P0134 Falta de actividade no circuíto do sensor de osíxeno (banco 2, sensor 1)

Código de avaría OBD-II - P0134 - Folla de datos

Falta de actividade no circuíto do sensor de O2 (bloque 1, sensor 1)

O DTC P0134 establécese cando a unidade de control do motor (ECU, ECM ou PCM) detecta un mal funcionamento no circuíto do sensor de osíxeno quentado (sensor 1, banco 1).

Que significa o código de problema P0134?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aínda que xeralmente, os pasos específicos de reparación poden variar segundo a marca / modelo.

Este código aplícase ao sensor de osíxeno frontal do bloque 1. Xeralmente, o sensor de osíxeno está inactivo. Por iso:

O módulo de control do tren de propulsión (PCM) proporciona unha tensión base de aproximadamente 450 mV ao circuíto de sinal do sensor de osíxeno. Cando está frío, o PCM detecta unha alta resistencia interna do sensor. Cando o sensor se quenta, a resistencia diminúe e comeza a xerar tensión dependendo do contido de osíxeno dos gases de escape. Cando o PCM determina que o tempo que tarda en quentar un sensor é superior a un minuto ou que a tensión está inactiva (fóra de 391-491 mV, considera o sensor como inactivo ou aberto e establece o código P0134.

Posibles síntomas

Os síntomas máis comúnmente asociados con este código de erro son os seguintes:

Acende a luz de aviso do motor correspondente.

• Durante a condución, hai unha sensación de mal funcionamento xeral do vehículo.
• Do tubo de escape sae fume negro cun cheiro desagradable.
• Consumo excesivo de combustible.
• Un mal funcionamento xeral do motor que funciona de forma ineficiente.
• Motor mal funcionando / falta
• Sopando fume negro
• Pobre economía de combustible
• Morrer, tartamudear

Non obstante, estes síntomas tamén poden aparecer en combinación con outros códigos de erro.

Causas do código P0134

O módulo de control do motor realiza a tarefa de supervisar a saúde do sensor de osíxeno dianteiro no banco 1. Se o tempo de quecemento do sensor non se corresponde cos valores estándar do vehículo, actívase automaticamente o DTC P0134. Como sabedes, a sonda lambda rexistra a cantidade de osíxeno e combustible que pasaron polo escape para comprobar a proporción correcta destes dous compoñentes na mestura. Cando a cantidade de osíxeno nos gases de escape é inferior ao normal, o módulo de control do motor reduce a cantidade de combustible en consecuencia. A razón disto reside no feito de que cando hai falta de osíxeno, o motor consome automaticamente máis combustible e, polo tanto, emite máis monóxido de carbono á atmosfera. O sensor de osíxeno quentado frontal adoita estar situado no colector de escape e ten un tubo de cerámica de circonio pechado. O circonio produce unha tensión de aproximadamente 1 voltio nas condicións máis ricas e de 0 voltios nas peores condicións. A relación aire-combustible ideal está entre os dous valores anteriores. Cando os valores transmitidos polo sensor de osíxeno están desactivados, a unidade de control do motor provocará a activación dun código de avaría que sinala este mal funcionamento no cadro de instrumentos. O circonio produce unha tensión de aproximadamente 1 voltio nas condicións máis ricas e de 0 voltios nas peores condicións. A relación aire-combustible ideal está entre os dous valores anteriores. Cando os valores transmitidos polo sensor de osíxeno están desactivados, a unidade de control do motor provocará a activación dun código de avaría que sinala este mal funcionamento no cadro de instrumentos. O circonio produce unha tensión de aproximadamente 1 voltio nas condicións máis ricas e de 0 voltios nas peores condicións. A relación aire-combustible ideal está entre os dous valores anteriores. Cando os valores transmitidos polo sensor de osíxeno están desactivados, a unidade de control do motor provocará a activación dun código de avaría que sinala este mal funcionamento no cadro de instrumentos.

Os motivos máis comúns para rastrexar este código son os seguintes:

• Mal funcionamento do circuíto de calefacción.
• Mal funcionamento do inxector.
• Mal funcionamento do sistema de admisión.
• Fusible do circuíto de calefacción defectuoso.
• Problema de cableado do sensor de osíxeno, xa sexa cable exposto ou curtocircuíto.
• Conexións defectuosas, por exemplo, debido á corrosión.
• Fuga no motor.
• Defecto do orificio de drenaxe.
• Tubo de escape oxidado.
• Demasiada corrente.
• Presión de combustible incorrecta.
• Problema co módulo de control do motor, enviando códigos incorrectos.

Posibles solucións

A solución máis común é substituír o sensor de osíxeno. Pero isto non exclúe a posibilidade de:

• Tubo de escape oxidado
• Inspeccione o cableado e o conector (s) por problemas.
• Demasa moito amperio ao fusible do calefactor (aínda hai que substituír o sensor, pero tamén substituír o fusible)
• Substitúe PCM (só como último recurso despois de considerar todas as outras opcións.

Consellos de reparación

Despois de levar o vehículo ao taller, o mecánico adoita realizar os seguintes pasos para diagnosticar correctamente o problema:

• Busca códigos de erro cun escáner OBC-II adecuado. Unha vez feito isto e despois de restablecer os códigos, seguiremos probando a condución na estrada para ver se os códigos volven aparecer.
• Comprobación do sensor de osíxeno.
• Inspección de tubos de escape.
• Non se recomenda encarecidamente substituír o sensor de osíxeno sen ter realizado toda unha serie de comprobacións previas, xa que a causa pode ser, por exemplo, un curtocircuíto.

Xeralmente, a reparación que máis veces limpa este código é a seguinte:

• Substitución ou reparación de cables defectuosos.
• Substitución ou reparación do sensor de osíxeno.
• Substitución ou reparación do tubo de escape.
• Substitución ou reparación do fusible do quentador.

Conducir con este código de erro, aínda que sexa posible, non se recomenda. De feito, pode acabar tendo problemas para iniciar a máquina; ademais, poden producirse danos graves no convertidor catalítico. Por este motivo, debes levar o teu vehículo a un taller canto antes. Dada a complexidade das intervencións requiridas, unha opción de bricolaxe nun garaxe doméstico non é viable.

É difícil estimar os próximos custos, xa que moito depende dos resultados dos diagnósticos realizados polo mecánico. Normalmente, o custo da substitución dun sensor de osíxeno quentado de fábrica, dependendo do modelo, pode ser de 100 a 500 euros.

Preguntas máis frecuentes (FAQ)

Que significa o código P0134?

O DTC P0134 indica un mal funcionamento no circuíto do sensor de osíxeno quentado (sensor 1, banco 1).

Que causa o código P0134?

Pode haber varias razóns para o código P0134, desde fugas e intrusión de aire ata un sensor de osíxeno ou catalizador defectuosos.

Como corrixir o código P0134?

Comprobe coidadosamente todos os compoñentes conectados ao sistema de sensor de osíxeno quentado.

O código P0134 pode desaparecer por si só?

Nalgúns casos, este código pode desaparecer por si só, pero só temporalmente. Por este motivo, sempre é aconsellable non subestimar nada.

Podo conducir co código P0134?

Conducir con este código de erro, aínda que sexa posible, non se recomenda. De feito, pode acabar tendo problemas para iniciar a máquina; ademais, poden producirse danos graves no convertidor catalítico.

Canto custa corrixir o código P0134?

De media, o custo da substitución dun sensor de osíxeno quentado nun taller, segundo o modelo, pode oscilar entre os 100 e os 500 euros.

Como corrixir o código do motor P0134 en 3 minutos [2 método de bricolaxe / só $ 9.88]

¿Necesitas máis axuda co teu código p0134?

Se aínda precisa axuda co DTC P0134, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.