P050E Temperatura demasiado baixa dos gases de escape do motor ao arrancar en frío

P050E Temperatura demasiado baixa dos gases de escape do motor ao arrancar en frío

Ficha técnica de DTC OBD-II

A temperatura dos gases de escape do motor é demasiado baixa durante o arranque en frío

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas de diagnóstico (DTC) xenérico aplícase normalmente a moitos vehículos OBD-II. Isto pode incluír, entre outros, vehículos Ford (Mustang, Escape, EcoBoost, etc.), Dodge, Jeep, Land Rover, Nissan, VW, etc.

Cando se almacena un código P050E, significa que o módulo de control do tren motriz (PCM) detectou unha temperatura dos gases de escape por debaixo do limiar mínimo de arranque en frío. O arranque en frío é un termo usado para describir unha estratexia de condución que se usa só cando o motor está a (ou por debaixo) da temperatura ambiente.

Na miña experiencia profesional, as temperaturas dos gases de escape só se controlan en vehículos equipados con sistemas de propulsión diésel de combustible limpo.

Este código é máis común en rexións xeográficas con climas moi fríos.

Os cambios de temperatura dos gases de escape son fundamentais para reducir as emisións nos modernos motores diésel de combustión limpa. O PCM debe controlar a temperatura dos gases de escape para asegurarse de que se está tomando a acción desexada para lograr estes cambios bruscos de temperatura.

Os sistemas de inxección de fluído de escape diésel (DEF) son os encargados de inxectar DEF no convertedor catalítico e noutras áreas do sistema de escape. Estas mesturas DEF provocan que a temperatura elevada dos gases de escape queima hidrocarburos nocivos e partículas de dióxido de nitróxeno atrapadas no sistema de escape. O sistema de inxección DEF está controlado polo PCM.

Durante un arranque en frío, a temperatura dos gases de escape debería estar á temperatura ambiente ou próxima á mesma. Se o PCM detecta que a temperatura dos gases de escape é inferior á temperatura ambiente, gardarase un código P050E e pode iluminarse unha lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL). Na maioría dos casos, tardará varios fallos en iluminar o MIL.

Máquina fría:

Cal é a gravidade deste DTC?

Cando se almacena o código P050E, é probable que a inxección DEF estea desactivada. Este código debe clasificarse como grave e corrixirse con urxencia.

Cales son algúns dos síntomas do código?

Os síntomas dun código de motor P050E poden incluír:

• Rendemento do motor reducido
• Redución da eficiencia de combustible
• Exceso de fume negro do tubo de escape
• Códigos DEF acompañantes

Cales son algunhas das causas máis comúns do código?

Os motivos deste código poden incluír:

• Sensor de temperatura dos gases de escape defectuoso
• Cableado do sensor de temperatura dos gases de escape queimados ou danados
• A humidade dentro do tubo de escape está conxelada
• Erro de programación PCM ou PCM

Cales son algúns pasos para solucionar problemas do P050E?

Probablemente comezaría o meu diagnóstico buscando os Boletíns de servizo técnico (TSB) correspondentes. Se podo atopar un que coincida co vehículo co que estou a traballar, os síntomas mostrados e os códigos almacenados, o máis probable é que me axude a diagnosticar P055E con precisión e rapidez.

Para diagnosticar este código, precisarei un escáner de diagnóstico, un termómetro infravermello cun punteiro láser, un volt / ohmímetro dixital (DVOM) e unha fonte fiable de información do vehículo.

A fonte de información do vehículo proporcionaráme diagramas de bloques de diagnóstico para o P055E, diagramas de cableado, vistas de conectores, diagramas de pinout de conectores e procedementos / especificacións de proba de compoñentes. Esta información axudará a facer un diagnóstico preciso.

Despois de inspeccionar visualmente o cableado e os conectores do sensor de temperatura de gases de escape (prestando especial atención ao cableado preto de zonas de alta temperatura), conecte o escáner ao porto de diagnóstico do vehículo e recuperei todos os códigos almacenados e os datos relacionados. Os datos do código do escáner poden ser útiles no futuro cando se faga un diagnóstico. Anotaríao e gardaríao nun lugar seguro. Agora borraría os códigos e probaría o coche (con arranque en frío) para ver se o código está borrado. Durante a proba, tamén se debe desprazar a humidade que pode permanecer no sistema de escape.

Use DVOM para comprobar o sensor de temperatura dos gases de escape:

• Define DVOM na configuración de Ohm
• Desconecte o sensor do mazo de cables.
• Use as especificacións do fabricante e os procedementos de proba para verificar o sensor.
• Desbote o sensor se non cumpre coas especificacións do fabricante.

Se o sensor de temperatura dos gases de escape está ben, comprobe a tensión de referencia e a terra no sensor de temperatura dos gases de escape:

• Coa tecla activada e o motor apagado (KOEO), acceda ao conector do sensor de temperatura de gases de escape.
• Estableza o DVOM no axuste de tensión adecuado (a tensión de referencia normalmente é de 5 voltios).
• Comprobe o pin de proba do conector de temperatura de escape co cable de proba positivo do DVOM.
• Comprobe o pin de posta a terra do mesmo conector co cable de proba negativo do DVOM.
• O DVOM debe indicar unha tensión de referencia de 5 voltios (+/- 10 por cento).

Se se detecta unha tensión de referencia:

• Use a pantalla do fluxo de datos do escáner para controlar a temperatura dos gases de escape.
• Compare a temperatura dos gases de escape que aparece no escáner coa temperatura real que determinou cun termómetro IR.
• Se difiren máis do limiar máximo permitido, sospeite dun mal funcionamento do sensor de temperatura dos gases de escape.
• Se están dentro das especificacións, sospeite dun defecto de PCM ou erro de programación.

Se non se atopa ningunha referencia de tensión:

• Con KOEO, conecte o cable de proba negativo do DVOM á masa da batería (co cable de proba positivo aínda examinando o pin de tensión de referencia do mesmo conector) para ver se ten un problema de tensión ou un problema de terra.
• O problema da tensión debe rastrexarse ​​ata o PCM.
• Haberá que rastrexar o problema de terra ata unha conexión a terra axeitada.

• Un sensor de temperatura dos gases de escape confúndese a miúdo cun sensor de osíxeno.
• Tede precaución cando traballe con escape quente

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda cun código P050E?

Se aínda precisa axuda co DTC P050E, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.