P0683 Código do circuíto de comunicación do módulo de control da bujía de precalentamento

Código de avaría OBD-II - P0683 - Folla de datos

Módulo de control de bujías incandescentes ao circuíto de comunicación PCM.

O código P0683 indica que o motor diésel ten un problema co módulo de comunicación do módulo de bujías incandescentes, que foi detectado polo módulo de control da transmisión ou outro módulo de control asociado ao PCM.

Que significa o código de problema P0683?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico. Considérase universal xa que se aplica a todas as marcas e modelos de vehículos (1996 e máis novos), aínda que os pasos específicos de reparación poden diferir lixeiramente segundo o modelo.

O código P0683 indica que se perdeu a comunicación entre o módulo de control da bufanda e o circuíto de comunicación PCM. Produciuse un erro que impide que o módulo de control do tren de transmisión (PCM) transmita comandos ao módulo de control da bufanda. O comando é esencialmente un sinal de acendido e apagado.

Os códigos non indican unha parte específica do sistema, senón só a área de fallo. Os circuítos de bujías de precalentamento son relativamente sinxelos e pódense diagnosticar e reparar con poucos coñecementos de automoción que non sexan os coñecementos básicos sobre o uso dun volt / ohmímetro.

Para que serven as bujías incandescentes?

A comprensión da súa función require unha comprensión básica de como funciona un motor diésel.

A diferenza dun motor de gasolina, que precisa unha faísca para acender o combustible, un motor diésel usa unha relación de compresión extremadamente alta. O aire moi comprimido fai moita calor. O diésel comprime o aire dos seus cilindros ata tal punto que o aire alcanza unha temperatura suficiente para que o combustible se autoincenda.

Cando o bloque do motor diésel está frío, é difícil xerar calor de compresión suficiente para acender o combustible. Isto é debido a que un bloque de motor frío arrefría o aire, provocando que a temperatura suba o suficientemente lentamente como para comezar.

Cando o módulo de control do tren de propulsión (PCM) do vehículo detecta un motor frío dos sensores de aceite e temperatura de transmisión, acende as bujías. As bujías incandescentes brillan en vermello e transfiren calor á cámara de combustión, axudando a arrancar o motor. Funcionan cun temporizador e só funcionan durante uns segundos. Un pouco máis, e queimaranse rapidamente.

Como funcionan?

Cando o PCM detecta que o motor está frío, pon a terra o módulo de control da bujía incandescente (GPCM). Unha vez posta a terra, o GPCM pon o solenoide da bujía de incandescencia (igual que o solenoide de arranque) na tapa da válvula.

Pola súa banda, o solenoide transfire enerxía ao bus da bufanda. O autobús ten un fío separado para cada bujía. A enerxía envíase ás bujías incandescentes, onde quentan o cilindro para facilitar o arranque.

GPCM é un temporizador que só se activa durante uns segundos. Isto é suficiente para arrancar o motor, pero ao mesmo tempo protexe as bujías incandescentes do sobreenriquecido durante un uso prolongado.

Síntomas

Os síntomas dun código P0683 poden incluír:

• A luz de verificación do motor iluminarase e estableceranse os códigos anteriores.
• Se unha ou dúas bujías incandescentes non funcionan, a indicación será insignificante. Se o motor está moi frío, o arranque pode ser un pouco máis difícil.
• O motor pode fallar ata que se quente o suficiente.
• Se hai máis de dúas bujías incandescentes, o motor será moi difícil de arrancar.

Posibles causas do código P0683

Os motivos deste DTC poden incluír:

• Aberto ou curtocircuíto no cableado do PCM ao GPCM, ao bus ou do bus á bujía.
• Bujía incandescente defectuosa
• Xuntas soltas ou corroídas
• GPCM sen éxito
• Conexións soltas ou corroídas no solenoide da bujía.
• Mal funcionamento do solenoide da bujía
• Carga de batería insuficiente no solenoide
• O código P0670 pode acompañar este código. Este código indica un problema co arnés desde o GPCM ata o solenoide.

Fases de diagnóstico e reparación

Co paso dos anos, descubrín que este era un problema común cos diésel independentemente do fabricante. Debido á alta intensidade necesaria para manexar as bujías incandescentes e á súa tendencia a queimar, suxiro comezar cos problemas máis comúns.

O GPCM usa unha baixa amperaxe e, aínda que é posible, é o menos probable que falla. O solenoide tamén é raramente substituído. Cando se trata de alta amperaxe, ata o menor afrouxamento da conexión creará un arco e queimará o conector.

• Inspeccione o cableado de PCM a GPCM. Continúe ata o solenoide da tapa da válvula, desde o solenoide ata o bus e ata as bujías. Busque conectores soltos ou corroídos.
• Desconecte os conectores eléctricos en negro e verde do GPCM. Inspeccione o conector para detectar pinos extrusionados e corrosión.
• Use un ohmímetro para probar cada terminal para ter un curto a terra. Repara o curtocircuíto se é necesario.
• Aplique graxa dieléctrica aos pasadores e volva conectar o arnés ao GPCM.
• Inspeccione a batería positiva e a conexión GPCM do solenoide da bujía. Asegúrese de que todos os fíos estean limpos e seguros.
• Inspeccione o pneumático da bujía incandescente. Comprobe a conexión de cada fío no autobús e asegúrese de que está limpo e axustado.
• Retire o fío da bujía incandescente e comprobe se hai un curto a terra.
• Empregando un ohmímetro, examine o terminal da bujía incandescente cun fío e poña a terra o outro. A bujía incandescente non funciona se a resistencia non está entre 0.5 e 2.0 ohmios.
• Comprobe a resistencia no cableado desde a bujía ata o bus. A resistencia tamén debería estar entre 0.5 e 2.0. Se non, substitúe o fío.

Se o anterior non resolve o problema, obtén o seu manual de servizo e navegue ata a páxina para o esquema da bufanda. Mire a cor e o número de pin da fonte de alimentación e alimentación GPCM do solenoide. Comprobe estes terminais segundo as indicacións do voltímetro.

Se o GPCM non ten enerxía, o PCM é defectuoso. Se hai tensión no GPCM, comprobe a tensión do GPCM ao solenoide. Se non hai tensión no solenoide, substitúa o GPCM.

COMO FUNCIONA UN CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO MECÁNICO P0683?

Un diagnóstico P0683 debería comezar con CAN e pode requirir Tech II ou Authohex para un diagnóstico máis rápido e preciso neste complexo enredo de cables e arneses. A memoria do PCM debe manterse ata que se elimine a necesidade de reprogramación despois da reparación.

O uso dun escáner CAN mostrará a mecánica dos valores de pin e como funcionan os módulos de control sen poñer en perigo os bloques individuais. O escáner buscará problemas no circuíto que se produzan mentres o vehículo está en movemento. Non é posible realizar probas individuais de cada circuíto, xa que hai que probar miles e un módulo pode ser destruído se non se proba correctamente.

O mecánico tamén debe comprobar se hai eventos intermitentes ou intermitentes do sistema e asegurarse de que todos os cables ou cables da transmisión ou do motor estean seguros. Todos os circuítos do módulo de control deben ser probados para a continuidade a terra da batería. O mecánico inspeccionará visualmente as conexións eléctricas, en particular, buscando corrosións ou conexións soltas que aumenten a resistencia do circuíto, facendo que o código quede almacenado.

É útil consultar o diagrama de cableado do sistema de bus CAN do vehículo ou a táboa de valores de pin, comprobar a continuidade entre cada terminal do controlador cun ohmímetro dixital e reparar circuítos curtos ou abertos segundo sexa necesario.

ERROS COMÚNS AO DIAGNÓSTICO DO CÓDIGO P0683

Diagnosticar sempre os códigos na orde en que foron almacenados para evitar reparacións erradas. Os datos do cadro conxelado indican a orde na que se almacenaron os códigos e só despois de procesar os códigos anteriores pode continuar co código P0683.

QUE SERIO É O CÓDIGO P0683?

O código P0683 ten moito espazo para un diagnóstico erróneo porque todo, desde os códigos dos inxectores de combustible e os códigos de transmisión ata as fallas de encendido do motor e case calquera outro código de condución pode ir acompañado deste código de comunicación. O diagnóstico adecuado é importante para tratar a causa subxacente.

QUE REPARACIÓN PODE CORREGIR O CÓDIGO P0683?

O código de reparación máis común para P0683 é:

• Non obstante, a comprobación do código cun escáner e un voltímetro / ohmímetro dixital pode requirir un Autohex ou Tech II para unha gran cantidade de cableado para verificar esta reparación. O escáner CAN é realmente a solución perfecta.
• Comprobe todos os cables e conectores e substitúa ou repare todas as pezas corroídas, danadas, en cortocircuito, abertas ou desconectadas, incluídos os fusibles e os compoñentes. Despois de cada reparación, é necesaria unha nova comprobación.
• Ao volver a escanear, verifique os circuítos de terra do módulo de control e a continuidade do circuíto de terra da batería e comprobe se hai unha terra aberta ou defectuosa do sistema.
• Examine o diagrama do sistema de bus CAN, fixe o diagrama de valores e comprobe as conexións do controlador. Cales son os valores do fabricante? Compara e despois repara todas as cadeas.

COMENTARIOS ADICIONAIS SOBRE O CÓDIGO P0683 CONSIDERACIÓN

Substitúe os cables rotos en lugar de manipulalos individualmente en arneses de cables.

Código aberto do circuíto do controlador de bujías incandescentes Tata Manza quadrajet p0683 corrixido

¿Necesitas máis axuda co teu código p0683?

Se aínda precisa axuda co DTC P0683, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.