P0061 Sensor de resistencia do quentador do sensor de osíxeno (HO2S), banco 2, sensor 3
Contido
P0061 Sensor de resistencia do quentador do sensor de osíxeno (HO2S), banco 2, sensor 3
Ficha técnica de DTC OBD-II
Resistencia do quentador do sensor de osíxeno (bloque 2, sensor 2)
O que significa isto?
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a todos os vehículos de 1996 (Chevrolet, Ford, GMC, Mazda, Pontiac, Isuzu, etc.). Aínda que son de natureza xeral, os pasos específicos de reparación poden variar dependendo da marca / modelo.
Na miña experiencia persoal, un código almacenado P0061 significa que o módulo de control do tren de transmisión (PCM) detectou un mal funcionamento no circuíto de calefacción do sensor de osíxeno (O2) descendente (ou convertedor precatalítico) para a primeira fila de motores. O banco 2 indica que o mal funcionamento refírese a un grupo de motores no que falta o cilindro número un. O sensor 3 indica que o problema é co sensor inferior.
Un elemento sensible ao circonio protexido por unha carcasa de aceiro ventilado é o corazón do típico sensor de O2. O elemento sensible conéctase aos fíos do arnés de cableado do sensor O2 do electrodo de platino. Os datos do sensor O2 envíanse ao PCM a través da rede de área de controlador (CAN). Estes datos conteñen información sobre a porcentaxe de partículas de osíxeno no escape do motor en comparación co contido de osíxeno no aire ambiente. Estes datos son utilizados polo PCM para calcular a entrega de combustible e o tempo de ignición. O PCM utiliza a tensión da batería como medio para precalentar o sensor de O2 en condicións de arranque en frío. Os circuítos de sinal do sensor O2 compleméntanse cun circuíto deseñado para precalentar o sensor. O circuíto de calefacción normalmente consiste nun fío de tensión da batería (12.6 V mínimo) e un fío de terra do sistema. O PCM actúa para subministrar tensión da batería ao aquecedor do sensor de O2 cando a temperatura do refrixerante do motor é baixa. Isto normalmente ocorre ata que o PCM entra en modo de circuíto pechado. A tensión é subministrada a través do PCM, ás veces por relés e / ou fusibles. O circuíto está activado cando a chave de contacto está activada en condicións de arranque en frío. O PCM está programado para desactivar o circuíto do aquecedor de O2 en canto o motor alcanza a temperatura de funcionamento normal.
Cando o PCM detecta un nivel de resistencia do circuíto do aquecedor do sensor de O2 que supera os límites programados; Almacenarase P0061 e pode iluminarse unha luz indicadora de mal funcionamento (MIL). Algúns vehículos poden requirir varios ciclos de ignición (en caso de fallo) para iluminar a lámpada de advertencia. Se isto se aplica ao seu vehículo, deberá empregar o modo listo OBD-II para garantir que a súa reparación fose exitosa. Despois das reparacións, conduza o vehículo ata que o PCM entre en modo de preparación ou se borre o código.
Gravedade e síntomas
Cando se almacena un código P0061, debe considerarse grave porque significa que o quentador superior do sensor de O2 non funciona. Os síntomas deste código do motor poden incluír:
- Comezo atrasado debido a un arranque frío e fraco
- Redución da eficiencia de combustible
- Fume negro de escape debido ao rico estado de arranque en frío
- Tamén se poden almacenar outros DTC asociados.
Causas
As posibles causas do DTC P0061 poden incluír:
- Cableado e / ou conectores queimados, rotos ou desconectados
- Sensor de O2 defectuoso
- Fusible fundido ou fusible fundido
- Relé de control do motor defectuoso
Posibles solucións
Un bo punto de partida é sempre revisar os Boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo en particular. O seu problema pode ser un problema coñecido cunha solución coñecida publicada polo fabricante e pode aforrarlle tempo e diñeiro durante os diagnósticos.
Mentres tentaba diagnosticar o código P0061, tiven acceso a un escáner de diagnóstico, un medidor de volt ohm dixital (DVOM) e unha fonte de información de confianza como All Data DIY.
Probablemente comezaría por inspeccionar visualmente os cables e os conectores do sistema. Prestaría especial atención aos arneses dirixidos preto de tubos e colectores de escape en quente, así como aos encamiñados preto de bordos afiados, como os que se atopan nos escudos de escape.
Despois podería continuar usando o DVOM para probar todos os fusibles e fusibles do sistema. Os técnicos cualificados comprobarán estes compoñentes mentres están baixo carga porque os fusibles descargados poden parecer correctos; entón fallará ao arrincar. Podes cargar este circuíto de xeito eficiente activando o / s calefactor / s do sensor de O2.
O meu seguinte paso é recuperar todos os DTC almacenados e conxelar os datos do marco. Isto pódese facer conectando o escáner ao porto de diagnóstico do vehículo. Estou gravando esta información xa que pode ser útil se P0061 resulta intermitente. Agora borraría os códigos e probaría o vehículo para ver se o P0061 se reinicia inmediatamente.
Cando o motor estea o suficientemente frío como para activar o aquecedor do sensor de O2 e se borra o código, observe a entrada do aquecedor do sensor de O2 usando o fluxo de datos do escáner. É posible que queira restrinxir a visualización do fluxo de datos para incluír só os datos relevantes, xa que isto dará unha resposta de datos máis rápida. Se o motor está no rango de temperatura correcto, a tensión do quentador do sensor de O2 debería ser aproximadamente a mesma que a tensión da batería. Se o problema de resistencia fai que a tensión do aquecedor do sensor de O2 difira da tensión da batería, almacenarase P0061.
Pode conectar os cables de proba DVOM á terra do sensor e aos cables de sinal de tensión da batería para controlar os datos en tempo real do circuíto do aquecedor do sensor O2. Comprobe a resistencia do sensor de O2 usando o DVOM. Teña presente que todos os controladores relacionados deben estar desactivados antes de probar a resistencia do bucle do sistema co DVOM.
Consellos e notas de diagnóstico adicionais:
- O circuíto do aquecedor do sensor de O2 debe alimentarse cando a temperatura do motor está por debaixo da temperatura de funcionamento normal.
- Se se atopan fusibles fundidos, sospeite que o circuíto de calefacción de O2 en cuestión está curtocircuitado a terra.
Discusións relacionadas co DTC
- Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.
¿Necesitas máis axuda co teu código p0061?
Se aínda precisa axuda co DTC P0061, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.
NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.
