Calefacción no coche - as avarías máis frecuentes, o custo das reparacións

Quentar un coche non é un sistema complicado, pero pode levar moito tempo reparalo. Paga a pena coidar o sistema, porque no inverno a condución non é agradable e non é segura sen unha ventilación eficaz ou ventás calefactables.

O sistema de refrixeración é indirectamente responsable de quentar o interior do coche. Isto, dependendo do modelo do coche, pode funcionar con aire ou líquido. O sistema de refrixeración por aire é unha solución que actualmente se usa con moita menos frecuencia. No pasado, utilizábanse, por exemplo, en Fiat 126p, Zaporozhets, Trabant ou os populares Volkswagen Beetles, así como en modelos máis antigos de Skoda e Porsche 911.

Actualmente, a solución máis popular son os sistemas cheos de líquido que circula en dous circuítos pechados. Na primeira etapa, o refrixerante só flúe a través de canles especiais no bloque e na cabeza, onde se descarga a través de tubos. Cando o motor alcanza unha temperatura máis alta, o termostato abre o camiño á chamada alta circulación. Despois, o líquido pasa por un arrefriador. Este método adicional de baixar a súa temperatura evita que o motor se sobrequente. Moitas veces o arrefriamento é apoiado por un ventilador adicional.

Calefacción do coche - problema primeiro: quentador do coche

Ao contrario do seu nome, o sistema de refrixeración está en gran parte relacionado coa calefacción do interior do coche. É o refrixerante que se quenta a unha temperatura no rango de 80-90 graos Celsius, o que permite a produción de aire quente. O quentador é o responsable diso. Este é un dispositivo de moitos tubos finos, que se asemella a un pequeno radiador. Un líquido quente flúe polas súas canles, quentando o aire, que despois entra no habitáculo a través dos deflectores.

Turbo no coche - máis potencia, pero tamén problemas - guía

Especialmente nos coches máis antigos, os problemas coa calefacción comezan cando falla este dispositivo. Moitas veces o elemento de calefacción flúe. Tamén hai problemas coa permeabilidade dos tubos que conducen ao líquido. O diagnóstico ás veces é difícil, xa que en moitos modelos o elemento de calefacción está oculto moi profundamente.

O aquecedor do coche - pode ser difícil diagnosticar un mal funcionamento

- Despois comprobamos a temperatura dos tubos de subministración e descarga de líquido do quentador. Se o primeiro está quente e o segundo é moito máis frío, normalmente significa un mal fusor. Se ambos están fríos, entón a causa do problema é nalgún lugar anterior, nun conduto obstruído, por exemplo. Desafortunadamente, a substitución desta peza adoita levar moito tempo, xa que moitas veces require o desmantelamento de case toda a cabina, explica Lukasz Plonka, un mecánico de automóbiles de Rzeszow. 

Mantemento invernal do sistema de refrixeración - cando cambiar o fluído?

Afortunadamente, os cables novos adoitan ser baratos; para os modelos máis populares, custan entre 100 e 150 PLN. Pagaremos máis polo quentador en si. Por exemplo, para un Skoda Octavia I diésel, o prezo inicial é duns 550 PLN. A substitución custará uns 100-150 zł.

Calefacción no coche - termostato: o segundo sospeitoso

A causa dos problemas co quecemento do coche pode ser un termostato defectuoso. Os primeiros síntomas son a falta de calefacción durante o movemento. Se a chave se deixa aberta, o líquido só circula continuamente polo gran circuíto e é arrefriado constantemente polo radiador. Entón o motor non poderá quentalo o suficiente. Tal fracaso pode ter outras consecuencias negativas. Un motor pouco quentado tamén supón un aumento do consumo de combustible. Debido ao grosor, o aceite frío tamén lubrica peor.

– Dependendo do tipo de motor, o termostato só debe abrirse a 75-85 graos centígrados para evitar que a unidade se sobrequente. Por debaixo desta temperatura, debe estar pechado para que o motor non perda calor. As temperaturas de apertura máis altas adoitan ocorrer en motores máis potentes que precisan máis calor para cargar a plena potencia, explica Miroslav Kwasniak, profesor do Complexo de Escolas de Automóbil en Rzeszow.

Arranque e alternador: avarías típicas e custos de reparación

Afortunadamente, substituír un termostato normalmente non custa moito. Por exemplo, para os motores 2,0 TFSI do grupo Volkswagen, isto custa uns 100 PLN. No caso do Honda Civic da VI xeración, é aínda máis barato - uns 40-60 PLN. Dado que a substitución adoita asociarse cunha perda parcial de líquido de refrixeración, hai que engadir o custo de recargalo.

A terceira opción despois do elemento calefactor e do termostato é o control

Ocorre que os botóns e pancas que controlan o sistema directamente desde o habitáculo tamén son os responsables dos problemas de calefacción do coche. Moitas veces un deles abre a chave do quentador. A miúdo, os amortiguadores que controlan o fluxo de aire e a temperatura tamén están controlados por sistemas electrónicos pouco fiables. A miúdo pódese diagnosticar un mal funcionamento escoitando como se comporta o fluxo de aire despois de premer un determinado botón ou mover unha panca. Se o fluxo de aire está soprando coa mesma forza e non podes escoitar as solapas que se moven no interior, podes asumir que están a causar problemas.

Problemas coas fiestras con calefacción: moitas veces reparamos a calefacción da ventá traseira

Desafortunadamente, co paso do tempo, o sistema de calefacción da fiestra tamén é cada vez máis susceptible a danos. Os problemas máis frecuentemente están relacionados coa ventá traseira, cuberta con tiras de calefacción na superficie interior. A causa máis común dos problemas é unha rotura na continuidade das fibras de calefacción, por exemplo ao limpar o vidro cun trapo ou unha esponxa.

Moitos fallos son tamén o resultado do envellecemento dos compoñentes, que simplemente se desgastan co paso do tempo e adoitan corroerse. Se hai varias raias no vidro, o mellor é substituílo por un novo. Reparar o quecemento da xanela traseira de fibras individuais por un especialista é caro e non garante que o seguinte non deixará de quentar noutro lugar nun futuro próximo. E non sempre é posible reparar os defectos das lamas por conta propia, utilizando adhesivos e vernices condutores. Mercaremos unha nova xanela traseira para os modelos máis populares por uns 400-500 PLN.

Descongelador ou rasqueta de xeo? Formas de eliminar a xeada das fiestras do coche

Teña en conta que conducir con calefacción danada pode provocar a rotura dos cristais. Isto é especialmente probable no caso do chamado quecemento por puntos. Podes recoñecelos polos puntos quentes do vidro conxelado. Isto resulta en tensións debido ás diferenzas de temperatura. Polo tanto, é necesario reparar o quentador da luneta traseira ou substituílo.