P0140 Falta de actividade no circuíto do sensor de osíxeno (B2S1)

Código de avaría OBD-II - P0140 - Folla de datos

• P0140 Falta de actividade no circuíto do sensor de osíxeno (B2S1)
• Non hai actividade no circuíto do sensor (bloque 1, sensor 2)

Que significa DTC P0140?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aínda que xeralmente, os pasos específicos de reparación poden variar segundo a marca / modelo.

O módulo de control do tren de propulsión (PCM) proporciona unha referencia de 45 V ao sensor de osíxeno. Cando o sensor de O2 alcanza a temperatura de funcionamento, xera unha tensión que variará en función do contido de osíxeno dos gases de escape. O escape magro xera baixa tensión (menos de 45 V), mentres que o escape rico xera alta tensión (máis de 45 V).

Os sensores de O2 nun banco específico, etiquetados como "sensor 2" (coma este), úsanse para controlar as emisións. Para controlar os gases de escape úsase un sistema de catalizador de tres vías (TWC) (convertidor catalítico). O PCM usa o sinal recibido do sensor de osíxeno 2 (o número 2 indica a parte traseira do convertedor catalítico, o número 1 indica o preconvertidor) para determinar a eficiencia do TWC. Normalmente este sensor cambiará entre alta e baixa tensión sensiblemente máis lentamente que o sensor frontal. Está ben. Se o sinal recibido do sensor de O2 traseiro (# 2) indica que a tensión está atrapada no rango de 425 V a 474 V, o PCM detecta que o sensor está inactivo e establece este código.

Posibles síntomas

A luz de verificación do motor (CEL) ou a luz indicadora de mal funcionamento (MIL) iluminaranse. É probable que non haxa problemas notables de manexo que non sexan os MIL. A razón é esta: o sensor de osíxeno detrás ou despois do convertedor catalítico non afecta a subministración de combustible (esta é unha excepción para Chrysler). Só MONITORA a eficiencia do convertedor catalítico. Por esta razón, é probable que non notes ningún problema no motor.

• Un indicador acendese indicando un problema.
• Traballo de motor rudo
• Vacilación (ao acelerar despois da fase de desaceleración)
• O ECM perde a súa capacidade de manter a correcta relación aire/combustible no sistema de combustible (isto pode causar síntomas de condución irregulares).

Causas do código P0140

As razóns para a aparición do código P0140 son bastante poucas. Poden ser calquera dos seguintes:

• Curtocircuíto no circuíto de calefacción no sensor de O2. (Normalmente require a substitución do fusible do circuíto de calefacción tamén na caixa de fusibles)
• Curtocircuíto no circuíto de sinal no sensor de O2
• Fusión do conector do arnés ou cableado por contacto co sistema de escape
• A entrada de auga no conector do cableado ou no conector PCM
• PCM incorrecto

Posibles solucións

Este é un problema bastante específico e non debería ser demasiado difícil de diagnosticar.

Arranque primeiro o motor e quente. Cunha ferramenta de dixitalización, observe as tensións do sensor Banco 1, Sensor 2 e O2. Normalmente, a tensión debería cambiar lentamente por encima e por baixo de 45 voltios. Se é así, é probable que o problema sexa temporal. Terá que esperar a que se atope o problema para poder diagnosticalo con precisión.

Non obstante, se non se move ou queda atascado, siga estes pasos: 2. Parar o vehículo. Inspeccione visualmente o conector do arnés Bank1,2 para fundirse ou abrasión no arnés ou no conector. Reparar ou substituír segundo sexa necesario 3. Conecte o contacto, pero apague o motor. Desconecte o conector do sensor de O2 e comprobe se hai 12 voltios no circuíto de enerxía do quentador e a terra correcta no chan do circuíto do aquecedor. a. Se non hai enerxía de calefacción de 12V dispoñible, comprobe se hai fusibles de circuíto aberto correctos. Se o fusible do circuíto do calefactor está fundido, pódese supoñer que o calefactor defectuoso do sensor de O2 está a provocar que o fusible do circuíto do calefactor estale. Substitúe o sensor e fusible e verifique de novo. b. Se non hai terra, rastrexa o circuíto e limpa ou repara o circuíto de terra. 4. A continuación, sen conectar o conector, comprobe se hai 5V no circuíto de referencia. Se non, comproba se hai 5 V no conector PCM. Se hai 5V no conector PCM pero non no conector de arnés do sensor de O2, hai un aberto ou curto no fío de referencia entre o PCM e o conector do sensor de O2. Non obstante, se non hai 5 voltios no conector PCM, é probable que o PCM estea defectuoso debido a un curtocircuíto interno. Substitúe PCM. ** (NOTA: nos modelos Chrysler, un problema común é que o circuíto de referencia de 5V pode ser curtocircuitado por calquera sensor do vehículo que use o sinal de referencia de 5V. Simplemente desconecte cada sensor un de cada vez ata que volva a aparecer 5V. O sensor desconectado é un sensor en curtocircuíto, substituíndoo debería borrar o curtocircuíto de referencia de 5V.) 5. Se están presentes todas as tensións e as bases, substitúa o sensor O1,2 na Unidade 2 e repita a proba.

COMO FUNCIONA UN CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO MECÁNICO P0140?

• Escanea códigos e documentos, captura datos de cadros
• Monitoriza os datos do sensor de O2 para ver se a tensión se move por riba ou por debaixo dos 410-490 mV.
• Monitoriza os datos do sensor MAF para responder aos cambios do acelerador segundo as especificacións.
• Segue as probas puntuales específicas do fabricante para seguir diagnosticando o código (as probas varían entre os fabricantes)

ERROS COMÚNS AO DIAGNÓSTICO O CÓDIGO P0140?

• Antes de substituír o sensor de O2, comprobe o sensor de fluxo de aire de masa para detectar danos ou contaminación.

A falta de resposta do sensor de O2 pode ser causada pola contaminación do sensor de fluxo de aire de masa e non calcular a cantidade de aire que entra no motor polo lado de admisión.

QUE SERIO É O CÓDIGO P0140?

• Este código pode estar relacionado con problemas co sensor de fluxo de aire de masa, que é necesario para calcular correctamente a cantidade de aire que entra no motor. Xunto cos sensores de O2, a falla de calquera destes compoñentes fará que o ECM calcule mal a relación aire/combustible do motor.
• O ECM pode perder o control ou recibir datos incorrectos de sensores como o sensor de fluxo de aire de masa ou o sensor de O2 se están dentro das especificacións pero incorrectos.

Estes problemas poden provocar molestias intermitentes ao volante que poden comprometer a seguridade do condutor.

QUE REPARACIÓN PODE CORREGIR O CÓDIGO P0140?

Despois de escanear e borrar todos os códigos de erro e verificar o erro:

• Comprobe o sensor de O2 para ver se cambia a medida que a mestura de combustible se fai máis rica.
• Comprobe o sensor de fluxo de aire de masa para ver as lecturas correctas de acordo coa especificación
• Substitúe o sensor de O2 se está sucio ou non supera a proba.
• Substitúe o sensor de fluxo de aire de masa se está sucio ou non supera a proba.
• Limpar o sensor de fluxo de aire de masa para ver se a lectura cambiou.

COMENTARIOS ADICIONAIS SOBRE O CÓDIGO P0140 CONSIDERACIÓN

A falta de resposta do sensor de O2 podería deberse á contaminación do sensor MAF con cousas como aceite dun filtro de aire empapado en aceite, como todos os sensores. Este aceite recubre o sensor e pode facer que se faga impreciso. A limpeza do sensor pode resolver o problema.

P0140 ✅ SÍNTOMAS E SOLUCIÓN CORRECTA ✅ - Código de falla OBD2

¿Necesitas máis axuda co teu código p0140?

Se aínda precisa axuda co DTC P0140, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.