P0035 Circuíto de control de válvula de derivación de turbocompresor de sinal alto

P0035 Circuíto de control de válvula de derivación de turbocompresor de sinal alto

Ficha técnica de DTC OBD-II

Sinal de circuíto de control de válvula de derivación de turbocompresor

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código xenérico de transmisión OBD-II. Considérase universal xa que se aplica a todas as marcas e modelos de vehículos (1996 e máis novos), aínda que os pasos específicos de reparación poden variar segundo a marca e o modelo.

Os propietarios destas marcas poden incluír, entre outros, VW, Dodge, Saab, Pontiac, Ford, GM, etc.

Cando atopo este código almacenado nun vehículo turboalimentado, sei que o módulo de control do tren de propulsión (PCM) detectou un mal funcionamento no circuíto de control da porta residual de presión de aumento do turbocompresor. Esta válvula controlada electrónicamente está deseñada para aliviar a presión excesiva de sobrealimentación do turbocompresor. Este código indica especificamente que se detectou unha condición de alta potencia ou tensión do circuíto de válvula de derivación de alta presión.

Aínda que o controlador de aumento ás veces é un módulo autónomo, con máis frecuencia é parte integrante do PCM. O controlador de aumento de turbocompresor (como o nome suxire) está deseñado para calcular a entrada de varios sensores de motor e transmisión e usar o cálculo para determinar a presión de impulsión necesaria para operar o motor a niveis óptimos nun momento ou circunstancia determinados. A continuación, a válvula de control de presión de impulso ábrese ou péchase cando o manda o PCM. Se a presión de aumento desexada non coincide coa presión de aumento real (tal e como axusta o PCM), o código do circuíto de control do portón do lixo do turbocompresor almacenarase alto e a lámpada do motor de servizo pode acenderse en breve. As válvulas de control de derivación turbo controladas electrónicamente son monitorizadas a través dun circuíto de sinal ao PCM. Almacenarase un código de circuíto de control de porta de desguace de alta turbocompresor se a tensión do sinal cae por debaixo do rango programado durante un período de tempo inaceptable.

A válvula de control de derivación turbo, alimentada por un pequeno motor eléctrico, é a norma para a maioría dos vehículos equipados con OBD-II. Non obstante, hai varios fabricantes que aínda usan válvulas accionadas ao baleiro. As válvulas electrónicas están controladas directamente polo sinal de tensión do PCM; As válvulas accionadas por baleiro están controladas por unha válvula solenoide de control de baleiro (ou válvula de baleiro). O solenoide de servizo de baleiro electromagnético normalmente fornécese con baleiro constante do motor. O sinal de tensión do PCM inicia a apertura (e o peche) do solenoide para permitir ou limitar o baleiro da válvula segundo sexa necesario. Consulte sempre o manual de servizo (ou equivalente) do seu vehículo (especificacións do sistema de control de derivación do turbocompresor) antes do diagnóstico.

Dado que as condicións para que persista este código pode producir danos graves no motor debido a unha presión excesiva ou insuficiente de sobrealimentación do turbocompresor, este tipo de código debería comprobarse canto antes.

os síntomas

Os síntomas dun código de motor P0035 poden incluír:

• Aumento da temperatura do motor e / ou transmisión
• Ruídos aleatorios da comporta do lixo e / ou mangueiras do turbocompresor
• Potencia do motor reducida
• Fume negro do sistema de escape
• Tamén se poden gardar outros códigos relacionados co aumento do turbocompresor, códigos de fallos de motor ou códigos dos sensores de golpe.
• As bujías poden estar sucias.
• As temperaturas máis altas do motor tamén poden provocar a detonación dos cilindros.

Causas

Entre as posibles causas deste código P0035 inclúense:

• Un sensor de presión de impulso defectuoso é posiblemente a causa máis común dun código de circuíto de control de residuos de alta turbocompresor almacenado.
• Mal funcionamento da válvula de derivación do turbocompresor
• Liñas de baleiro rotas, desconectadas ou divididas (aplicables ás válvulas de derivación accionadas ao baleiro)
• Problemas co actuador do portón do turbocompresor
• Curtocircuíto ou aberto no circuíto do sensor de control de derivación do turbocompresor
• • Fíos / conectores eléctricos soltos, corroídos ou desconectados no circuíto de referencia de derivación do sensor de presión de sobrealimentación / turbocompresor.
• Controlador de PCM ou boost incorrecto

Procedementos de diagnóstico e reparación

Un bo punto de partida é sempre revisar os Boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo en particular. O seu problema pode ser un problema coñecido cunha solución coñecida publicada polo fabricante e pode aforrarlle tempo e diñeiro durante os diagnósticos.

Normalmente a presión de impulsión é de entre nove e catorce quilos, que está programada para a maioría dos controladores de potencia de turbocompresor. Para manter unha presión de aumento de turbocompresor aceptable, a válvula de control de derivación da presión de aumento ábrese e péchase ata certo punto (a través dun sinal eléctrico do PCM).

Normalmente comezo por inspeccionar todas as mangueiras de cableado e de baleiro asociadas ao sistema de control de sobrealimentación e turbocompresor cando intento diagnosticar este código.

Podes seguir lendo e escribindo todos os DTC e datos de instantáneas almacenados e despois borrar os códigos do sistema. Se o código non se restablece, entón vostede sabe que é inestable. Algúns vehículos colocarán a válvula de derivación da presión de aumento na posición totalmente aberta cando persista este tipo de código; borrar os códigos almacenados tamén permitirá ao sistema volver ao modo de funcionamento normal antes de iniciar a proba física.

• Os controladores e compoñentes do sistema pódense danar se non os desconecta do circuíto do sistema antes de comprobar a continuidade cun medidor de volt / ohm dixital (DVOM).
• Moitas veces, a válvula de control de aumento resulta errónea cando o sensor de presión de aumento é realmente unha parte defectuosa.
• As probas extensivas de circuítos e compoñentes individuais do sistema evitarán un diagnóstico erróneo que podería levar a unha substitución innecesaria de compoñentes.
• Para asegurar que a tensión e a continuidade do sistema están dentro das especificacións do fabricante, normalmente uso (DVOM) para probar. É imprescindible un diagrama de conexión do sistema ou o manual de servizo do fabricante (con diagramas de bloques de diagnóstico).

Discusións relacionadas co DTC

• 2005 Mercury Mariner 3.0 L P0351, P0353, P00354Substituíu estas 3 bobinas. Non hai códigos despois. O motor segue funcionando de xeito intermitente. A bobina está desactivada na posición D e non afecta ao estado de funcionamento. Cando as bobinas se desconectaron nas posicións E e F, o motor volveuse máis áspero. Despois de desactivar de novo os códigos codificados P0351, P0353, P0354 circuíto primario / secundario ... 
• P0035 Turbosmart 2018 F150 Válvula de purga EcoBoostOla, instalei unha válvula de purga turbosmart no meu f2018 150 ecoboost 3.5 e todo foi perfecto no verán, pero no inverno o motor incendiouse co código P0035 ¿Alguén sabe como solucionar este problema, por favor? Grazas ... 
• 2001 BMW X5 - P0035BMW X2001 5 3.0, Quilometraxe: 125k Teño a luz de verificación do motor acesa e un código de erro "P0035 - Circuito de control de válvula de descarga do turbocompresor alto". Non puiden descubrir o que isto significa. Alguén pode axudarme con este código? Recentemente substituín todos os sensores de O2 do coche e limpei... 

¿Necesitas máis axuda co teu código p0035?

Se aínda precisa axuda co DTC P0035, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.