cando o intermitente está activado. Este modo é conveniente nun ambiente urbano.
Elementos e tipos de sistemas de control de puntos mortos
Os sistemas de detección de puntos mortos (BSD) de diferentes fabricantes poden diferir no número de sensores empregados. O número máximo é 14, o mínimo é 4. Pero na maioría dos casos hai máis de catro sensores. Isto permite proporcionar a función "sensores de aparcamento con monitorización de punto cego".
Os sistemas tamén difiren no tipo de indicador. Na maioría dos modelos comprados, os indicadores están instalados nos postes laterais á esquerda e á dereita do condutor. Poden dar sinais de son ou luz. Tamén hai indicadores externos situados nos espellos.
A sensibilidade dos sensores é axustable no rango de 2 a 30 metros e máis. No tráfico urbano é mellor baixar a sensibilidade dos sensores e establecer a luz indicadora.
Sistemas de control de puntos mortos de diferentes fabricantes
Volvo (BLIS) foi un dos primeiros en implementar a supervisión do punto cego en 2005. Controlou os puntos cegos á esquerda e á dereita do vehículo. Na versión principal instaláronse cámaras nos espellos laterais. Entón só comezaron a empregarse sensores de radar, que calculaban a distancia ao obxecto. Os LED montados en bastidor alertan de perigo.
Os vehículos Audi están equipados con Audi Side Assist. Tamén se usan sensores de radar situados nos retrovisores laterais e no paragolpes. O sistema difire polo ancho da vista. Os sensores ven obxectos a unha distancia de 45,7 metros.
Os vehículos Infiniti teñen dous sistemas chamados Blind Spot Warning (BSW) e Blind Spot Intervention (BSI). O primeiro utiliza sensores de radar e aviso. O principio é similar a outros sistemas similares. Se o condutor, a pesar do sinal, quere facer unha manobra perigosa, entón o sistema BSI activarase. Actúa sobre os controis do coche, anticipando accións perigosas. Tamén hai un sistema similar nos coches BMW.
Ademais dos complexos de fábrica, hai varias opcións para sistemas de control individuais. O prezo dependerá da calidade e configuración. O paquete estándar inclúe:
- sensores;
- cables de cableado;
- bloque central;
- indicadores ou LEDs.
Cantos máis sensores haxa, máis difícil será a instalación do complexo.
Vantaxes e inconvenientes
A principal vantaxe destes sistemas é obvia: a seguridade na condución. Incluso un condutor experimentado sentirá máis confianza mentres conduce.
As desvantaxes inclúen o custo de sistemas individuais que afectan o prezo do coche. Isto aplícase aos modelos de fábrica. Os sistemas baratos teñen un radio de visión limitado e poden reaccionar a obxectos estraños.
