P000A A Posición do eixe de levas Banco de resposta lenta 1

OBD-II Trouble Code P000A - Folla de datos

Posición do eixe de levas Banco de resposta lenta 1

Este código coñécese como resposta lenta da posición do árbore de levas "A", banco 1. Tamén podes ver o erro 00010 xunto con este código, que indica que o problema está relacionado co banco 1.

Que significa DTC P000A?

Este código de diagnóstico de problemas de transmisión xenérico (DTC) normalmente aplícase a todos os vehículos OBD-II equipados cun sistema de sincronización / leva variable de válvulas. Isto pode incluír, entre outros, Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford, etc. A pesar da natureza xeral, os pasos exactos de reparación poden variar segundo a marca / modelo. ...

Moitos coches modernos usan a sincronización de válvulas variables (VVT) para mellorar o rendemento do motor e a economía de combustible. No sistema VVT, o módulo de control do tren de transmisión (PCM) controla as válvulas solenoides de control de aceite. Estas válvulas subministran presión de aceite a un actuador montado entre o eixe de levas e o piñón da cadea motriz. Pola súa banda, o actuador cambia a posición angular ou o cambio de fase da árbore de levas. O sensor de posición do eixe de levas úsase para controlar a posición do eixe de levas.

O código de resposta lenta da posición do eixe de levas establécese cando a posición real do eixe de levas non coincide coa posición requirida polo PCM durante a sincronización do eixe de levas.

En canto á descrición dos códigos de avaría, "A" significa admisión, eixe de levas esquerdo ou dianteiro. Por outra banda, "B" significa escape, eixe de levas dereito ou traseiro. O banco 1 é o lado do motor que contén o cilindro número 1 e o banco 2 é o contrario. Se o motor está en liña ou recto, só hai un rolo.

O código P000A configúrase cando o PCM detecta unha resposta lenta ao cambiar a fase de posición do eixe de levas do circuíto do banco 1 A. Este código está asociado a P000B, P000C e P000D.

Cal é a gravidade deste DTC?

A gravidade deste código é de moderada a grave. Recoméndase corrixir este código o antes posible.

Cales son algúns dos síntomas dun código P000A?

Os síntomas dun DTC P000A poden incluír:

• Comprobe a luz do motor
• Aumento das emisións
• Rendemento deficiente do motor
• Ruído do motor

Cales son as posibles causas de que apareza o código?

Os motivos deste código poden incluír:

• Subministración incorrecta de aceite
• Sensor de posición do árbol de levas defectuoso
• Válvula de control de aceite defectuosa
• Unidade VVT ​​defectuosa
• Problemas da cadea de tempo
• Problemas de cableado
• PCM defectuoso

Debido á gran cantidade de pezas móbiles no motor e no sistema de levas, hai moitas formas de activar este código:

• Baixa presión de aceite debido a restricións na galería de aceite ou a unha bomba de aceite defectuosa
• Sensor de posición do árbore de levas defectuoso
• Solenoide de posición do árbore de levas defectuoso
• Mal funcionamento da válvula de axuste do árbore de levas 1
• Phaser VCT (Variable Cam Timing) defectuoso.
• Arnés no bloque VCT
• Conector, cableado ou mazo de cables danados ou corroídos
• PCM ou ECM defectuosos (raro)

Exemplo dun sensor de posición do árbol de levas (CMP):

Cales son algúns dos pasos de solución de problemas do P000A?

Comeza comprobando o nivel e o estado do aceite do motor. Se o aceite é normal, inspeccione visualmente o sensor CMP, o solenoide de control de aceite e o cableado asociado. Busque conexións soltas, cableado danado, etc. Se se atopan danos, repárese segundo sexa necesario, borre o código e vexa se volve. A continuación, comprobe se hai boletíns de servizo técnico (TSB) sobre o problema. Se non se atopa nada, terá que proceder ao diagnóstico do sistema paso a paso.

O seguinte é un procedemento xeneralizado xa que a proba deste código difire dun vehículo a outro. Para probar con precisión o sistema, cómpre consultar o diagrama de fluxo de diagnóstico do fabricante.

Antes de continuar, cómpre consultar os esquemas de cableado de fábrica para determinar cales son os cables. Autozone ofrece guías de reparación en liña gratuítas para moitos vehículos e ALLDATA ofrece unha sinatura dun coche.

Comprobe o sensor de posición do eixe de levas

A maioría dos sensores de posición dos árbores de levas son sensores Hall ou imáns permanentes. Hai tres cables conectados ao sensor de efecto Hall: referencia, sinal e terra. Por outra banda, un sensor de imán permanente só terá dous fíos: sinal e terra.

• Sensor Hall: Determine que cable é o cable de retorno do sinal. A continuación, conecte un multímetro dixital (DMM) usando o cable de proba coa sonda traseira. Axuste o multímetro dixital a tensión continua e conecte o cable negro do medidor á terra do chasis. Arranca o motor: se o sensor funciona correctamente, deberías ver flutuacións nas lecturas do medidor. En caso contrario, o sensor está defectuoso e debe ser substituído.
• Sensor de imán permanente: elimine o conector do sensor e conecte un DMM aos terminais do sensor. Poña o DMM na posición de tensión CA e arranque o motor. Debería ver unha lectura de tensión fluctuante. Se non, o sensor é defectuoso e debe substituírse.

Comprobe o circuíto do sensor

• Sensor Hall: comeza comprobando a terra do circuíto. Para iso, conecte un DMM axustado por CC entre o terminal positivo da batería e o terminal de terra do sensor no conector lateral do arnés. Se hai unha boa conexión a terra, debería ter unha lectura duns 12 voltios. A continuación, proba o lado de referencia de 5 voltios do circuíto conectando un multímetro dixital a voltios entre o terminal negativo da batería e o terminal de referencia do sensor no lado do arnés do conector. Acenda o contacto do coche. Debería ver unha lectura duns 5 voltios. Se ningunha destas dúas probas dá unha lectura satisfactoria, é preciso diagnosticar e reparar o circuíto.
• Sensor de imán permanente: comprobar a terra do circuíto. Para iso, conecte un DMM axustado por CC entre o terminal positivo da batería e o terminal de terra do sensor no conector lateral do arnés. Se hai unha boa conexión a terra, debería ter unha lectura duns 12 voltios. En caso contrario, haberá que diagnosticar e reparar o circuíto.

Comprobe o solenoide de control de aceite

Retire o conector do solenoide. Use un multímetro dixital axustado en ohms para comprobar a resistencia interna do solenoide. Para iso, conecte un contador entre o terminal do solenoide B + e o terminal de terra do solenoide. Compare a resistencia medida coas especificacións de reparación de fábrica. Se o medidor mostra unha lectura fóra de especificación ou fóra do rango (OL) que indica un circuíto aberto, o solenoide debería substituírse. Tamén é unha boa idea eliminar o solenoide para inspeccionar visualmente a pantalla para atopar restos metálicos.

Comprobe o circuíto do solenoide de control de aceite

• Comprobe a sección de potencia do circuíto: Retire o conector do solenoide. Coa ignición do vehículo acesa, use un multímetro dixital configurado na tensión de CC para comprobar a alimentación do solenoide (normalmente 12 voltios). Para iso, conecte o cable negativo do medidor ao terminal negativo da batería e o cable positivo do medidor ao terminal B+ do solenoide no lado do mazo do conector. O medidor debe mostrar 12 voltios. En caso contrario, o circuíto terá que ser diagnosticado e reparado.
• Comprobar a terra do circuíto: Retire o conector do solenoide. Coa ignición do vehículo acesa, utilice un multímetro dixital configurado na tensión de CC para comprobar a conexión a terra. Para iso, conecte o cable positivo do contador ao terminal positivo da batería e o cable negativo do medidor ao terminal de terra do solenoide no lado do mazo do conector. Acende o solenoide cunha ferramenta de dixitalización equivalente ao OEM. O medidor debe mostrar 12 voltios. Se non, o circuíto terá que ser diagnosticado e reparado.

Comprobe as cadeas de sincronización e as unidades VVT.

Se todo pasa ata este punto, o problema pode estar na cadea de sincronización, nas unidades correspondentes ou unidades VVT. Elimina os compoñentes necesarios para acceder á cadea de distribución e aos actuadores. Comprobe se a cadea ten exceso de xogo, guías rotas e / ou tensores. Comprobe se as unidades de disco teñen danos visibles como o desgaste dos dentes.

ERROS COMÚNS AO DIAGNÓSTICO DO CÓDIGO P000A

Aínda que o problema pode estar relacionado co mecanismo real do árbore de levas ou cos compoñentes que o rodean, a baixa presión de aceite adoita pasarse por alto como a causa deste código. Se un dos portos da bomba de aceite está danado ou os pasaxes están obstruídos, a baixa presión do aceite pode provocar un código de posición do árbore de levas de resposta lenta.

QUE SERIO É UN CÓDIGO P000A?

Ao parecer, a máquina funciona sen problemas, sen problemas graves evidentes. Non obstante, se o problema non se corrixe a tempo, pode causar danos graves a pezas como o seguidor de levas, polo que no futuro será necesario reparar aínda máis.

QUE REPARACIÓN PODE CORREGIR O CÓDIGO P000A?

As reparacións que poden arranxar este código almacenado inclúen:

• Substitución do sensor de posición do árbol de levas
• Substitución da válvula N205
• Limpeza do filtro do tubo de entrada da bomba de aceite e doutros pasos de aceite
• Substitución do cableado/conector desde ou cara a válvula de control de temporización do árbol de levas
• Substitución da bomba de aceite
• Substitución do VCT Phaser
• Reinstalación do motor

COMENTARIOS ADICIONAIS RESPECTO A CONSIDERACIÓNS DO CÓDIGO P000A

Debido aos moitos problemas que poden facer que o teu vehículo almacene este código, a forma máis eficiente e rápida de solucionar o problema é consultar a un profesional. Os problemas de sincronización do motor requiren ferramentas especiais que permitan ao mecánico comprobar a sincronización do motor e establecer a sincronización correctamente despois de que se completen todas as reparacións.

Que é o código do motor P000A [Guía rápida]

¿Necesitas máis axuda co teu código P000A?

Se aínda precisa axuda sobre o DTC P000A, publique unha pregunta nos comentarios que hai debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.