P006D Presión barométrica - Correlación da presión de entrada do turbocompresor/supercargador

P006D Presión barométrica - Correlación da presión de entrada do turbocompresor/supercargador

Ficha técnica de DTC OBD-II

Presión atmosférica - correlación da presión de entrada do turbocompresor/supercargador

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas de diagnóstico (DTC) xenérico aplícase normalmente a moitos vehículos OBD-II. Isto pode incluír pero non se limita a Dodge, Cadillac, Fiat, Jeep, Nissan, Chrysler, etc.

Un código almacenado P006D significa que o módulo de control do tren de transmisión (PCM) detectou un desaxuste nos sinais de correlación entre o sensor de presión barométrica e o sensor de presión de entrada do turbocompresor / sobrealimentador.

O código P006D só se aplica aos vehículos con sistemas de aire forzado. É necesario diagnosticar e reparar outros códigos do sensor de presión barométrica almacenados ou do sistema de aire forzado antes de intentar diagnosticar o código P006D.

A presión atmosférica (densidade do aire) mídese en kilopascales (kPa) ou en polgadas de mercurio (Hg) usando un sensor de presión barométrica. Estas medidas introdúcense no PCM como tensións de diferentes graos. Os sinais de presión barométrica e de presión barométrica mídense nos mesmos incrementos.

O sensor de presión de entrada do turbocompresor / sobrealimentador adoita ser similar no deseño ao sensor de presión atmosférica. Tamén controla a densidade do aire. Localízase máis comúnmente dentro da mangueira de entrada do turbocompresor / sobrealimentador e proporciona ao PCM un sinal de voltaxe adecuado que o reflicte.

Se as sinais de entrada de tensión (entre o sensor de presión barométrica e o sensor de presión de entrada do turbocompresor / sobrealimentador) difiren máis dun grao programado (durante un período de tempo especificado e baixo certas circunstancias), gardarase un código P006D e un indicador de mal funcionamento (MIL) pode estar iluminado.

Nalgúns vehículos, a iluminación MIL pode requirir varios ciclos de condución con fallos. Os parámetros exactos para almacenar o código (xa que son específicos do vehículo en cuestión) pódense obter consultando unha fonte de información fiable do vehículo (por exemplo, AllData DIY).

Cal é a gravidade deste DTC?

É probable que o rendemento, a manipulación e a eficiencia do combustible do motor se vexan afectados por condicións que contribúen ao almacenamento do código P006D. Hai que resolvelo con urxencia.

Cales son algúns dos síntomas do código?

Os síntomas dun código de motor P006D poden incluír:

• Potencia do motor reducida
• Redución da eficiencia de combustible
• Retraso na aceleración do motor
• Estado rico ou deficiente
• Máximo do ruído normal de asubío / succión cando se acelera

Cales son algunhas das causas máis comúns do código?

As razóns para este código do motor poden incluír:

• Sensor de presión barométrica defectuoso
• Sensor de presión de entrada de turbocompresor / sobrealimentador defectuoso
• Aberto ou curtocircuíto no cableado ou no conector
• Baleiro insuficiente no motor
• Caudal de aire limitado
• Erro de programación PCM ou PCM

Cales son algúns pasos para solucionar problemas do P006D?

Comezaría por inspeccionar visualmente todos os cables e conectores do sensor de presión barométrica e do sensor de presión de entrada do turbocompresor. Tamén me gustaría asegurarme de que as mangueiras de admisión do turbocompresor / sobrealimentador estean en boas condicións e en bo estado de funcionamento. Ademais, inspeccionaría o filtro de aire. Debe estar relativamente limpo e sen obstáculos.

Ao diagnosticar un código P006D, necesitarei un medidor de baleiro de man, un escáner de diagnóstico, un medidor de volt / ohm dixital (DVOM) e unha fonte de información fiable do vehículo.

Un precursor razoable de calquera código asociado a un sensor de presión atmosférica é a proba manual da presión de baleiro de admisión do motor. Usa un medidor de baleiro e obtén instrucións de especificación da fonte de información do teu vehículo. Se o baleiro no motor é insuficiente, hai un fallo interno do motor que debe repararse antes de continuar.

Agora conectaría o escáner ao porto de diagnóstico do coche e obtería todos os códigos almacenados e conxelaría os datos do cadro. Os datos do marco de conxelación ofrecen unha imaxe precisa das circunstancias que tiveron lugar no momento da avaría que levou ao código P006D almacenado. Escribiría esta información xa que pode ser útil a medida que avanza o meu diagnóstico. Despois borraría os códigos e probaría o coche para ver se se limpa o código.

Se isto:

• Use o DVOM para comprobar o sinal de referencia (normalmente 5V) e a terra no sensor de presión barométrica e nos conectores do sensor de presión de entrada do turbocompresor / sobrealimentador.
• Isto pódese facer conectando o cable de proba positivo do DVOM ao pin de tensión de referencia do conector do sensor e o cable de proba negativo ao pin de terra do conector.

Se se atopa un grao adecuado de tensión e referencia a terra:

• Comprobaría o sensor de presión barométrica e o sensor de presión de entrada do turbocompresor / sobrealimentador usando o DVOM e a fonte de información do meu vehículo.
• A fonte de información do vehículo debe incluír diagramas de cableado, tipos de conectores, diagramas de bloqueo de pinout e conectores de diagnóstico e especificacións de proba de compoñentes.
• Proba os transdutores individuais mentres está desconectado, co DVOM configurado na resistencia.
• os sensores de presión barométrica e / turbocompresor / sobrealimentador que non cumpran as especificacións do fabricante deben considerarse defectuosos

Se os sensores correspondentes cumpren as especificacións do fabricante:

• Coa tecla activada e o motor en marcha (KOER), volva conectar os sensores e use o DVOM para comprobar o cableado do circuíto de sinal dos sensores individuais directamente detrás dos conectores do sensor correspondentes.
• Para determinar se os sinais dos sensores correspondentes son correctos, siga as gráficas de presión e tensión do aire (que deberían situarse na fonte de información do vehículo).
• Se algún dos sensores non mostra un nivel de tensión dentro das especificacións do fabricante (baseado na presión atmosférica e na presión de sobrealimentación do turbocompresor / sobrealimentador), supoña que o sensor está defectuoso.

Se está presente o sinal de tensión do sensor de presión atmosférica e do sensor de presión na entrada do turbocompresor / sobrealimentador:

• Acceda ao PCM e probe o circuíto de sinal adecuado (para cada sensor en cuestión) no conector (PCM). Se hai un sinal do sensor no conector do sensor que non está no conector PCM, sospeite que hai un circuíto aberto entre os dous compoñentes.
• Podes apagar o PCM (e todos os controladores asociados) e probar circuítos individuais do sistema usando o DVOM. Siga os diagramas de conexión e os diagramas de pinout do conector para comprobar a resistencia e / ou a continuidade dun circuíto individual.

Suspecto de fallo PCM ou erro de programación PCM se todos os sensores e circuítos de presión barométrica / turbocompresor / sobrealimentador están dentro das especificacións.

• Atopar os boletíns de servizo técnico axeitados (TSB) pode axudar moito no seu diagnóstico.
• O sensor de presión de entrada do turbocompresor / sobrealimentador adoita permanecer desconectado despois de cambiar o filtro de aire e outro tipo de mantemento relacionado. Se o vehículo en cuestión recibiu unha reparación recentemente, comprobe primeiro este conector.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda cun código P006D?

Se aínda precisa axuda sobre o DTC P006D, publique unha pregunta nos comentarios que hai debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.