P0193 Sensor de presión de carril de combustible "A" alto

Código de avaría OBD-II - P0193 - Folla de datos

Sensor de presión de carril de combustible "A" alto.

P0193 é un código de diagnóstico de avarías (DTC) de entrada alta do circuíto do sensor de presión do carril de combustible. Isto pode ocorrer por varias razóns e correspóndelle ao mecánico diagnosticar a causa específica de que este código se active na súa situación.

Que significa o código de problema P0193?

Este DTC xenérico de transmisión / motor aplícase normalmente á maioría dos motores de inxección de combustible, tanto a gasolina como a diésel, desde o 2000. O código aplícase a todos os fabricantes como Volvo, Ford, GMC, VW, etc.

Este código asegúrase estritamente de que o sinal de entrada do sensor de presión do carril de combustible permanece por encima do límite calibrado durante o tempo calibrado. Pode ser un fallo mecánico ou eléctrico, dependendo do fabricante do vehículo, do tipo de combustible e do sistema de combustible.

Os pasos de solución de problemas poden variar segundo o fabricante, o tipo de sistema de presión do carril, o tipo de sensor de presión do carril e as cores do fío.

 Síntomas

Os síntomas dun código de motor P0193 poden incluír:

• Lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL) iluminada
• Falta de poder
• O motor arranca pero non arranca

Causas do código P0193

Posibles motivos para establecer este código:

• Curtocircuíto do sinal FRP a PWR
• Circuíto aberto de sinal FRP
• Sensor de FRP danado
• Pouco ou nada de combustible
• Cableado exposto, roto, en cortocircuito ou corroído
• Conectores corroídos
• Filtro de combustible obstruído
• Relé da bomba de combustible defectuoso
• Sensor de raíl de combustible mal
• Bomba de combustible defectuosa

Procedementos de diagnóstico e reparación

Un bo punto de partida é sempre revisar os Boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo en particular. O seu problema pode ser un problema coñecido cunha solución coñecida publicada polo fabricante e pode aforrarlle tempo e diñeiro durante os diagnósticos.

A continuación, busque o sensor de presión do carril de combustible no seu vehículo específico. Pode parecer algo así:

Unha vez detectado, inspeccione visualmente os conectores e o cableado. Busque rascos, rascas, fíos expostos, marcas de queimaduras ou plástico fundido. Desconecte os conectores e inspeccione coidadosamente os terminais (pezas metálicas) dentro dos conectores. Mira se parecen oxidados, queimados ou posiblemente verdes en comparación coa cor metálica habitual que probablemente esteas afeito a ver. Se se precisa unha limpeza de terminal, pode mercar un limpador de contactos eléctrico en calquera tenda de pezas. Se isto non é posible, busque o 91% de alcohol e un cepillo lixeiro de cerdas de plástico para limpalos. Despois déixelos secar ao aire, tome un composto dieléctrico de silicona (o mesmo material que empregan para os soportes de lámpadas e os fíos das bujías) e colóquese onde os terminais entren en contacto.

A continuación, comprobe que a mangueira de baleiro que conecta o sensor co colector de admisión non gotee (se se usa). Inspeccione todas as conexións da mangueira de baleiro no sensor de presión do carril e no colector de admisión. Teña en conta se o combustible sae da mangueira de baleiro. Se é así, o sensor de presión do carril de combustible está defectuoso. Substitúe se é necesario.

Se ten unha ferramenta de dixitalización, borre da memoria os códigos de problemas de diagnóstico e vexa se devolve o código. Se este non é o caso, é probable que haxa un problema de conexión.

Se o código volve, necesitaremos probar o sensor e os seus circuítos asociados. Normalmente hai 3 cables conectados ao sensor FRP. Desconecte o mazo de cables do sensor FRP. Para este código, o xeito máis sinxelo é facer un puente de fusibles (é un puente de fusibles na liña; protexe o circuíto que está a probar) e conectar o cable SIG RTN ao cable de entrada de sinal FRP. Coa ferramenta de dixitalización conectada, monitoriza a tensión do sensor FRP. Agora debería mostrar preto de cero voltios. Se unha ferramenta de dixitalización con fluxo de datos non está dispoñible, verifique se P0192 FRP Sensor Circuit Input Low está configurado. Se ocorreu algo disto, entón o cableado e o PCM están en orde. O problema máis probable é o propio sensor.

Se todas as probas pasaron ata o momento e continúa recibindo o código P0193, é probable que indique un sensor FRP defectuoso, aínda que o PCM fallido non se pode descartar ata que se substitúa o sensor.

¡ATENCIÓN! En motores diésel con sistemas de combustible de carril común: se se sospeita dun sensor de presión do carril de combustible, podes facer que un profesional instale o sensor por ti. Este sensor pódese instalar por separado ou pode formar parte do carril de combustible. En calquera caso, a presión do carril de combustible destes motores diésel en ralentí quente é normalmente de polo menos 2000 psi, e baixo carga pode ser moi superior a 35,000 psi. Se non está correctamente selado, esta presión de combustible pode cortar a pel e o gasóleo ten bacterias que poden causar intoxicación sanguínea.

Como diagnostica un mecánico o código P0193?

• O mecánico comezará inspeccionando o cableado e os conectores para detectar fíos derretidos, fíos rotos e corrosión. Reparación de cableados e conexións eléctricas se é necesario.
• Usarán un escáner OBD-II para recuperar datos de cadros conxelados e códigos de problemas almacenados no módulo de xestión de enerxía.
• Completarán unha proba de condución despois de borrar os códigos para ver se volve o DTC P0193.
• Se o DTC P0193 non volve inmediatamente, isto indica a posibilidade dun problema intermitente. Os problemas intermitentes poden ter que empeorar antes de que se poida facer un diagnóstico correcto.
• Se o coche non arranca, existe a posibilidade de que non haxa combustible no depósito. Use un manómetro para comprobar a presión do combustible. A baixa presión do combustible é un sinal de que hai pouco ou ningún combustible no vehículo.
• Para asegurarse de que a bomba de combustible funciona correctamente, o mecánico escoitarao. Se o coche non arranca pero aínda escoita o son da bomba de combustible, é posible que o circuíto do inxector de combustible estea defectuoso ou que o filtro de combustible estea obstruído.
• Se o coche non arranca e non poden escoitar a bomba de combustible en marcha, intentarán arrancar o coche mentres outra persoa golpea o fondo do depósito de combustible. Se o coche arranca, significa que a bomba de combustible debe ser substituída.
• Se o coche non arranca, verifican a tensión da batería no conector da bomba de combustible. Se non hai tensión da batería no conector da bomba de combustible, comprobarán o circuíto de fusibles, o circuíto de relé da bomba de combustible e o circuíto do módulo de control de enerxía para detectar fallos.
• Se estes compoñentes están ben, verifique o sensor de presión do carril de combustible. Comprobe a tensión de referencia do sensor de presión da rampla de combustible cun voltímetro/ohmímetro dixital mentres o vehículo está en movemento. A lectura da tensión debe ser de 5 voltios. Se esta proba ten éxito, verifique o cable de terra.
• Se hai un sinal de referencia e un sinal de terra, verifique a resistencia do sensor. Se os resultados da proba de resistencia do sensor non están dentro das especificacións do fabricante, o sensor de presión do carril de combustible debe ser substituído.
• Se o circuíto e os sensores funcionan correctamente, existe a posibilidade de que o módulo de xestión de enerxía estea defectuoso. Isto é raro, pero requirirá substitución e reprogramación.

Erros comúns ao diagnosticar o código P0193

O erro máis común ao diagnosticar un DTC P0193 é non comprobar primeiro o nivel de combustible para asegurarse de que o coche ten gasolina. A falta de gas ou os niveis baixos de gas adoitan facer que o módulo de control de enerxía almacene este DTC. Esta debería ser unha das primeiras cousas que se comproba ademais doutros compoñentes do sistema de combustible antes de substituír o sensor de presión da rampla de combustible.

Que gravidade é o código P0193?

O DTC P0193 debe ser diagnosticado e reparado inmediatamente. Este código considérase grave porque pode causar problemas de condución como fallos ou problemas de arranque, o que dificulta e dificulta a condución.

Que reparacións poden arranxar o código P0193?

• Engade combustible ao depósito de combustible
• Reparar fíos rotos ou en cortocircuito
• Reparar a corrosión dos cables e/ou conectores
• Substitúe o filtro de combustible obstruído
• Substituír o relé da bomba de combustible
• Substitúe o fusible da bomba de combustible
• Substitúe a bomba de combustible
• Substituír o sensor de presión da rampla de combustible

Comentarios adicionais a ter en conta sobre o código P0193

Antes de substituír a bomba de combustible ou outros compoñentes do sistema de combustible, asegúrese de que o coche non está sen gasolina. Tamén é importante completar todos os pasos de diagnóstico antes de substituír o sensor de presión do carril de combustible.

P0193 Sensor de presión de carril de combustible de entrada alta | P0193 Sensor de presión de carril de combustible

¿Necesitas máis axuda co teu código p0193?

Se aínda precisa axuda co DTC P0193, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.