P0078 B1 Circuíto de solenoide de control de válvula de escape

P0078 B1 Circuíto de solenoide de control de válvula de escape

Ficha técnica de DTC OBD-II

Circuíto de solenoide de control de válvula de escape (Banco 1)

O que significa isto?

Este código é un código xenérico de propulsión OBD-II, o que significa que se aplica a todas as marcas e modelos de vehículos (1996 e posteriores), aínda que os pasos específicos de reparación poden variar segundo o modelo.

Nos vehículos equipados cun sistema de sincronización de válvulas variable (VVT), o módulo de control do motor / módulo de control do grupo motriz (ECM / PCM) controla a posición do eixe de levas axustando o nivel de aceite do motor co solenoide de control de posición do eixe de levas. O solenoide de control está controlado por un sinal modulado en ancho de pulso (PWM) do ECM / PCM. O ECM / PCM supervisa este sinal e se a tensión está fóra das especificacións ou é inestable, establece este DTC e acende a lámpada indicadora de verificación da luz do motor / mal funcionamento (CEL / MIL).

O banco 1 refírese ao lado do cilindro número 1 do motor; asegúrese de comprobar de acordo coas especificacións do fabricante. O solenoide de control da válvula de escape adoita estar situado no lado do colector de escape da cabeza do cilindro. Este código é semellante aos códigos P0079 e P0080. Este código tamén pode ir acompañado de P0027.

os síntomas

Os síntomas poden incluír:

• Comproba que a luz do motor (lámpada indicadora de mal funcionamento) está acesa
• O coche pode sufrir unha aceleración deficiente e un consumo reducido de combustible.

Causas posibles

As posibles causas do DTC P0078 poden incluír:

• Conexión de cableado deficiente ou terminais corroídos
• Solenoide de control defectuoso
• Curtocircuíto á alimentación
• Curtocircuíto a terra
• ECM defectuoso

Pasos de diagnóstico

Arnés de cableado - Comprobe as conexións do arnés de cableado soltas, busque corrosión ou cables soltos aos conectores. Desconecte os conectores do arnés do solenoide e do PCM usando o diagrama de cableado, localice os cables + e - ao solenoide. O solenoide pódese accionar desde o lado do chan ou desde o lado da potencia, dependendo da aplicación. Consulte os diagramas de cableado de fábrica para determinar o fluxo de enerxía no circuíto. Usando un voltímetro/ohmímetro dixital (DVOM) configurado na configuración de ohmios, verifique a resistencia entre cada extremo do cable. Superar o límite do DVOM pode ser un aberto no cableado, unha conexión solta ou un terminal. A resistencia debe ser de aproximadamente 1 ohmio ou menos, se a resistencia é demasiado alta, pode haber corrosión ou cableado deficiente entre o solenoide e o PCM/ECM.

Solenoide de control: co arnés eléctrico desconectado do solenoide, usando o DVOM configurado en ohmios, verifique a resistencia entre cada un dos terminais eléctricos do propio solenoide de control. Use as especificacións de fábrica ou un solenoide de control coñecido, se está dispoñible, para determinar se existe unha resistencia excesiva no solenoide. Se hai un límite superior ou unha resistencia excesiva no DVOM, o solenoide probablemente estea mal. Proba un curtocircuito a terra a través do solenoide de control conectando un cable do DVOM a unha terra boa coñecida e o outro a cada terminal do solenoide de control. Se hai resistencia, o solenoide pode ter un curtocircuíto interno.

Curto para alimentar - Desconecte o arnés do PCM/ECM e localice os cables ao solenoide de control. Co DVOM configurado en voltios, conecte o cable negativo a terra e o positivo ao cable (s) ao solenoide de control. Comprobe a tensión, se está presente, pode haber un curtocircuito para alimentar o mazo de cables. Localice un curtocircuito para alimentar desconectando os conectores do arnés e revisando o cableado de volta ao solenoide.

Curto a terra - Desconecte o mazo de cables do PCM/ECM e localice os cables ao solenoide de control. Co DVOM configurado en voltios, conecte o cable positivo a unha fonte de voltaxe boa coñecida, como unha batería, e o cable negativo ao cable(s) do solenoide de control. Comprobe a tensión, se está presente, pode haber un curtocircuito a terra no mazo de cables. Localice un curtocircuito a terra desenchufando os conectores do arnés e revisando o cableado de volta ao solenoide. Comprobe se hai un curtocircuito a terra a través do solenoide de control conectando un cable do DVOM a unha terra boa coñecida e o outro a cada terminal do solenoide de control. Se a resistencia é baixa, o solenoide pode estar en curto interno.

PCM/ECM: se todo o cableado e o solenoide de control están ben, será necesario supervisar o solenoide mentres o motor está a funcionar comprobando os cables ao PCM/ECM. Usando unha ferramenta de exploración avanzada que le as funcións do motor, supervisa o ciclo de traballo establecido polo solenoide de control. Será necesario controlar o solenoide mentres o motor funciona a diferentes velocidades e cargas do motor. Usando un osciloscopio ou un multímetro gráfico configurado no ciclo de traballo, conecte o cable negativo a unha terra boa coñecida e o positivo a calquera terminal do solenoide. A lectura do multímetro debe coincidir co ciclo de traballo especificado na ferramenta de dixitalización. Se son opostos, a polaridade pódese invertir: conecte o cable positivo do outro extremo do cable ao solenoide e repita a proba para comprobar. Se non se atopa ningún sinal do PCM, é posible que o propio PCM estea defectuoso.

Discusións relacionadas co DTC

• P0014/p0078Válvula solenoide de control do tempo do eixe de levas B1. Bloque 1 do circuíto do solenoide de control da válvula de escape. Substituín o solenoide por outro novo, pero teño 2 deles, polo que non sei se fixen o mal. Lin que podería tratarse dun cableado. Non sei que facer neste momento ... 
• Nissa Versa 2013 - Solenoide de escape - Código de erro P0078Ola foro, Feliz ano ..! Necesito axuda para localizar un sensor de solenoide VVT ​​de escape nun Nissan Versa Sedan SV 2013. O meu enxeñeiro non funciona ben, non acelera e eu teño que acelerar máis para alcanzar a miña velocidade, así como un baixo rendemento na gasolina. A marcha non cambia nada ... 

¿Necesitas máis axuda co teu código p0078?

Se aínda precisa axuda co DTC P0078, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.