Características e principio de funcionamento da suspensión adaptativa do coche
Contido
No caso dos sensores, a rixidez das pezas elásticas e o grao de amortecemento axústanse automaticamente. Pero cando un sinal entra na unidade electrónica do condutor, a configuración está obrigada a cambiar (a orde da persoa ao volante).
O dispositivo de suspensión da máquina é unha capa conectada de forma móbil entre o corpo e as rodas. O mecanismo que garante a comodidade e a seguridade do movemento da tripulación do coche está en constante mellora. Os vehículos modernos están equipados con estruturas axustables: son suspensións adaptativas. Considere as partes constitutivas, as vantaxes e os inconvenientes, así como os tipos de equipos de suspensión progresiva.
Que é a suspensión adaptativa do coche
Existen discrepancias ao entender que é unha suspensión activa de coche e como se diferencia dun deseño adaptativo. Mentres tanto, non hai unha división clara de conceptos.
Todas as suspensións hidráulicas ou pneumáticas controladas por un botón ou un botón de axuste do habitáculo denomínanse activas; esta é unha definición xeral. A única diferenza co dispositivo adaptativo é que os parámetros deste último cambian automaticamente en movemento. É dicir, a suspensión "por si mesma" cambia a configuración. Isto significa que é unha subespecie, unha variación do chasis activo flexible.
A suspensión adaptativa do vehículo recolle información sobre as condicións ambientais cambiantes, o estilo de condución e o modo utilizando varios sensores cada segundo. E transmite os datos á unidade de control. A ECU cambia ao instante as características da suspensión, axústaa ao tipo de superficie da estrada: aumenta ou acurta a holgura, axusta a xeometría da estrutura e o grao de amortiguamento de vibracións (amortiguamento).
Que é a suspensión adaptativa do coche
Elementos de suspensión adaptativos
Para diferentes fabricantes, os compoñentes dos sistemas adaptativos pódense modificar. Ao mesmo tempo, permanece un conxunto estándar de elementos inherentes a todo tipo de suspensións controladas.
Unidade de control electrónico
A información de sensores ou sinais dunha unidade manual -un selector controlado polo condutor- flúe ao "cerebro" electrónico do mecanismo. A ECU analiza os datos e selecciona o modo e a configuración das partes funcionais individuais da suspensión.
No caso dos sensores, a rixidez das pezas elásticas e o grao de amortecemento axústanse automaticamente. Pero cando un sinal entra na unidade electrónica do condutor, a configuración está obrigada a cambiar (a orde da persoa ao volante).
Barra estabilizadora axustable
Un compoñente obrigatorio da suspensión adaptativa consiste nunha varilla, puntas estabilizadoras e fixadores.
A barra estabilizadora actívase polo comando da ECU. O tempo de resposta é de milisegundos.
Sensores
Os sensores dos equipos de suspensión adaptativa recollen, miden e envían á unidade electrónica información sobre cambios en circunstancias externas.
Principais controladores do sistema:
- aceleración do corpo - evitar a acumulación da parte do corpo;
- estradas irregulares - limitar as vibracións verticais do coche;
- posicións do corpo: desenvólvense cando a parte traseira do coche se afunde ou se eleva por enriba da parte dianteira.
Os sensores son os elementos máis cargados da suspensión do coche, polo que fallan con máis frecuencia que outros.
Amortiguadores activos (axustables).
Segundo o deseño do soporte do amortecedor, divídense en dous tipos:
- Sistemas de electroválvulas. Tales válvulas EM baséanse en cambiar a sección transversal variable baixo a influencia da tensión subministrada pola ECU.
- Aparellos cun fluído reolóxico magnético que cambia a viscosidade baixo a influencia dun campo electromagnético.
Os puntais do amortecedor cambian rapidamente a configuración do chasis cando reciben un comando da unidade de control.
Características da suspensión adaptativa do coche
Principio de funcionamento
A opción de suspensión adaptativa é a unidade máis complexa, cuxo principio de funcionamento é o seguinte:
- Os sensores electrónicos recollen e envían información sobre as condicións da estrada á ECU.
- A unidade de control analiza os datos, envía comandos aos actuadores.
- Os puntais de choque e os estabilizadores axustan o rendemento para adaptarse á situación.
Cando os comandos veñen da unidade de control manual, o propio condutor selecciona o modo de adaptación: normal, cómodo ou "deportivo".
Tipos de suspensións adaptativas
Os mecanismos flexibles divídense en tipos, dependendo das tarefas realizadas:
- afectar a rixidez dos elementos elásticos;
- xunto coa rixidez, adaptan a distancia ao chan;
- cambiar a posición das barras estabilizadoras;
- controlar a parte do corpo en relación ao plano horizontal;
- axustarse ao estilo de condución do propietario e ás condicións da pista.
Cada fabricante de automóbiles combina as funcións de control da ECU ao seu xeito.
Que coches se poñen
A partir dunha curiosidade da segunda metade do século pasado, un chasis axustable vai pasando aos poucos á categoría de cousas comúns. Hoxe, os coches coreanos e xaponeses económicos están equipados cun dispositivo progresivo.
Citroën sentou as bases para a produción de suspensións activas introducindo o sistema hidropneumático multimodo Hydractiv no deseño do coche. Pero entón a electrónica aínda estaba pouco desenvolvida, polo que o mítico Adaptive Drive da preocupación BMW tornouse máis perfecto. Este foi seguido polo control adaptativo do chasis da planta de Volkswagen.
Axuste
Imaxinándose aproximadamente en que estradas será o movemento, o condutor do seu lugar pode axustar a adaptación el mesmo. Nas estradas, o modo "deporte" funciona mellor, en lenzos accidentados: "confort" ou "todoterreo".
Mal funcionamentos
Na maioría das veces, os sensores que funcionan continuamente estropean: fallan os dispositivos de lectura mecánica. En xeral, fugas de amortecedores fiables.
Pero o máis problemático é a suspensión de aire. No sistema, os compresores fallan, os resortes de aire escapan, as liñas se oxidan.
Modos de suspensión de aire manual e automática
Vantaxes e inconvenientes
As funcións limitadas das opcións de suspensión estándar compénsanse e multiplícanse nos deseños activos.
O mecanismo dun novo nivel (aínda que xa non é innovador) promete ao propietario do coche moitos beneficios:
- excelente manexo a calquera velocidade;
- estabilidade fiable do vehículo en superficies difíciles de estrada;
- un nivel de confort incomparable;
- excelente suavidade do curso;
- seguridade de movemento;
- a capacidade de axustar de forma independente os parámetros do chasis, dependendo das circunstancias.
A suspensión sería perfecta se non fose por algunhas das desvantaxes do dispositivo:
- prezo elevado, que finalmente afecta ao prezo do coche;
- a complexidade do deseño, que implica costosas reparacións e mantemento dos equipos;
- dificultades na automontaxe do dispositivo.
Pero hai que pagar pola comodidade, polo que moitos condutores elixen a suspensión adaptativa.
