P0192 Sensor de presión do carril de combustible "A" baixo

Código de avaría OBD-II - P0192 - Folla de datos

P0192 - Sensor de presión "A" do circuíto de combustible baixo

Que significa o código de problema P0192?

Este DTC xenérico de transmisión / motor aplícase normalmente á maioría dos motores de inxección de combustible, tanto a gasolina como a diésel, desde o 2000. O código aplícase a todos os fabricantes como Volvo, Ford, GMC, VW, etc.

Este código refírese estritamente ao feito de que o sinal de entrada do sensor de presión do carril de combustible caerá por debaixo do límite calibrado durante o tempo calibrado. Pode ser un fallo mecánico ou eléctrico, dependendo do fabricante do vehículo, do tipo de combustible e do sistema de combustible.

Os pasos de solución de problemas poden variar segundo o fabricante, o tipo de sistema de presión do carril, o tipo de sensor de presión do carril e as cores do fío.

Síntomas

Os síntomas dun código de motor P0192 poden incluír:

• Lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL) iluminada
• O motor arranca pero non arranca
• O coche non arrancará
• O vehículo tarda máis en arrancar do habitual ao arrancar
• Indecisión ao acelerar

Causas do código P0192

Posibles motivos para establecer este código:

• Curtocircuíto de sinal FRP a SIG RTN ou PWR GND
• Sensor de FRP danado
• Mal funcionamento da bomba de combustible
• Sensor de presión de combustible defectuoso
• Pouco ou pouco combustible
• Fios rotos, curtos ou corroídos
• Conectores rotos, en cortocircuito ou corroídos
• Filtro de combustible obstruído
• Relé da bomba de combustible defectuoso

Procedementos de diagnóstico e reparación

Un bo punto de partida é sempre revisar os Boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo en particular. O seu problema pode ser un problema coñecido cunha solución coñecida publicada polo fabricante e pode aforrarlle tempo e diñeiro durante os diagnósticos.

A continuación, busque o sensor de presión do carril de combustible no seu vehículo específico. Pode parecer algo así:

Unha vez detectado, inspeccione visualmente os conectores e o cableado. Busque rascos, rascas, fíos expostos, marcas de queimaduras ou plástico fundido. Desconecte os conectores e inspeccione coidadosamente os terminais (pezas metálicas) dentro dos conectores. Mira se parecen oxidados, queimados ou posiblemente verdes en comparación coa cor metálica habitual que probablemente esteas afeito a ver. Se se precisa unha limpeza de terminal, pode mercar un limpador de contactos eléctrico en calquera tenda de pezas. Se isto non é posible, busque o 91% de alcohol e un cepillo lixeiro de cerdas de plástico para limpalos. Despois déixelos secar ao aire, tome un composto dieléctrico de silicona (o mesmo material que empregan para os soportes de lámpadas e os fíos das bujías) e colóquese onde os terminais entren en contacto.

A continuación, comprobe que a mangueira de baleiro que conecta o sensor co colector de admisión non gotee (se se usa). Inspeccione todas as conexións da mangueira de baleiro no sensor de FRP e no colector de admisión. Teña en conta se o combustible sae da mangueira de baleiro. Se é así, o sensor de presión do carril de combustible está defectuoso. Substitúe se é necesario.

Se ten unha ferramenta de dixitalización, borre da memoria os códigos de problemas de diagnóstico e vexa se devolve o código. Se este non é o caso, é probable que haxa un problema de conexión.

Se o código volve, necesitaremos probar o sensor e os seus circuítos asociados. Normalmente hai 3 cables conectados ao sensor FRP. Desconecte o mazo de cables do sensor FRP. Para este código, o xeito máis sinxelo é coller un puente de fusibles (é un puente de fusibles na liña; protexe o circuíto que está a probar) e conectar o cable de alimentación de 5 V ao cable de entrada de sinal FRP. Coa ferramenta de dixitalización conectada, monitoriza a tensión do sensor FRP. Agora debería mostrar uns 5 voltios. Se unha ferramenta de dixitalización con fluxo de datos non está dispoñible, comprobe se a entrada alta do circuíto do sensor FRP DTC P0193 está agora configurada. Se ocorreu algo disto, entón o cableado e o PCM están en orde. O problema máis probable é o propio sensor.

Se todas as probas pasaron ata o momento e continúa recibindo o código P0192, é probable que indique un sensor FRP defectuoso, aínda que o PCM fallido non se pode descartar ata que se substitúa o sensor.

PRECAUCIÓN! En motores diésel con sistemas de combustible Common Rail: se hai algunha sospeita de sensor de presión do carril, pode solicitar a un profesional que o instale. Este sensor pódese instalar por separado ou pode formar parte do carril do combustible. En calquera caso, a presión do carril de combustible destes motores diésel en ralentí quente normalmente é de polo menos 2000 psi e baixo carga pode superar ben os 35,000 psi. Se non se pecha correctamente, esta presión de combustible pode cortar a pel e o gasóleo contén bacterias que poden causar intoxicacións sanguíneas.

Como diagnostica un mecánico o código P0192?

• O mecánico inspeccionará o cableado e os conectores do sensor de presión do carril de combustible. Verificarán os cables queimados ou en cortocircuito e os conectores corroídos. Substitúe os conectores e os diagramas de cableado se é necesario.
• Recopila datos de cadros conxelados e códigos de problemas almacenados no módulo de xestión de enerxía (PCM) mediante un escáner OBD-II.
• Borra os códigos de problemas e realiza unha proba de condución para ver se volve algún código.
• Se o DTC P0190 non volve inmediatamente, pode haber un problema intermitente. É posible que non sexa posible diagnosticar inmediatamente un problema intermitente.
• Se non se pode realizar unha proba de condución, é porque o coche non arranca. Despois comprobarán a presión do combustible cun manómetro.
• A baixa presión do combustible pode indicar que o coche quedou sen gasolina. Nesta fase do diagnóstico, é importante asegurarse de que hai gasolina no coche.
• Despois de asegurarse de que o coche ten gasolina, asegúrese de que a bomba de combustible funciona escoitándoa.
• Se a bomba de combustible funciona pero o vehículo non arranca, isto pode indicar un filtro de combustible obstruído, un circuíto de inxección de combustible defectuoso ou un módulo de control de enerxía (PCM) defectuoso.
• Se non poden escoitar a bomba de combustible, golpearán o depósito de combustible mentres intentan poñer en marcha o coche. Este paso precisará de dúas persoas.
• Se o coche arranca, isto é un sinal de que a bomba de combustible está defectuosa.
• Se o coche non arranca, verifique a tensión da batería no conector da bomba de combustible.
• Se non hai lectura da tensión da batería no conector da bomba de combustible, verifique o circuíto de fusibles, o circuíto de relé da bomba de combustible e o circuíto do módulo de control de enerxía (PCM). Se o fusible, o relé da bomba de combustible e os circuítos do módulo de control de enerxía (PCM) non funcionan correctamente, verifique o sensor de presión do carril de combustible.
• Comprobe o sensor de presión do carril de combustible para a tensión de referencia no conector usando un voltímetro/ohmímetro dixital. Unha boa lectura de voltaxe de referencia é de 5 voltios e debe comprobarse co vehículo en marcha.
• Se o sensor de presión do carril de combustible mostra 5 voltios, o seguinte paso é comprobar o cable de terra do sensor.
• Se os resultados mostran un sinal de referencia e un sinal de terra, verifique a resistencia do sensor. Use o cadro de presión versus resistencia do fabricante para determinar se o sensor de presión do carril de combustible debe ser substituído.
• Volve comprobar o sistema de combustible para asegurarse de que funciona correctamente. Se os circuítos e os sensores están ben, o problema pode estar co módulo de xestión de enerxía (PCM). Isto non é común, pero requirirá que o módulo de xestión de enerxía (PCM) sexa substituído e reprogramado.

Erros comúns ao diagnosticar o código P0192

Un erro común ao diagnosticar o DTC P0192 é substituír o sensor de presión do carril de combustible sen comprobar outros compoñentes do sistema.

Antes de substituír o sensor de presión da rampla de combustible ou calquera outro compoñente do sistema, verifique o nivel de combustible para asegurarse de que o vehículo está sen combustible.

Que gravidade é o código P0192?

• Este código considérase grave debido aos problemas de manexo que pode experimentar un condutor ao manexar o vehículo.
• É posible que o vehículo non se poña en marcha ou que sexa difícil de arrancar, e tamén pode ter unha mala captación ao acelerar. Por estes motivos, o DTC P0192 debe borrarse o antes posible.

Que reparacións poden arranxar o código P0192?

• Engadir combustible a un tanque de combustible baixo ou baleiro
• Reparación de cables e/ou conectores corroídos
• Reparación de cables en curto, rotos ou desgastados
• Substitución dun filtro de combustible obstruído
• Substitución do relé da bomba de combustible
• Substitución do fusible da bomba de combustible
• Substitución da bomba de combustible
• Substitución do sensor de presión combustible rampla

Comentarios adicionais a ter en conta sobre o código P0192

Normalmente, este DTC provoca baixo consumo de combustible. Antes de substituír o sensor de presión da rampla de combustible, é importante comprobar o nivel de combustible, inspeccionar todos os compoñentes do sistema de combustible e realizar os diagnósticos necesarios.

Como diagnosticar o código do motor P0192 ou P0194 - Sensor de presión de combustible 00-07 Volvo V70

¿Necesitas máis axuda co teu código p0192?

Se aínda precisa axuda co DTC P0192, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.