P061D Módulo de control interno para o rendemento da masa de aire do motor

Ficha técnica de DTC OBD-II

Módulo de control interno Características da masa de aire do motor

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas de diagnóstico (DTC) xenérico aplícase normalmente a moitos vehículos OBD-II. Isto pode incluír, entre outros, Ford, Mazda, Chevrolet, Lincoln, etc.

Cando se almacena un código P061D, significa que o módulo de control do tren motriz (PCM) detectou un erro de rendemento interno no sistema de control de masa de aire do motor (fluxo de aire masivo - MAF). Outros controladores tamén poden detectar un erro de rendemento PCM interno (con sistema de monitorización da velocidade do motor) e contribuír a unha configuración P061D.

Os procesadores de supervisión do módulo de control interno son responsables das distintas funcións de autoproba do controlador e da responsabilidade xeral do módulo de control interno. Os sinais de entrada e saída do sistema de cálculo da masa de aire do motor son auto-probados e controlados continuamente polo PCM e outros controladores relevantes. O módulo de control de transmisión (TCM), o módulo de control de tracción (TCSM) e outros controladores poden comunicarse co sistema de control de masa de aire do motor.

A masa de aire do motor é monitorizada (polo PCM e outros controladores) mediante entradas dos sensores de fluxo de masa de aire (MAF). O fluxo de aire de masa do motor requirido está programado no PCM e noutros controladores. A masa de aire real do motor calcúlase empregando a entrada do sensor MAF, así como o sensor de posición do acelerador (TPS) e outros sensores de motor e transmisión. A masa de aire do motor desexada compárase coa masa de aire real do motor. Despois de comparar a masa de aire real e desexada, o PCM realiza os axustes necesarios para a entrega de combustible e o tempo de ignición.

Sempre que se acende o encendido e se aplica enerxía ao PCM, iníciase a auto-proba interna de velocidade do motor. Ademais de realizar unha autotest no controlador interno, a rede de área de controlador (CAN) tamén compara os sinais de cada módulo para garantir que todos os controladores funcionan como se esperaba. Estas probas realízanse ao mesmo tempo.

Se o PCM detecta un erro interno na masa de aire do motor desexada e a masa de aire real do motor (que supera o limiar máximo permitido), gardarase un código P061D e pode iluminarse unha lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL). MIL pode requirir varios ciclos de ignición (con fallo) para iluminarse.

Foto do PKM coa tapa retirada:

Cal é a gravidade deste DTC?

Os códigos do procesador do módulo de control interno clasificaranse como graves. Un código P061D almacenado pode provocar de súpeto e sen previo aviso problemas graves de manexo e eficiencia de combustible.

Cales son algúns dos síntomas do código?

Os síntomas dun código de problema P061D poden incluír:

Inseguridade ou tropezar coa aceleración
Fallo errado do motor
Redución da eficiencia de combustible
Tamén poden estar presentes códigos de fallos de motor

Cales son algunhas das causas máis comúns do código?

Os motivos deste código poden incluír:

Sensor MAF defectuoso
Conector de sensor MAF corroído
Erro de programación PCM ou PCM defectuoso
Aberto ou curtocircuíto no circuíto ou conectores no arnés CAN
A terra insuficiente do módulo de control
Aberto ou curto no circuíto entre o sensor MAF e o PCM

Cales son algúns pasos para solucionar problemas do P061D?

Mesmo para o técnico profesional máis experimentado e ben equipado, o diagnóstico do código P061D pode ser un desafío. Tamén está o problema da reprogramación. Sen o equipo de reprogramación necesario, será imposible substituír o controlador defectuoso e realizar unha reparación exitosa.

Se hai códigos de fonte de alimentación ECM / PCM, obviamente deben corrixirse antes de intentar diagnosticar o P061D. Ademais, se hai códigos de sensores MAF ou Posición do acelerador (TPS), primeiro deben diagnosticarse e repararse.

Siga as recomendacións do fabricante para probar sensores de temperatura ambiente e MAF. Substitúe os compoñentes defectuosos se é necesario.

Hai algunhas probas preliminares que se poden realizar antes de que un controlador individual sexa declarado defectuoso. Necesitará un escáner de diagnóstico, un voltohmímetro dixital (DVOM) e unha fonte de información fiable sobre o vehículo. Un osciloscopio tamén pode ser útil.

Conecta o escáner ao porto de diagnóstico do vehículo e obtén todos os códigos almacenados e conxela os datos do cadro. Quererá anotar esta información por se o código resulta intermitente. Despois de gravar toda a información relevante, borre os códigos e probe o vehículo ata que se borre o código ou o PCM entre en modo de espera. Se o PCM entra en modo listo, o código é intermitente e é máis difícil de diagnosticar. A condición para a que se mantivo P061D pode incluso empeorar antes de que se poida facer un diagnóstico. Se se restablece o código, continúe con esta pequena lista de probas previas.

Cando se tenta diagnosticar P061D, a información pode ser a mellor ferramenta. Busque na súa fonte de información do vehículo boletíns de servizo técnico (TSB) que coincidan co código almacenado, o vehículo (ano, marca, modelo e motor) e os síntomas que se amosan. Se atopas o TSB axeitado, pode proporcionarche información de diagnóstico que che axudará en boa medida.

Utilice a fonte de información do seu vehículo para obter vistas do conector, pinouts do conector, localizadores de compoñentes, diagramas de cableado e diagramas de bloques de diagnóstico relevantes para o código e o vehículo en cuestión.

Use o DVOM para probar os fusibles e os relés da fonte de alimentación do controlador. Comprobe e se é necesario substituír os fusibles fundidos. Os fusibles deben comprobarse cun circuíto cargado.

Se todos os fusibles e relés funcionan correctamente, debería realizarse unha inspección visual do cableado e os arneses asociados ao controlador. Tamén quererá comprobar as conexións de terra do chasis e do motor. Use a fonte de información do seu vehículo para obter lugares de conexión a terra para circuítos asociados. Use DVOM para comprobar a integridade do chan.

Inspeccione visualmente os controladores do sistema para detectar danos causados por auga, calor ou colisión. Calquera controlador danado, especialmente por auga, considérase defectuoso.

Se os circuítos de alimentación e terra do controlador están intactos, sospeite que hai un controlador defectuoso ou un erro de programación do controlador. Para substituír o controlador será necesario reprogramar. Nalgúns casos, podes mercar controladores reprogramados no mercado de accesorios. Outros vehículos / controladores requirirán unha reprogramación a bordo, que só se pode facer a través dun concesionario ou doutra fonte cualificada.

A diferenza da maioría dos outros códigos, P061D é probablemente causado por un controlador defectuoso ou por un erro de programación do controlador.
Comprobe a continuidade do sistema a terra conectando o cable de proba negativo do DVOM á terra e o cable de proba positivo á tensión da batería.

Discusións relacionadas co DTC

Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda cun código P061D?

Se aínda precisa axuda sobre o DTC P061D, publique unha pregunta nos comentarios que hai debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.