P2013 Circuíto de control do control deslizante do colector de admisión Banco alto 2

P2013 Circuíto de control do control deslizante do colector de admisión Banco alto 2

Ficha técnica de DTC OBD-II

Banco de circuítos de control do impulsor do colector de admisión 2 sinal alto

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a todos os vehículos de 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etc.). Aínda que xeralmente, os pasos específicos de reparación poden variar segundo a marca / modelo.

Cando atopo un código almacenado P2013, sei que significa que o módulo de control do tren de transmisión (PCM) detectou unha tensión do circuíto do actuador de control do colector de admisión (IMRC) (para o bloque de motor 2) que é superior ao esperado. O banco 2 comunícame que o problema é cun bloque de motor que non ten cilindro # 1.

O PCM opera electrónicamente o sistema IMRC. O sistema IMRC úsase para controlar e afinar o aire no colector de admisión inferior, as culatas e as cámaras de combustión. As solapas metálicas con forma personalizada que se axustan perfectamente ás aberturas do colector de admisión de cada cilindro ábrense e péchanse mediante un actuador electrónico de control de viaxe. No IMRC, os deflectores de carrís metálicos finos están unidos (con pequenos parafusos ou remaches) a unha barra metálica que prolonga a lonxitude de cada culata e percorre o centro de cada orificio de admisión. As solapas ábrense nun só movemento, o que tamén permite desactivar todas as solapas se un está atascado ou atrapado. O vástago IMRC está conectado ao actuador mediante unha panca ou engrenaxe mecánica. Nalgúns modelos, o actuador está controlado por un diafragma de baleiro. Cando se usa un actuador de baleiro, o PCM controla un solenoide electrónico que regula o baleiro de succión ao actuador IMRC.

Descubriuse que o efecto remolino (fluxo de aire) contribúe a unha atomización máis completa da mestura de aire-combustible. Isto pode producir emisións de escape reducidas, aforro de combustible mellorado e rendemento optimizado do motor. Usar IMRC para dirixir e restrinxir o fluxo de aire a medida que se introduce no motor crea este efecto de remolino, pero diferentes fabricantes usan métodos diferentes. Use a fonte do seu vehículo (All Data DIY é un gran recurso) para obter as especificacións do sistema IMRC co que está equipado este vehículo. Teoricamente, os corredores IMRC estarán case pechados durante o inicio/ralentí e abertos cando se abre o acelerador.

O PCM monitoriza as entradas de datos do sensor de posición do impulsor IMRC, sensor de presión absoluta do colector (MAP), sensor de temperatura do aire do colector, sensor de temperatura do aire de admisión, sensor de posición do acelerador, sensores de osíxeno e sensor de fluxo de masa (MAF) (entre outros) para asegúrese de que o sistema IMRC funciona correctamente.

A posición do tapón do rotor IMRC é controlada polo PCM, que axusta a posición do tapón segundo os datos de control do motor. A luz indicadora de mal funcionamento pode iluminarse e gardarase un código P2013 se o PCM non pode ver o cambio de temperatura do MAP ou do colector como se esperaba cando se moven as solapas IMRC do Banco 2. Algúns vehículos realizarán varios ciclos de avaría para activar o aviso. lixeiro.

os síntomas

Os síntomas dun código P2013 poden incluír:

• Oscilación pola aceleración
• Diminución do rendemento do motor, especialmente a baixas revolucións.
• Escape rico ou delgado
• Redución da eficiencia de combustible
• Onda do motor

Causas

Entre as posibles causas deste código do motor inclúense:

• Carrís do colector de admisión soltos ou incautados, banco 2
• Banco de solenoides 2 do actuador IMRC defectuoso
• Sensor de posición do chasis do colector de admisión defectuoso, banco 2
• Aberto ou curtocircuíto no circuíto de control do solenoide do actuador IMRC
• Acumulación de carbono en solapas IMRC ou banco de aberturas do colector de admisión 2
• Sensor MAP defectuoso
• Superficie corroída do conector da válvula solenoide do actuador IMRC

Procedementos de diagnóstico e reparación

Para diagnosticar un código P2013 requirirase un escáner de diagnóstico, un volt / ohmímetro dixital (DVOM) e unha fonte fiable de información do vehículo. Paréceme útil revisar os boletíns de servizos técnicos (TSB) para detectar síntomas específicos, códigos almacenados e a marca e modelo do vehículo en cuestión antes de iniciar calquera diagnóstico. Se atopas un TSB asociado ao código / síntomas en cuestión, é probable que a información que conteña axude a diagnosticar o código, xa que os TSB son seleccionados despois de miles de reparacións.

Un punto de partida práctico para calquera diagnóstico é a inspección visual do cableado do sistema e as superficies do conector. Sabendo que os conectores IMRC son propensos á corrosión e que isto pode causar un circuíto aberto, pode concentrarse en comprobar estas áreas.

A continuación, conecte o escáner á toma de diagnóstico do coche e recupere todos os códigos almacenados e conxele os datos do cadro. Anota esta información por se se trata dun código intermitente. Despois borre os códigos e probe o vehículo para asegurarse de que o código está borrado.

A continuación, acceda ao solenoide do actuador IMRC e ao sensor de posición do impulsor IMRC se se borra o código. Consulte a fonte de información do seu vehículo para obter especificacións e despois use o DVOM para realizar probas de resistencia tanto no solenoide coma no sensor. Substitúe calquera destes compoñentes se están fóra das especificacións e volva probar o sistema.

Para evitar danos no PCM, desconecte todos os controladores relacionados antes de probar a resistencia do circuíto co DVOM. Se os niveis de resistencia da unidade e do transdutor están dentro das especificacións do fabricante, use o DVOM para probar a resistencia e a continuidade de todos os circuítos do sistema.

Notas de diagnóstico adicionais:

• O coque de carbono dentro das paredes do colector de admisión pode provocar que as solapas IMRC se atasquen.
• Tede precaución ao manipular pequenos parafusos ou remaches dentro ou arredor das aberturas do colector de admisión.
• Comprobe se o amortecedor IMR está atascado coa unidade desconectada do eixe.
• Os parafusos (ou remaches) que suxeitan as solapas ao eixe poden soltarse ou caer, facendo que as solapas se agarren.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co código P2013?

Se aínda precisa axuda co DTC P2013, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.