P004F Turbo / Supercharger Boost Control B Circuit Loop Intermittent

P004F Turbo / Supercharger Boost Control B Circuit Loop Intermittent

Ficha técnica de DTC OBD-II

Circuíto de control de aumento de turbocompresor / sobrealimentador "B" inestable / inestable

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que teñen un sobrealimentador ou turbocompresor (Ford Powerstroke, Chevrolet GMC Duramax, Toyota, Dodge, Jeep, Chrysler, VW, etc.) D.). Aínda que son de natureza xeral, os pasos específicos de reparación poden variar dependendo da marca / modelo.

Os turbocompresores e supercargadores son bombas de aire que forzan o aire a un motor para aumentar a potencia. Os sobrealimentadores son impulsados ​​desde o cigüeñal do motor por unha correa, mentres que os turbocompresores son impulsados ​​polos gases de escape do motor.

Moitos vehículos turbo modernos usan o chamado turbocompresor de xeometría variable (VGT). Este tipo de turbocompresor ten láminas axustables arredor do exterior da turbina que se poden abrir e pechar para cambiar a cantidade de presión de aumento. Isto permite controlar o turbo independentemente da velocidade do motor. As aspas normalmente ábrense cando o motor está baixo carga e ábrense cando a carga aumenta. A posición da lámina está controlada polo módulo de control do tren de transmisión (PCM), normalmente a través dun solenoide de control electrónico ou motor. A posición do turbocompresor determínase mediante un sensor de posición especial.

Nos vehículos que utilizan un turbocompresor ou sobrealimentador de cilindrada fixa tradicional, o control contrólase a través dun portón ou portón. Esta válvula ábrese para liberar a presión de aumento. O PCM monitoriza este sistema cun sensor de presión de aumento.

Para este DTC, "B" indica un problema nunha parte do circuíto do sistema e non un síntoma ou compoñente específico.

O código P004F configúrase cando o PCM detecta un problema intermitente ou intermitente co solenoide de control de aumento, tanto se o motor está a usar turbocompresor VGT coma un turbocompresor / sobrealimentador tradicional.

Un tipo de válvula solenoide de control de aumento de turbocompresor:

Códigos de fallo do circuíto de turbocompresor / sobrealimentador "B" asociado:

• P004A Turbo / Supercharger Boost Control «B» Circuíto / Aberto
• P004B Turbo / Supercharger Boost Control "B" Circuito Alcance / Rendemento
• P004C Turbocompresor / Supercargador Control de impulso «B» Circuíto baixo
• P004D Turbocompresor / Supercargador Control de impulso «B» Circuíto alto

Gravidade e síntomas do código

A gravidade destes códigos é de moderada a grave. Nalgúns casos, os problemas do turbocompresor/supercargador poden causar danos graves ao motor. Recoméndase corrixir este código o antes posible.

Os síntomas dun código P004F poden incluír:

• Impulso insuficiente que reduce o rendemento do motor
• Aceleración excesiva que provoca golpes e posibles danos no motor
• Comprobe a luz do motor

Causas

Posibles motivos para establecer este código:

• Sensor de posición de turbocompresor / presión de impulso defectuoso
• Turboalimentador / sobrealimentador defectuoso
• Solenoide de control defectuoso
• Problemas de cableado
• PCM defectuoso
• Fugas de baleiro se a válvula está controlada por baleiro

Procedementos de diagnóstico e reparación

Comeza inspeccionando visualmente o sistema de control do turbocompresor e do turbocompresor. Busque conexións soltas, cableado danado, fugas de baleiro, etc. A continuación, comprobe os boletíns de servizo técnico (TSB) sobre o problema. Se non se atopa nada, terá que proceder ao diagnóstico do sistema paso a paso.

O seguinte é un procedemento xeneralizado xa que a proba deste código difire dun vehículo a outro. Para probar con precisión o sistema, cómpre consultar o diagrama de fluxo de diagnóstico do fabricante.

Verifique o funcionamento do sistema mandando ao solenoide de control que se repoña cunha ferramenta de dixitalización bidireccional. Aumente a velocidade do motor a aproximadamente 1,200 rpm e active e apague o solenoide. Isto debería cambiar a velocidade do motor e a posición do sensor PID da ferramenta de dixitalización tamén debería cambiar. Se a velocidade fluctúa, pero o controlador de posición / presión PID non cambia, sospeite dun problema no sensor ou no seu circuíto. Se a RPM non cambia, sospeite que o problema está no solenoide de control, no turbocompresor / sobrealimentador ou no cableado.

• Para probar o circuíto: comprobe a potencia e a terra no solenoide. Nota: Ao realizar estas probas, o solenoide debe activarse cunha ferramenta de dixitalización. Se non hai conexión de corrente ou de terra, terá que rastrexar o esquema de cableado de fábrica para determinar a causa.
• Comprobe o turbocompresor / sobrealimentador: elimine a entrada de aire para comprobar que o turbocompresor / sobrealimentador non ten danos ou restos. Se se atopan danos, substitúa a unidade.
• Comprobe o sensor de posición / presión e o circuíto: na maioría dos casos deben conectarse tres cables ao sensor de posición: potencia, terra e sinal. Asegúrate de que estean presentes os tres.
• Proba o solenoide de control: nalgúns casos, pode probar o solenoide comprobando a súa resistencia interna cun ohmímetro. Consulte Información de reparación de fábrica para máis detalles. Tamén pode conectar o solenoide á alimentación e a terra para comprobar se funciona.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co teu código p004f?

Se aínda precisa axuda co código P004F, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.