P0230 Mal funcionamento do circuíto primario da bomba de combustible

Código de avaría OBD-II - P0230 - Folla de datos

P0230 - Mal funcionamento do circuíto primario (control) da bomba de combustible

Que significa o código de problema P0230?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aínda que xeralmente, os pasos específicos de reparación poden variar segundo a marca / modelo.

A bomba de combustible é accionada por un relé controlado polo PCM. Como o nome indica, un "relé" permite pasar unha corrente de amperaxe máis alta á bomba de combustible sen que esa corrente pase polo PCM (Módulo de control do tren de transmisión).

Por razóns obvias, o mellor é non ter unha intensidade maior preto do PCM. Unha maior intensidade xera máis calor, pero tamén pode provocar fallos no PCM se funciona mal. Este principio aplícase a calquera relevo. Mantéñense valores de amperaxe máis altos baixo o capó, lonxe de zonas sensibles.

O relé está composto principalmente por dous lados. O lado de "control", que é basicamente unha bobina, e o lado de "interruptor", que é un conxunto de contactos eléctricos. O lado de control (ou lado da bobina) é o lado de baixo amplificador. Aliméntase co contacto posto (12 voltios coa chave posta) e a terra. Se é necesario, o circuíto de terra é activado polo controlador PCM. Cando o controlador da bomba de combustible PCM activa a bobina do relé, a bobina actúa como un electroimán que pecha os contactos eléctricos, completando o circuíto da bomba de combustible. Este interruptor pechado permite aplicar tensión ao circuíto de activación da bomba de combustible, activando a bomba. Cada vez que se acende a chave, o PCM pon a terra o circuíto da bomba de combustible durante uns segundos, activando a bomba de combustible e presurizando o sistema. A bomba de combustible non se activará de novo ata que o PCM vexa un sinal RPM.

O controlador do PCM está controlado por fallos. Cando está activado, a tensión do circuíto ou da terra do condutor debe ser baixa. Cando está desconectado, a tensión de alimentación / terra do condutor debería ser alta ou próxima á tensión da batería. Se o PCM ve unha tensión diferente á esperada, pódese configurar P0230.

Síntomas

Os síntomas dun código de problema P0230 poden incluír:

• Iluminación MIL (lámpada indicadora de mal funcionamento)
• Non hai condición de disparo
• A bomba de combustible funciona todo o tempo co contacto activado
• A luz Check Engine acenderase
• A bomba de combustible pode fallar se a bomba de combustible e o relé están avariados
• É posible que o motor non arranque debido ao funcionamento insuficiente da bomba de combustible

Causas do código P0230

• O módulo de control do motor (ECM) detecta a tensión do circuíto primario da bomba de combustible como se indica a continuación desde o relé da bomba de combustible ata o ECM.
• A potencia do relé da bomba de combustible pode ser baixa debido a un fusible ou fusible da bomba de combustible fundido, unha bomba ou un circuíto en cortocircuito.

Entre as posibles causas do código P0230 inclúense:

• Curtocircuíto a terra no circuíto de control
• Circuíto aberto de control da bomba de combustible
• Curtocircuíto na tensión da batería no circuíto de control
• Fregar o cinto de seguridade provoca unha das condicións anteriores.
• Mal relevo
• PCM incorrecto

Posibles solucións

Manexar e apagar a bomba de combustible cunha ferramenta de exploración ou simplemente conectar e desactivar a chave de ignición sen arrancar o motor. Se a bomba de combustible acende e apaga, inicie o vehículo e mida a corrente de control (terra) durante uns minutos. Debe ser máis pequeno que o amplificador e permanecer máis pequeno que o amplificador.

Se non o fai, é unha boa idea substituír o relé. Se a bomba de combustible non se acende nin se desactiva, retire o relé e comprobe visualmente se hai decoloración debido á calor ou aos bornes soltos. Se está ben, instale unha luz de proba entre a potencia do circuíto de control de ignición e os pinos do controlador de terra (se non está seguro, non o intente).

A lámpada de control debería acender cando a chave está acendida ou se recibe un comando para acender a bomba de combustible. Se non, asegúrese de que hai tensión nun dos lados da bobina (alimentación de ignición conmutable). Se hai tensión, repárreo aberto ou curto no circuíto de terra do control.

COMO FUNCIONA UN CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO MECÁNICO P0230?

• Escanea códigos e documentos conxelados de datos para confirmar o problema
• Borre os DTC para ver se o problema volve
• Comprobe o fusible da bomba de combustible ou o enlace fusible para asegurarse de que non está fundido.
• Proba a tensión do circuíto primario do relé da bomba de combustible como tensión da batería.
• Proba a resistencia do circuíto primario do relé da bomba de combustible para detectar un aberto

ERROS COMÚNS AO DIAGNÓSTICO DO CÓDIGO P0230

Siga estas pautas sinxelas para evitar diagnósticos erróneos:

• Asegúrese de que a tensión da batería estea dentro das especificacións e que as conexións sexan boas.
• Comprobe as conexións do cableado do relé da bomba de combustible para detectar un sobreenriquecido debido a que a bomba de combustible consume demasiada potencia e sobrequenta o circuíto.

QUE SERIO É O CÓDIGO P0230?

• O circuíto primario da bomba de combustible activa o relé da bomba de combustible e pode facer que o motor se arranque.
• A baixa tensión da batería pode activar o código se a tensión cae por debaixo do nivel especificado.
• A bomba de combustible pode consumir demasiada enerxía e provocar unha condición de baixa tensión.

QUE REPARACIÓN PODE CORREGIR O CÓDIGO P0230?

• Repare ou substitúa o fusible ou o fusible da bomba de combustible e substitúa a bomba de combustible.
• Substitución do relé da bomba de combustible
• Substitúe só a bomba de combustible

COMENTARIOS ADICIONAIS PARA SER CONSCIENTE DO CÓDIGO P0230

O código de problema P0230 está relacionado coa baixa tensión no circuíto de potencia do relé da bomba de combustible. O ECM monitoriza esta tensión para determinar se cae por debaixo dun valor predeterminado.

Se os códigos P0231 ou P0232 están presentes, proba con precisión estes códigos para reducir os fallos no lado secundario do circuíto da bomba de combustible.

P0230 ✅ SÍNTOMAS E SOLUCIÓN CORRECTA ✅ - Código de falla OBD2

¿Necesitas máis axuda co teu código p0230?

Se aínda precisa axuda co DTC P0230, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.