P0638 B1 Rango / rendemento do actuador do acelerador
Contido
Código de avaría OBD-II - P0638 - Folla de datos
Alcance / rendemento do control do actuador do acelerador (Banco 1)
Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código xenérico de transmisión OBD-II. Considérase universal xa que se aplica a todas as marcas e modelos de automóbiles (1996 e máis novos), aínda que os pasos específicos de reparación poden variar segundo o modelo.
Que significa o código de problema P0638?
Algúns vehículos máis novos están equipados con sistemas drive-by-wire onde o corpo do acelerador está controlado por un sensor no pedal do gas, o módulo de control do tren motriz / módulo de control do motor (PCM / ECM) e un motor eléctrico no corpo do acelerador.
O PCM / ECM usa un sensor de posición do acelerador (TPS) para controlar a posición real do acelerador e, cando a posición real está fóra do alcance coa posición de destino, o PCM / ECM establece o DTC P0638. O banco 1 refírese ao lado do cilindro número un do motor, pero a maioría dos vehículos usan un corpo de acelerador para todos os cilindros. Este código é similar ao P0639.
A maioría deste tipo de válvulas de bolboreta non se poden reparar e deben substituírse. O corpo do acelerador é accionado por resorte para mantelo aberto en caso de fallo do motor, nalgúns casos o corpo do acelerador non responderá con falla completa e o vehículo só poderá circular a baixa velocidade.
Nota. Se hai DTC relacionados co sensor de posición do acelerador, asegúrese de corrixilos antes de diagnosticar o código P0638.
Síntomas
Os síntomas dun código de problema P0638 poden incluír:
- Comproba que a luz do motor (lámpada indicadora de mal funcionamento) está acesa
- O vehículo pode tremer ao acelerar
Posibles causas do código P0638
Os motivos deste DTC poden incluír:
- Mal funcionamento do sensor de posición do pedal
- Mal funcionamento do sensor de posición do acelerador
- Mal funcionamento do motor do actuador do acelerador
- Corpo sucio do acelerador
- Arnés de cables, conexións soltas ou sucias
- Mal funcionamento de PCM / ECM
Pasos de diagnóstico / reparación
Sensor de posición do pedal – O sensor de posición do pedal está situado no pedal do acelerador. Normalmente, utilízanse tres cables para determinar a posición do pedal: un sinal de referencia de 5 V proporcionado polo PCM/ECM, terra e un sinal do sensor. Será necesario un diagrama de cableado de fábrica para determinar que cable se está a utilizar. Asegúrese de que a conexión é segura e que non hai cables soltos no arnés. Use un voltímetro dixital (DVOM) configurado na escala de ohmios para probar unha boa conexión a terra conectando un cable a terra no conector do sensor e o outro á terra do chasis; a resistencia debe ser moi baixa. Proba a referencia de 5 voltios do PCM usando o DVOM configurado en voltios co fío positivo no conector do mazo de cables e o fío negativo nunha terra boa coñecida coa chave en marcha ou en posición.
Comprobe a tensión de referencia co DVOM configurado en voltios, co fío vermello na referencia e o fío negativo nun terreo ben coñecido coa chave na posición de funcionamento/on; a tensión do sinal debería aumentar canto máis presione o pedal do acelerador. Normalmente, a tensión varía de 0.5 V cando non se presiona o pedal ata 4.5 V cando o acelerador está totalmente aberto. Pode ser necesario comprobar a tensión do sinal no PCM para determinar se hai unha diferenza de tensión entre o sensor e o que está lendo o PCM. O sinal do codificador tamén debe comprobarse cun multímetro gráfico ou un osciloscopio para determinar se a tensión aumenta suavemente sen caídas en todo o rango de movemento. Se está dispoñible unha ferramenta de exploración avanzada, o sensor de posición adoita mostrarse como unha porcentaxe da entrada do acelerador desexada, verifique que o valor desexado sexa similar á posición real do pedal.
Sensor de posición do acelerador – O sensor de posición do acelerador supervisa a posición real da paleta do corpo do acelerador. O sensor de posición do acelerador está situado no corpo do acelerador. Normalmente, utilízanse tres cables para determinar a posición do pedal: un sinal de referencia de 5 V proporcionado polo PCM/ECM, terra e un sinal do sensor. Será necesario un diagrama de cableado de fábrica para determinar que cable se está a utilizar. Asegúrese de que a conexión é segura e que non hai cables soltos no arnés. Use un voltímetro dixital (DVOM) configurado na escala de ohmios para probar unha boa conexión a terra conectando un cable a terra no conector do sensor e o outro á terra do chasis; a resistencia debe ser moi baixa. Proba a referencia de 5 voltios do PCM usando o DVOM configurado en voltios co fío positivo no conector do mazo de cables e o fío negativo nunha terra boa coñecida coa chave en marcha ou en posición.
Comprobe a tensión de referencia co DVOM configurado en voltios, co fío vermello na referencia e o fío negativo nun terreo ben coñecido coa chave na posición de funcionamento/on; a tensión do sinal debería aumentar canto máis presione o pedal do acelerador. Normalmente, a tensión varía de 0.5 V cando non se presiona o pedal ata 4.5 V cando o acelerador está totalmente aberto. Pode ser necesario comprobar a tensión do sinal no PCM para determinar se hai unha diferenza de tensión entre o sensor e o que está lendo o PCM. O sinal do sensor de posición do acelerador tamén debe comprobarse cun multímetro gráfico ou un osciloscopio para determinar se a tensión aumenta suavemente sen caer durante todo o intervalo de viaxe. Se está dispoñible unha ferramenta de exploración avanzada, o sensor de posición adoita mostrarse como unha porcentaxe da posición real do acelerador, verifique que o valor de posición desexado sexa similar ao punto de referencia de posición.
Motor do actuador do acelerador – O PCM/ECM enviará un sinal ao motor do actuador do acelerador en función da posición do pedal de entrada e un valor de saída predeterminado dependendo das condicións de funcionamento. A posición do pedal coñécese como entrada desexada porque o PCM/ECM controla a posición do acelerador e pode limitar o seu rendemento en determinadas condicións. A maioría dos motores de accionamento teñen un ciclo de traballo. Proba a resistencia adecuada do motor do acelerador desconectando o conector do arnés cun DVOM montado na escala de ohmios con cables positivos e negativos nos dous extremos dos terminais do motor. A resistencia debe estar dentro das especificacións de fábrica, se é demasiado alta ou moi baixa, o motor pode non moverse á posición desexada.
Comprobe o cableado comprobando a enerxía usando o diagrama de cableado de fábrica para atopar os cables correctos. O fío de alimentación pódese probar co DVOM configurado en voltios, co fío positivo no fío de alimentación e o fío negativo nun terreo coñecido. A tensión debe estar preto da tensión da batería coa chave acesa na posición de marcha ou acesa, se hai unha perda de enerxía significativa, o cableado pode ser sospeitoso e debe rastrearse para determinar onde se está a producir a caída de tensión. O fío de sinal está conectado a terra a través do PCM e acéndese e apágase mediante un transistor. O ciclo de traballo pódese comprobar cun multímetro gráfico ou un osciloscopio configurado para a función de ciclo de traballo co cable positivo conectado ao fío de sinal e o negativo a unha terra ben coñecida; un voltímetro estándar só mostrará unha tensión media que pode ser máis difícil de controlar. determinar se hai algunha caída de tensión ao longo do tempo. O ciclo de traballo debe coincidir coa porcentaxe fixada polo PCM/ECM. Pode ser necesario comprobar o ciclo de traballo especificado do PCM/ECM cunha ferramenta de dixitalización avanzada.
Corpo do acelerador – Retire o corpo do acelerador e comprobe que non hai obstáculos ou acumulacións de sucidade ou graxa ao redor do acelerador que poidan interferir co movemento normal. Un acelerador sucio pode facer que o acelerador non responda correctamente cando o PCM/ECM o manda nunha determinada posición.
PCM/ECM - Despois de comprobar todas as demais funcións dos sensores e do motor, pódese probar o PCM/ECM para determinar a entrada desexada, a posición real do acelerador e a posición de destino do motor mediante unha ferramenta de exploración avanzada que mostrará a entrada e a saída como porcentaxe. Se os valores non coinciden cos números reais recibidos dos sensores e do motor, pode haber unha resistencia excesiva no cableado. Pódese comprobar o cableado desconectando o mazo de cables do sensor e o mazo de cables PCM/ECM usando o DVOM configurado na escala de ohmios co cable positivo e negativo nos dous extremos do mazo.
Deberá usar o diagrama de cableado de fábrica para atopar os fíos correctos para cada compoñente. Se o cableado ten unha resistencia excesiva, é posible que os números amosados polo PCM / ECM non coincidan coa entrada desexada, a saída de destino e a saída real e establecerase un DTC.
P0638 INFORMACIÓN ESPECÍFICA DA MARCA
- P0638 Rango/rendemento do actuador do acelerador HYUNDAI
- P0638 Control de rango/actuador de acelerador KIA
- P0638 Rango/rendemento do acelerador MAZDA
- P0638 Rango/rendemento de control do actuador do acelerador MINI
- P0638 Rango/rendemento do actuador do acelerador MITSUBISHI
- P0638 Rango de axuste do actuador do acelerador SUBARU
- P0638 Rango de control do actuador do acelerador SUZUKI / rendemento
- P0638 Rango/rendemento do acelerador VOLKSWAGEN
- P0638 Rango de control do acelerador VOLVO Rango/rendemento
¿Necesitas máis axuda co teu código p0638?
Se aínda precisa axuda co DTC P0638, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.
NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.
