P00B6 Temperatura do refrigerante do radiador / CorrelaciĆ³n da temperatura do lĆquido de refrixeraciĆ³n do motor
Contido
- P00B6 Temperatura do refrigerante do radiador / CorrelaciĆ³n da temperatura do lĆquido de refrixeraciĆ³n do motor
- Ficha tƩcnica de DTC OBD-II
- O que significa isto?
- Cal Ć© a gravidade deste DTC?
- Cales son algĆŗns dos sĆntomas do cĆ³digo?
- Cales son algunhas das causas mĆ”is comĆŗns do cĆ³digo?
- Cales son algĆŗns pasos para solucionar problemas con P00B6?
- DiscusiĆ³ns relacionadas co DTC
- ĀæNecesitas mĆ”is axuda co cĆ³digo P00B6?
P00B6 Temperatura do refrigerante do radiador / CorrelaciĆ³n da temperatura do lĆquido de refrixeraciĆ³n do motor
Ficha tƩcnica de DTC OBD-II
CorrelaciĆ³n entre a temperatura do lĆquido refrigerante do radiador e a temperatura do lĆquido refrigerante do motor
O que significa isto?
Este cĆ³digo de diagnĆ³stico de problemas de diagnĆ³stico (DTC) xenĆ©rico aplĆcase normalmente a moitos vehĆculos OBD-II. Isto pode incluĆr a moitos fabricantes de automĆ³biles, pero curiosamente este DTC parece ser mĆ”is comĆŗn nos vehĆculos Chevrolet / Chevy e Vauxhall.
Cada vez que me atopei cun diagnĆ³stico P00B6, significaba que o mĆ³dulo de control do tren de propulsiĆ³n (PCM) detectaba un desaxuste nos sinais correlacionados entre o sensor de temperatura do lĆquido de refrixeraciĆ³n do radiador e o sensor de temperatura do lĆquido de refrixeraciĆ³n do motor (ECT).
Para garantir que o lĆquido de refrixeraciĆ³n flĆŗe correctamente entre o radiador e os pasos de refrixeraciĆ³n do motor, Ć”s veces contrĆ³lase a temperatura do lĆquido de refrixeraciĆ³n do radiador fronte Ć” temperatura do lĆquido de refrixeraciĆ³n do motor.
O deseƱo do sensor ECT consiste normalmente nun termistor inmerso en resina dura e aloxado nunha caixa de metal ou plĆ”stico. O latĆ³n Ć© o mĆ”is popular destes materiais do corpo debido Ć” sĆŗa durabilidade. Na maiorĆa dos casos, o sensor ECT estĆ” roscado para poder enroscarse nun paso de refrixerante no colector de admisiĆ³n, a culata ou o bloque dun motor. O nivel de resistencia tĆ©rmica do sensor ECT diminĆŗe a medida que o refrixerante quenta e flĆŗe a travĆ©s del. Isto resulta nun aumento da tensiĆ³n no circuĆto do sensor ECT no PCM. A medida que o motor se arrefrĆa, a resistencia do sensor aumenta e, como resultado, a tensiĆ³n do circuĆto do sensor ECT (no PCM) diminĆŗe. O PCM recoƱece estas flutuaciĆ³ns de tensiĆ³n como cambios na temperatura do refrixerante do motor. A estratexia de entrega de combustible e de avance de chispa son funciĆ³ns que se ven afectadas pola temperatura real do refrixerante do motor e pola entrada do sensor ECT.
O sensor de temperatura do lĆquido de refrixeraciĆ³n do radiador controla a temperatura do lĆquido de refrixeraciĆ³n do mesmo xeito que o sensor de temperatura do lĆquido de refrixeraciĆ³n. Normalmente insĆrese nun dos tanques do radiador, pero tamĆ©n se pode instalar nun depĆ³sito de refrixerante a presiĆ³n.
Se o PCM detecta sinais de tensiĆ³n do sensor ECT e do sensor de temperatura do refrixerante que difiren entre si por mĆ”is do parĆ”metro mĆ”ximo permitido, gardarase un cĆ³digo P00B6 e pode iluminarse unha lĆ”mpada indicadora de mal funcionamento (MIL). Pode levar varios ciclos de conduciĆ³n sen iluminar o MIL.
Exemplo de sensor de temperatura do refrigerante do radiador:
Cal Ć© a gravidade deste DTC?
Dado que a entrada do sensor ECT Ć© fundamental para a entrega de combustible e o tempo de igniciĆ³n, as condiciĆ³ns que contribĆŗen Ć” persistencia do cĆ³digo P00B6 deben abordarse con urxencia.
Cales son algĆŗns dos sĆntomas do cĆ³digo?
Os sĆntomas dun cĆ³digo de motor P00B6 poden incluĆr:
- Esgotamento excesivamente rico
- Problemas de tratamento
- Mala calidade de ralentĆ
- Eficiencia de combustible moi reducida
Cales son algunhas das causas mĆ”is comĆŗns do cĆ³digo?
As razĆ³ns para este cĆ³digo do motor poden incluĆr:
- Sensor ECT defectuoso
- Sensor de temperatura do refrigerante do radiador defectuoso
- Nivel de refrixerante insuficiente
- CurtocircuĆto ou circuĆto aberto ou conectores
- Erro de programaciĆ³n PCM ou PCM incorrecto
Cales son algĆŗns pasos para solucionar problemas con P00B6?
Antes de intentar diagnosticar os cĆ³digos almacenados asociados a un sensor ECT, asegĆŗrese de que o motor estea cheo de lĆquido refrigerante e non se sobrecaliente. Antes de continuar, o motor debe encherse co refrixerante correcto e en ningĆŗn caso debe recalentarse.
Para diagnosticar un cĆ³digo P00B6 requirirase unha fonte de informaciĆ³n do vehĆculo vĆ”lida, un escĆ”ner de diagnĆ³stico, un volt / ohmĆmetro dixital (DVOM) e un termĆ³metro infravermello cun punteiro lĆ”ser.
O seguinte paso, se o motor non estĆ” sobrecalentado, debe ser unha inspecciĆ³n visual do cableado e dos conectores do sensor de temperatura do lĆquido refrigerante e do sensor de temperatura do lĆquido refrigerante do radiador.
PrepĆ”rese para recuperar todos os cĆ³digos almacenados e conxelar os datos do marco conectando o escĆ”ner ao porto de diagnĆ³stico do vehĆculo. En canto obteƱa esta informaciĆ³n, escrĆbea xa que pode ser Ćŗtil mentres continĆŗa diagnosticando. Despois borre os cĆ³digos e probe o vehĆculo para asegurarse de que o cĆ³digo estĆ” borrado.
A fonte de informaciĆ³n do seu vehĆculo proporcionaralle esquemas de cableado, pinouts do conector, especificaciĆ³ns de proba de compoƱentes e tipos de conectores. Estas cousas axudaranche a probar circuĆtos e sensores individuais con DVOM. Comprobe os circuĆtos individuais do sistema con DVOM sĆ³ despois de desconectar o PCM (e todos os controladores asociados). Isto axudarĆ” a protexerse contra os danos do controlador. Os diagramas de pinout do conector e os diagramas de cableado son especialmente Ćŗtiles para comprobar a tensiĆ³n, a resistencia e / ou a continuidade de circuĆtos individuais.
Como comprobar o sensor de temperatura do refrigerante do radiador e o sensor de temperatura do refrigerante:
- Busque os procedementos / especificaciĆ³ns e esquema de cableado correctos das probas de compoƱentes na fonte de informaciĆ³n do seu vehĆculo.
- Desconecte o sensor que se estĆ” probando.
- Coloque DVOM na configuraciĆ³n de Ohm
- Use cables de proba DVOM e especificaciĆ³ns de proba de compoƱentes para probar cada sensor.
- Calquera sensor que non cumpra as especificaciĆ³ns do fabricante debe considerarse defectuoso.
Como medir a tensiĆ³n de referencia e a terra no sensor de temperatura do refrigerante do radiador e no sensor de temperatura do lĆquido refrigerante:
- Chave e motor apagado (KOEO), conecte o cable de proba positivo do DVOM ao pin de tensiĆ³n de referencia de cada conector do sensor (proba un sensor Ć” vez)
- Use un cable de proba negativo para probar o pin de terra do mesmo conector (ao mesmo tempo)
- Comprobe a tensiĆ³n de referencia (normalmente 5V) e a terra nos conectores dos sensores individuais.
Como comprobar a tensiĆ³n do sinal do sensor de temperatura do refrigerante do radiador e do ECT:
- Volva conectar os sensores
- Proba o circuĆto de sinal de cada sensor co cable de proba positivo do DVOM.
- O cable de proba negativo debe estar conectado ao pin de terra do mesmo conector ou a unha boa terra do motor / baterĆa coƱecida.
- Use un termĆ³metro de infravermellos para comprobar a temperatura real do lĆquido de refrixeraciĆ³n en cada sensor.
- Podes usar o grĆ”fico de temperatura e tensiĆ³n (que se atopa na fonte de informaciĆ³n do vehĆculo) ou a visualizaciĆ³n de datos no escĆ”ner para determinar se cada sensor funciona correctamente.
- Compare a tensiĆ³n / temperatura real coa tensiĆ³n / temperatura desexada
- Cada sensor debe reflectir a temperatura ou a tensiĆ³n real do refrixerante. Se algĆŗn destes non funciona, sospeite que Ć© defectuoso.
Comprobe os circuĆtos de sinal individuais no conector PCM se os circuĆtos individuais de sinal do sensor reflicten o nivel de tensiĆ³n correcto no conector do sensor. Isto pĆ³dese facer usando DVOM. Se o sinal do sensor atopado no conector do sensor non estĆ” presente no correspondente circuĆto do conector PCM, hai un circuĆto aberto entre o sensor en cuestiĆ³n e o PCM.
SĆ³ despois de esgotar todas as demais posibilidades e se todos os sensores e circuĆtos de temperatura do lĆquido refrigerante do radiador e temperatura ECT estĆ”n dentro das especificaciĆ³ns, pode sospeitar un fallo do PCM ou un erro de programaciĆ³n do PCM.
- Atopar boletĆns de servizo tĆ©cnico (TSB) que sexan aplicables Ć” marca e modelo do vehĆculo, aos sĆntomas e aos cĆ³digos almacenados poden axudarche a diagnosticar.
DiscusiĆ³ns relacionadas co DTC
- 2011 Chevy Aveo P00B6P00B6 Temperatura do refrigerante do radiador / CorrelaciĆ³n da temperatura do lĆquido de refrixeraciĆ³n do motor. AlguĆ©n me pode dicir o que significa este cĆ³digo e por que non o atopo? ...
ĀæNecesitas mĆ”is axuda co cĆ³digo P00B6?
Se aĆnda precisas axuda co DTC P00B6, envĆa unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.
NOTA. Esta informaciĆ³n fornĆ©cese sĆ³ con fins informativos. Non estĆ” pensado para ser usado como unha recomendaciĆ³n de reparaciĆ³n e non somos responsables das medidas que realice sobre ningĆŗn vehĆculo. Toda a informaciĆ³n deste sitio estĆ” protexida por dereitos de autor.
