Test drive Citroen C3 Aircross

Dunha serie de coches Citroen, semellantes aos crossovers, o mercado ruso só ten un ata o momento. C3 Aircross non pretende ser un canalla, mirando atentamente aos ollos dun público completamente diferente

A furgoneta Lada Largus na omnívora suspensión Logan roda lentamente polo camiño de terra, escollendo coidadosamente un camiño máis uniforme. Aínda que a estrada ten un aspecto bastante decente (a superficie aquí está rodada e nivelada constantemente), aínda se atopan entalladas grosas e pozos. Vendo o sinal de xiro á esquerda, o condutor da furgoneta presiona o coche cara á dereita, despexando o camiño e ralentíase notablemente, temendo conseguir un seixo no parabrisas. O C110 Aircross, de 3 cabalos de potencia, sube facilmente cara arriba, obviando a Largus no carril contrario, pero pídese aos pasaxeiros que diminúan a velocidade; non son moi cómodos saltando sobre fermosas rodas de 17 polgadas.

No "Maldito Shahumyan", como os veciños chaman o paso de montaña de 7 quilómetros, nunca houbo asfalto, aínda que a pista é moi importante aquí. A estrada Apsheronsk-Tuapse é a única ruta alternativa na costa do Gran Sochi e durante a tempada o tráfico aquí é lixeiramente inferior ao da estrada M4 cara a Dzhubga: os turistas prefiren soportar un pequeno anaco de terra para non quedar atascados en atascos nunha ruta máis tradicional. E non ten sentido asfaltar o paso por diante da aldea de Shahumyan; a rocha a miúdo encolle e desliza, e é máis doado nivelar a estrada constantemente cun nivelador que deter o tráfico por reparacións serias.

Chamándose crossover, Citroen C3 Aircross non protesta en absoluto en superficies sen asfaltar, aínda que non provoca unha condución rápida. Parece que aquí todo está con moderación: cando se circula rápido por tal estrada, o coche rebota lixeiramente e sacude aos pasaxeiros, pero non intenta desmoronarse e, en xeral, fai persistentemente golpes e pozos. Debaixo da parte inferior hai 170 mm de distancia ao chan, polo que en teoría o C3 Aircross pode conducirse por estradas máis accidentadas e incluso fóra dela, sempre que as rodas teñan suficiente tracción. Ademais, un coche ben batido cos seus lados redondeados, saíntes ordenados e ostentosa protección do corpo só quere ser sacado da estrada, contando cunha boa xeometría e un plástico indestrutíbel.

De feito, o C3 Aircross apenas ten máis oportunidades que o mesmo Lada Largus. A tracción integral non está nos plans, e o sistema propietario Grip Control realiza, máis ben, a función de protección contra erros. Evita que as rodas se deslizan demasiado activamente e mantén o empuxe do motor de acordo co algoritmo seleccionado, de xeito que a posición ESP Off será probablemente o máis demandado dos modos para un condutor experimentado. E, na maioría dos casos, non precisa facer nada, porque aínda cunha lixeira diagonal colgada, a máquina resiste sen ningunha manipulación do selector. Ou non pode soportar nada.

A aldea de Shahumyan atópase cunha superficie dura e unha serie de lavadoiros de autoservizo. Isto é moi útil: sete quilómetros de terra lanzan lados curvados e espellos de cores cunha capa de barro marrón pegajoso. Tamén tes que lavarte porque queres ver limpo este Citroen. Non podes determinar inmediatamente onde están os faros desta cara satisfeita e, ao xeito de Nissan Juke, están integrados no parachoques alto xunto coas seccións de luz de néboa. Arriba están os cristais de luz LED.

O corpo redondeado faise vivo e brillante polos contrastes de elementos de cor, aos que se lles asigna unha boa media páxina na lista de prezos. Oito impresionantes cores da carrocería, catro cores do tellado e catro acabados máis para espellos, raís de tellado, faros circundantes e un chorro nas xanelas laterais traseiras, que constitúe o soporte visual para os raís do tellado: un total de 90 combinacións posibles. E iso sen contar o que se pode organizar no salón.

A partir de plástico económico, tecido común e decenas de elementos familiares, os franceses cegaron un interior moi intrincado, no que os experimentos visuais se combinan facilmente cunha ergonomía completamente familiar. A pantalla bastante grande do sistema multimedia sobresae no centro da consola como un gadget independente, o volante segue as curvas das esferas do cadro de instrumentos, as cadeiras de aspecto minimalista levan ben o corpo, as asas dos paneis das portas están revestidas de soft. tecido, como a parte superior do cadro de mandos. E todo isto está adornado con tubaxes en contraste nos deflectores e asentos de ventilación.

Dende o interior, o salón-acuario parece moi grande, aínda que de feito este espazo está moi condicionado. Desde o punto de vista do condutor, todo non está mal, porque cun pouso vertical e un teito alto hai espazo suficiente para el sen reservas. Pero os pasaxeiros lixeiramente por riba da media terán que escoller unha posición para as pernas e a función de axuste lonxitudinal da segunda fila non axudará; só está aquí para aumentar o maleteiro.

Se cres o vídeo promocional, o C3 Aircross é bastante adecuado para transportar equipaxe de grandes dimensións como material deportivo, pero hai que ter en conta que nas configuracións iniciais non andarás especialmente con el. Os raíles da segunda fila terán que pagar máis, así como o respaldo abatible do asento do pasaxeiro dianteiro, pero paga a pena. Na configuración de carga máxima, o crossover é capaz de levar a bordo cousas de 2,4 m de lonxitude, o que é extremadamente raro no segmento compacto. E o propio compartimento, correcto en alemán con paredes rectas, tamén ofrece un dobre chan cun nicho secreto.

O camiño cara ao mar cunha táboa de surf dentro é case ideal para operacións pseudo-cruzadas, pero a condución por pasos de montaña aínda non é a mellor parte da ruta. En primeiro lugar, o C3 Aircross non ten ningunha suspensión deportiva e, ao intentar conducir temerariamente, cae francamente en curvas mentres se esforza por escorregar do eixo dianteiro. A aterraxe do autobús só agrava estas sensacións e abandona rapidamente as manobras de alta velocidade en favor dun paseo tranquilo e medido no fluxo xeral.

E, en segundo lugar, o coche ten unha modesta gama de unidades de potencia e, incluso cun motor de gama alta de 110 cabalos, non se pode contar con adiantamentos imprevistos nestas condicións. O motor turbo de tres cilindros non é bo nin malo, funciona exactamente como cabería esperar sen fallos evidentes e salpicaduras inesperadas. Con el, o crossover é capaz de acelerar fortemente cun ruxido tenso, pero nas montañas séntese que hai que tirar un pouco as forzas dos tres cilindros.

Ben, polo menos aquí non hai un robot dun só disco, que conduza co que se convertería en tortura, senón unha máquina automática hidromecánica de pleno dereito, que selecciona coidadosamente as marchas, cambia con comodidade e suaviza as características do motor turbo. Podes incluso dicir que nun terreo plano, a unidade de potencia non está nada mal, e é esta opción para este coche a que parece ser a única verdadeira.

Nin sequera quero pensar en como irá a versión de 82 cabalos cunha "mecánica" anciá de cinco velocidades: os 14 segundos a "centos" declarados son inicialmente aterradores. Diésel 1,6 HDI con 92 CV en canto a números, xa é máis interesante, pero esta é tamén unha especie de versión ersatz, unha homenaxe á tradición polo dereito a ter o único cruce diésel da clase. Ademais, tamén está equipado con só unha caixa mecánica e claramente non se adapta ao público feminino. Mesmo antes, a participación dos motores diésel no segmento compacto de Citroen e Peugeot non superaba o poucos por cento.

Polo tanto, o prezo non debe contarse a partir da publicidade de 13 $, senón de 838 $, ao que se pide un coche de 16 cabalos cun "automático" incontestable. Ou xa desde 077 $. para a versión Feel con espellos eléctricos, sistema multimedia con pantalla táctil, tapas de parachoques de cores e acabados máis elegantes.

Aínda así, terás que pagar máis pola electrónica Grip Control, o tellado panorámico, os asentos deslizantes de segunda fila, as interfaces móbiles, os sensores de aparcamento, a cámara, o botón de arranque do motor e as opcións especiais de acabado para o corpo e o interior. No límite, o C3 Aircross podería custar moito máis de 20 dólares e será a opción de tracción dianteira máis cara do segmento, ademais do Jeep Renegate máis todoterreo e poderoso.

Considere o C3 Aircross ademais dos competidores, porque é un coche moi brillante e distintivo. O Kia Soul chegou a ser o mesmo, ocupando un pequeno pero ordenado nicho de crossovers urbanos elegantes, e é con el cando o novo produto terá que loitar. O CD francés pode tocar no tema da individualización, cousa que os coreanos non conseguiron facer.

Tipo	Crossover	Crossover
Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Distancia entre eixes, mm	2604	2604
Peso limitado, kg	1163	1263
tipo de motor	Gasolina, R3	Gasolina, R3, turbo
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1199	1199
Potencia, CV desde. a rpm	82 en 5750	110 en 5500
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	118 en 2750	205 en 1500
Transmisión, condución	5-st. MCP, dianteiro	6-st. Transmisión automática dianteira
Maksim. velocidade, km / h	165	183
Aceleración a 100 km / h, s	14,0	10,6
Consumo de combustible (cidade / estrada / mixta), l	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Volume do maleteiro, l	410-1289	410-1289
Prezo desde, $.	13 838	16 918