P0170 Mal funcionamento do recorte de combustible (Banco 1)

Folla de datos OBD-II do código de avaría P0170

Mal funcionamento do corrector do sistema de combustible (banco 1)

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aínda que xeralmente, os pasos específicos de reparación poden variar segundo a marca / modelo.

Este código é máis común nalgunhas marcas de coches que noutras. Engadín información específica de Mercedes-Benz mentres escribía este artigo, xa que parece que MB (e VW) son máis propensos a ter esta superficie P0170 xunto con códigos de fallos de acceso ou outros códigos de acabado de combustible. Un P0170 significa que houbo un problema coa relación aire / combustible do ordenador.

Tamén indica que os axustes de combustible alcanzaron o seu límite de adición de combustible ao intentar compensar unha condición rica real ou aparente. Cando os axustes de combustible alcanzan o límite de axuste rico, o PCM (módulo de control do tren motriz) establece P0170 para indicar un problema ou un mal funcionamento dos axustes de combustible. Tamén pode haber un P0173 referido ao mesmo mal funcionamento, pero na segunda fila.

Síntomas do erro P0170

Os síntomas dun código de problema P0170 poden incluír:

• MIL (lámpada indicadora de mal funcionamento)
• Comezar e parar
• Pobre economía de combustible
• Fume negro no tubo de escape
• Wobble / misfire no ralentí ou baixo carga

Causas

Posibles causas inclúen fuga de baleiro, fuga de aire sen medir. Aceite de motor cargado de combustible Fuga nas mangueiras de carga do turbocompresor (se está equipado) Sensor de O2 potencialmente defectuoso (Mercedes pode requirir unha adaptación cunha ferramenta de dixitalización compatible con M-Benz). Contaminación de aceite no conector MAF ou conectores do sensor O2. Comprobe tamén as bobinas de ignición, os sensores de leva e manivela e o sensor de aceite para ver se hai fugas que permitan a entrada de aceite no cableado. Sensor MAF defectuoso (MAF) (especialmente en Mercedez-Benz e outros vehículos europeos. Hai moitos problemas cos sensores MAF opcionais). Regulador de presión de combustible defectuoso Fuga nos solenoides do regulador de sincronización da válvula (Mercedes-Benz).

NOTA: Para algúns modelos Mercedes-Benz, hai un servizo de retirada de servizo para a mangueira de respirador do cárter situada baixo o colector de admisión. Comprobe se hai fugas / gretas e a función da válvula de retención na mangueira. A válvula de retención só debería fluír nunha dirección.

Posibles solucións a P0170

Debería dicirse xa que o problema máis común asociado a este código é o sensor MAF ou caudalímetro de aire. Isto é especialmente certo para Mercedes-Benz, Volkswagen e outros coches europeos. No momento de escribir isto, normalmente non ves este código cos coches americanos e polo menos cos asiáticos e, para ser sincero, non teño nin idea de por que. Paréceme que a lóxica PCM (Powertrain Control Module) empregada por algúns fabricantes de automóbiles europeos para establecer o DTC P0170 (ou P0173) simplemente non a utilizan os fabricantes de automóbiles americanos. Os códigos máis comúns son P0171, 0174, 0172, 0175, establecidos en relación ás avarías do tapaxuntas de combustible dos coches americanos. Hai moi pouca información sobre as condicións de axuste para P0170 ou P0173, pero a información dispoñible parece case redundante para as condicións de axuste P0171,4,2 e 5. Estou seguro de que hai unha razón para iso, pero non podo dicir a ninguén eu o que é. A semellanza entre eles pode ser a razón pola que non vemos moitas veces este código nos coches domésticos. Simplemente é innecesario. Entón, para dicilo de xeito sinxelo, se tes un P0170, o teu PCM notou que os saldos de combustible alcanzaron o seu rico límite. Basicamente, é a adición de combustible para tratar de compensar o mal estado, real ou percibido.

Se tes este código e tes acceso a unha ferramenta de dixitalización, ten en conta a lectura de gramos / seg do sensor MAF. As lecturas variarán dun vehículo a outro, polo que obterás un bo rendemento. Voume quedar co que sería normal Mercedes (1.8L) xa que teñen o principal problema. Agarde ver ao ralentí 3.5-5 g / s (o ideal). A 2500 rpm sen carga, debería estar entre 9 e 12 g / s. Nunha proba de estrada WOT (Wide Open Throttle), debería ser 90 g / s ou moito maior. Se non figura na especificación, substitúea. Teña coidado con Ebay MAF. Moitas veces non funcionan segundo as especificacións de OE. Se o MAF está comprobado e o aceite non entra no conector, comprobe a presión do combustible e asegúrese de que non haxa fugas dentro ou fóra do regulador. Comprobe todas as mangueiras de baleiro e asegúrese de que non hai ningunha rachada, desconectada ou que falte. Comprobe se hai fugas ao baleiro das xuntas do colector de admisión e roturas na mangueira de alimentación de aire. Se o motor está turboalimentado, comprobe que as mangueiras están en bo estado e sen fugas. As fugas de mangueiras turbo poden provocar un estado rico. Comprobe o estado da mangueira do respirador do cárter baixo o colector de admisión e o funcionamento da válvula de retención na mangueira. (En que causas?) Se non hai problemas coa presión do combustible, o MAF ou as mangueiras de baleiro, comprobe que os conectores do sensor O2 non presenten intrusión de aceite. Un mal sensor de O2 pode causar un código P0170 ou P0173. Corrixa a causa da fuga de aceite e substitúe o sensor de O2 contaminado con aceite.

Código de erro P0170

¿Necesitas máis axuda co teu código p0170?

Se aínda precisa axuda co DTC P0170, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.