P006C MAPA - Correlación da presión de entrada do turbocompresor/supercargador

P006C MAPA - Correlación da presión de entrada do turbocompresor/supercargador

Ficha técnica de DTC OBD-II

MAPA - Correlación da presión de entrada do turbocompresor/supercargador

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas de diagnóstico (DTC) xenérico aplícase normalmente a moitos vehículos OBD-II. Isto pode incluír pero non se limita a Toyota, Dodge, Chrysler, Fiat, Sprinter, VW, Mazda, etc.

Un código almacenado P006C significa que o módulo de control do tren de transmisión (PCM) detectou un desaxuste nos sinais correlacionados entre o sensor de presión absoluta do colector (MAP) e o sensor de presión de entrada do turbocompresor / sobrealimentador.

Nalgúns vehículos, o sensor MAP pode describirse como un sensor de presión atmosférica. Obviamente, o código P006C só se aplica a vehículos con sistemas de aire forzado.

É preciso diagnosticar e reparar outros códigos MAP ou sistema de admisión de aire forzado almacenados antes de intentar diagnosticar o código P006C.

A presión absoluta do colector (densidade do aire) mídese en kilopascales (kPa) ou en polgadas de mercurio (Hg) usando un sensor MAP. Estas medidas introdúcense no PCM como tensións de diferentes graos. Os sinais de MAP e de presión barométrica mídense nos mesmos incrementos.

O sensor de presión de entrada do turbocompresor / sobrealimentador adoita ser similar no deseño ao sensor MAP. Tamén controla a densidade do aire. Localízase a miúdo dentro da mangueira de entrada do turbocompresor / sobrealimentador e proporciona ao PCM un sinal de voltaxe adecuado que o reflicte.

Se as sinais de entrada de tensión (entre o sensor MAP e o sensor de presión de entrada do turbocompresor / sobrealimentador) difiren en máis dun grao programado (durante un período de tempo e baixo certas circunstancias), gardarase un código P006C e a lámpada indicadora de mal funcionamento ( MIL) pode estar iluminado.

Nalgúns vehículos, a iluminación MIL pode requirir varios ciclos de condución (con mal funcionamento). Os parámetros exactos para almacenar o código (xa que son específicos do vehículo en cuestión) pódense obter consultando unha fonte de información fiable do vehículo (por exemplo, AllData DIY).

Cal é a gravidade deste DTC?

É probable que o rendemento, a manipulación e a eficiencia do combustible do motor se vexan dificultados por condicións que favorecen o almacenamento dun código P006C. Hai que resolvelo con urxencia.

Cales son algúns dos síntomas do código?

Os síntomas dun código de motor P006C poden incluír:

• Potencia do motor reducida
• Redución da eficiencia de combustible
• Oscilación ou atraso na aceleración do motor
• Estado rico ou deficiente
• Máximo do ruído normal de asubío / succión cando se acelera

Cales son algunhas das causas máis comúns do código?

As razóns para este código do motor poden incluír:

• Sensor MAP defectuoso
• Sensor de presión de entrada de turbocompresor / sobrealimentador defectuoso
• Aberto ou curtocircuíto no cableado ou no conector
• Baleiro insuficiente no motor
• Caudal de aire limitado
• Erro de programación PCM ou PCM

Cales son algúns pasos para solucionar problemas do P006C?

Comezaría por inspeccionar visualmente todos os cables e conectores do sensor MAP e do sensor de presión de entrada do turbocompresor. Tamén me gustaría asegurarme de que as mangueiras de admisión do turbocompresor / sobrealimentador estean en boas condicións e en bo estado de funcionamento. Inspeccionaría o filtro de aire. Debe estar relativamente limpo e sen obstáculos.

Ao diagnosticar un código P006C, necesitarei un medidor de baleiro de man, un escáner de diagnóstico, un medidor de volt / ohm dixital (DVOM) e unha fonte de información fiable do vehículo.

Un precursor razoable de calquera código relacionado co MAP é a comprobación manual da presión de baleiro de admisión do motor. Usa un medidor de baleiro e obtén instrucións de especificación da fonte de información do teu vehículo. Se o baleiro no motor é insuficiente, hai un fallo interno do motor que debe repararse antes de continuar.

Agora conectaría o escáner ao porto de diagnóstico do coche e obtería todos os códigos almacenados e conxelaría os datos do cadro. Os datos do marco de conxelación ofrecen unha imaxe precisa das circunstancias ocorridas no momento da avaría que levou ao código P006C almacenado. Escribiría esta información xa que pode ser útil a medida que avanza o meu diagnóstico. Despois borraría os códigos e probaría o coche para ver se se limpa o código.

Se isto:

• Use o DVOM para comprobar o sinal de referencia (normalmente 5 voltios) e a terra no sensor MAP e nos conectores do sensor de presión de entrada do turbocompresor / sobrealimentador.
• Isto pódese facer conectando o cable de proba positivo do DVOM ao pin de tensión de referencia do conector do sensor e o cable de proba negativo ao pin de terra do conector.

Se se atopa un grao adecuado de tensión e referencia a terra:

• Probaría o sensor MAP e o sensor de presión de entrada do turbocompresor / sobrealimentador usando o DVOM e a fonte de información do meu vehículo.
• A fonte de información do vehículo debe incluír diagramas de cableado, tipos de conectores, diagramas de bloqueo de pinout e conectores de diagnóstico e especificacións de proba de compoñentes.
• Proba os transdutores individuais mentres está desconectado, co DVOM configurado na resistencia.
• Os sensores de presión de entrada MAP e / turbocompresor / sobrealimentador que non cumpran as especificacións do fabricante deben considerarse defectuosos.

Se os sensores correspondentes cumpren as especificacións do fabricante:

• Coa tecla activada e o motor en marcha (KOER), volva conectar os sensores e use o DVOM para comprobar o cableado do circuíto de sinal dos sensores individuais directamente detrás dos conectores do sensor correspondentes.
• Para determinar se os sinais dos sensores correspondentes son correctos, siga as gráficas de presión e tensión do aire (que deberían situarse na fonte de información do vehículo).
• Se algún dos sensores non mostra un nivel de tensión dentro das especificacións do fabricante (baseado na presión absoluta do colector e na presión de sobrealimentación do turbocompresor / sobrealimentador), supoña que o sensor está defectuoso.

Se o sinal correcto do sensor MAP e do sensor de presión de admisión do turbocompresor / sobrealimentador está presente:

• Acceda ao PCM e probe o circuíto de sinal adecuado (para cada sensor en cuestión) no conector (PCM). Se hai un sinal do sensor no conector do sensor que non está no conector PCM, sospeite que hai un circuíto aberto entre os dous compoñentes.
• Podes apagar o PCM (e todos os controladores asociados) e probar circuítos individuais do sistema usando o DVOM. Siga os diagramas de conexión e os diagramas de pinout do conector para comprobar a resistencia e / ou a continuidade dun circuíto individual.

Suspensión de fallo PCM ou erro de programación PCM se todos os sensores e circuítos de presión de entrada MAP / turbocompresor / sobrealimentador están dentro das especificacións.

• Atopar os boletíns de servizo técnico axeitados (TSB) pode axudar moito no seu diagnóstico.
• O sensor de presión de entrada do turbocompresor / sobrealimentador adoita permanecer desconectado despois de cambiar o filtro de aire e outro tipo de mantemento relacionado. Se o vehículo en cuestión recibiu unha reparación recentemente, comprobe primeiro este conector.

Discusións relacionadas co DTC

• VW Vento TDi P006C 00 arranca pero non arrancaOla, tiven un grave problema: ao conducir un coche perdeuse a enerxía, as revolucións paralizáronse e non comezaron despois de arrincar. Código de erro P00C6 00 [100] Non se alcanzou a presión mínima. Cal podería ser o problema? Grazas Jay ... 

¿Necesitas máis axuda co código P006C?

Se aínda precisa axuda co DTC P006C, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.