P060F Módulo de control de temperatura do refrigerante interno

P060F Módulo de control de temperatura do refrigerante interno

Ficha técnica de DTC OBD-II

Características da temperatura do refrigerante do módulo de control interno

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas de diagnóstico (DTC) xenérico aplícase normalmente a moitos vehículos OBD-II. Isto pode incluír pero non se limita a Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge, etc.

Cando persiste un código P060F, significa que o módulo de control do tren de transmisión (PCM) detectou un erro interno de rendemento no circuíto do sensor de temperatura do líquido de refrixeración (ECT). Outros controladores tamén poden detectar un erro interno de rendemento do PCM (no circuíto do sensor ECT) e contribuír a manter o P060F.

Os procesadores de control do módulo de control interno son responsables das distintas funcións de autoproba do controlador e da responsabilidade xeral do módulo de control interno. As entradas e saídas do sensor ECT son auto-probadas e controladas continuamente polo PCM e outros controladores relevantes. O módulo de control de transmisión (TCM), o módulo de control de tracción (TCSM) e outros controladores poden comunicarse co sensor ECT.

Os sensores ECT consisten nun termistor inmerso en resina dura e aloxado nunha caixa de metal ou plástico. O latón é o metal máis común usado como material do corpo do sensor ECT. A carcasa ECT está deseñada para ser enroscada nun paso de refrixerante nun colector de admisión do motor, culata ou bloque. A medida que o refrixerante quente flúe polos pasaxes e polo sensor ECT, o nivel de resistencia térmica do sensor ECT diminúe. Cando a temperatura do refrixerante do motor diminúe, a resistencia aumenta e, como resultado, a tensión do circuíto do sensor ECT diminúe. Estas flutuacións de resistencia (que dan lugar a flutuacións de tensión no circuíto) son interpretadas polo PCM como cambios na temperatura do refrixerante do motor. A entrada do sensor ECT é fundamental para calcular a estratexia de distribución de combustible e tempo de ignición.

Sempre que se activa o encendido e o PCM está activado, iníciase unha autoproba interna do circuíto ECT. Ademais de realizar unha autotest no controlador interno, a rede de área de controlador (CAN) tamén compara os sinais de cada módulo para garantir que todos os controladores funcionan como se esperaba. Estas probas realízanse ao mesmo tempo.

Se o PCM detecta un desaxuste entre algún dos controladores integrados que indica un erro interno do sensor ECT, gardarase un código P060F e pode iluminarse unha lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL). Pode levar varios ciclos de avaría para iluminar o MIL, dependendo da gravidade percibida do mal funcionamento.

Foto do PKM coa tapa retirada:

Cal é a gravidade deste DTC?

Os códigos do procesador do módulo de control interno clasificaranse como graves. Un código P060F almacenado pode provocar de súpeto e sen previo aviso problemas graves de manexo e eficiencia de combustible.

Cales son algúns dos síntomas do código?

Os síntomas dun código de problema P060F poden incluír:

• Problemas de tratamento (especialmente ao inicio)
• Cambios de transmisión automática bruscos ou erráticos
• Diminución da eficiencia de combustible
• Ralentí ou paradas ásperas (especialmente ao ralentí)
• Oscilación pola aceleración

Cales son algunhas das causas máis comúns do código?

• Os motivos deste código poden incluír:
• Erro de programación ou controlador defectuoso
• Aberto ou curtocircuíto no circuíto ou conectores no arnés CAN
• A terra insuficiente do módulo de control
• Sensor ECT defectuoso
• Conector eléctrico corroído (ECT)
• Aberto ou curtocircuíto nunha cadea entre o sensor ECT e o PCM

Cales son algúns pasos para solucionar problemas do P060F?

Incluso para o técnico profesional máis experimentado e ben equipado, o diagnóstico do código P060F pode ser un desafío. Tamén está o problema da reprogramación. Sen o equipo de reprogramación necesario, será imposible substituír o controlador defectuoso e realizar unha reparación exitosa.

Se hai códigos de alimentación ECM / PCM, é obvio que deben corrixirse antes de intentar diagnosticar o P060F. Ademais, se hai códigos dos sensores ECT, primeiro deben diagnosticarse e repararse.

Hai algunhas probas preliminares que se poden realizar antes de que un controlador individual sexa declarado defectuoso. Necesitará un escáner de diagnóstico, un voltohmímetro dixital (DVOM) e unha fonte de información fiable sobre o vehículo. Un termómetro de infravermellos cun punteiro láser pode ser útil.

Conecta o escáner ao porto de diagnóstico do vehículo e obtén todos os códigos almacenados e conxela os datos do cadro. Quererá anotar esta información por se o código resulta intermitente. Despois de gravar toda a información relevante, borre os códigos e probe o vehículo ata que se borre o código ou o PCM entre en modo listo. Se o PCM entra en modo listo, o código é intermitente e é máis difícil de diagnosticar. A condición que provocou o almacenamento do P060F pode empeorar antes de que se poida diagnosticar. Se se restablece o código, continúe con esta pequena lista de probas previas.

Cando se tenta diagnosticar un P060F, a información pode ser a mellor ferramenta. Busque na súa fonte de información do vehículo boletíns de servizo técnico (TSB) que coincidan co código almacenado, o vehículo (ano, marca, modelo e motor) e os síntomas que se amosan. Se atopas o TSB axeitado, pode proporcionarche información de diagnóstico que che axudará en boa medida.

Utilice a fonte de información do seu vehículo para obter vistas do conector, pinouts do conector, localizadores de compoñentes, diagramas de cableado e diagramas de bloques de diagnóstico relevantes para o código e o vehículo en cuestión.

Use o DVOM para probar os fusibles e os relés da fonte de alimentación do controlador. Comprobe e se é necesario substituír os fusibles fundidos. Os fusibles deben comprobarse cun circuíto cargado.

Se todos os fusibles e relés funcionan correctamente, debería realizarse unha inspección visual do cableado e os arneses asociados ao controlador. Tamén quererá comprobar as conexións de terra do chasis e do motor. Use a fonte de información do seu vehículo para obter lugares de conexión a terra para circuítos asociados. Use DVOM para comprobar a integridade do chan.

Inspeccione visualmente os controladores do sistema para detectar danos causados ​​por auga, calor ou colisión. Calquera controlador danado, especialmente por auga, considérase defectuoso.

Se os circuítos de alimentación e terra do controlador están intactos, sospeite que hai un controlador defectuoso ou un erro de programación do controlador. Para substituír o controlador será necesario reprogramar. Nalgúns casos, podes mercar controladores reprogramados no mercado de accesorios. Outros vehículos / controladores requirirán unha reprogramación a bordo, que só se pode facer a través dun concesionario ou doutra fonte cualificada.

Comprobación do sensor e circuítos ECT

Calquera código almacenado asociado ao sensor ECT debe comprobarse para asegurarse de que o motor non está a sobrecalentarse. Debe encherse de refrixerante e funcionar dentro do rango de temperatura permitido.

Comprobe o circuíto de referencia do conector do sensor ECT usando o cable de proba positivo do DVOM. Use o cable de proba negativo para comprobar o pasador de terra.

A chave acendida e o motor apagado (KOEO) comproba se hai unha tensión de referencia (normalmente 5V) e toma de masa no conector do sensor ECT.

Se a tensión de referencia e a terra están presentes nos seus respectivos pines do conector, insira o conector do sensor. Proba o circuíto de sinal do sensor ECT co cable de proba positivo DVOM (o sensor negativo está conectado a unha boa terra do motor coñecida). Use un termómetro de infravermellos para comprobar a temperatura real do líquido de refrixeración. Consulte o diagrama de temperatura fronte a tensión (atopado na fonte de información do vehículo). Con el, pode determinar se o sensor ECT funciona correctamente comparando a tensión real coa tensión desexada.

Se o sensor ECT non mostra o valor de tensión correcto (en función da temperatura real do líquido refrigerante), sospeite que está defectuoso.

Se o circuíto de sinal do sensor ECT mostra o nivel de tensión correcto, use o DVOM para probar o circuíto de sinal no conector PCM. Se non hai sinal do sensor no conector PCM, pero se detecta no conector do sensor, hai un circuíto aberto entre os dous compoñentes. 

• A diferenza da maioría dos outros códigos, P060F é probablemente causado por un controlador defectuoso ou por un erro de programación do controlador.
• Comprobe a continuidade do sistema a terra conectando o cable de proba negativo do DVOM á terra e o cable de proba positivo á tensión da batería.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co teu código P060F?

Se aínda precisa axuda co código P060F, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.