P202E Alcance do circuíto da válvula de inxección redutora / Perf B1U1

P202E Alcance do circuíto da válvula de inxección redutora / Perf B1U1

Ficha técnica de DTC OBD-II

Circuíto de válvula de inxección redutora fóra do alcance / rendemento Banco 1 Banco 1

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico e aplícase a moitos vehículos OBD-II (1996 e posteriores). Isto pode incluír, pero non se limita a, Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Smart, Ram, etc. Aínda que son xenéricos, os pasos exactos de reparación poden variar dependendo do ano do modelo, marca, modelo e configuración da transmisión.

Un código almacenado P202E significa que o módulo de control do tren de transmisión (PCM) detectou unha tensión anormal no circuíto de control da válvula de inxección redutora para o bloque de motor # 1 e o sistema de redución selectiva de catalizadores (SCR). O banco primeiro refírese ao grupo de motores no que está situado o cilindro # 1.

O sistema catalizador é responsable de reducir (principalmente) todas as emisións de escape, aínda que algunhas aplicacións tamén están equipadas cunha trampa de NOx.

Os sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) dan un paso máis na redución das emisións de NOx. Non obstante, os motores diésel máis grandes e potentes de hoxe non poden cumprir os estritos estándares de emisións federais (EE. UU.) Só cun sistema EGR, un filtro de partículas / catalizador e unha trampa de NOx. Por este motivo, inventáronse sistemas de redución catalítica selectiva (SCR).

Os sistemas SCR inxectan unha formulación redutora ou fluído de escape diésel (DEF) nos gases de escape augas arriba do filtro de partículas, trampa de NOx e / ou catalizador a través dunha válvula de inxección redutora (solenoide). A inxección de DEF calculada con precisión aumenta a temperatura do elemento filtrante e permítelle traballar de forma máis eficiente. Isto amplía a vida útil dos elementos filtrantes e axuda a reducir as emisións de gases de escape nocivos á atmosfera.

Todo o sistema SCR está controlado e controlado polo PCM ou por un controlador autónomo (que interactúa co PCM). En calquera caso, o controlador controla os sensores de temperatura de O2, NOx e gases de escape (así como outras entradas) para determinar o momento adecuado para a inxección de DEF (redutora). Precísase a inxección de DEF para manter a temperatura dos gases de escape dentro de parámetros aceptables e optimizar a filtración de contaminantes.

Os quentadores de axentes redutores úsanse para evitar que o fluído de escape do motor diésel se conxele a temperaturas extremas. Estes quentadores adoitan situarse no depósito de DEF e / ou na mangueira (s) de alimentación da boquilla do axente redutor.

Se o PCM detecta unha tensión no circuíto de control da válvula de inxección redutora que está fóra do rango normal ou dos parámetros de funcionamento do bloque 1 do motor 1 bloque 202, gardarase un código PXNUMXE e a luz indicadora de mal funcionamento pode iluminarse.

Cal é a gravidade deste DTC?

Un código P202E almacenado debe ser tratado como grave e rectificado canto antes. Por iso, o sistema SCR podería estar desactivado. Pódese producir dano ao catalizador se as condicións que contribuíron á persistencia do código non se corrixen a tempo.

Cales son algúns dos síntomas do código?

Os síntomas dun código de problema P202E poden incluír:

• Rendemento do motor reducido
• Exceso de fume negro do escape do vehículo
• Diminución da eficiencia de combustible
• Outros códigos relacionados con SCR

Cales son algunhas das causas máis comúns do código?

Os motivos deste código poden incluír:

• Válvula de inxección redutora deficiente
• Aberto ou curtocircuíto no circuíto de control da válvula de inxección do axente redutor
• DEF insuficiente no tanque
• Controlador SCR / PCM incorrecto ou erro de programación

Cales son algúns pasos para solucionar problemas do P202E?

Para diagnosticar o código P202E, necesitará acceso a un escáner de diagnóstico, un volt / ohmímetro dixital (DVOM) e unha fonte de información de diagnóstico específica do vehículo.

Se pode atopar un Boletín de servizo técnico (TSB) correspondente ao ano de fabricación, marca e modelo do vehículo; Ademais do desprazamento do motor, o código / códigos almacenados e os síntomas detectados, pode proporcionar información diagnóstica útil.

Debería comezar o diagnóstico inspeccionando visualmente os arneses e os conectores do sistema de calefacción redutor. Os cables e / ou conectores queimados ou danados deben repararse ou substituírse antes de continuar.

A continuación, conecte o escáner ao enchufe de diagnóstico do vehículo e recupere todos os códigos almacenados e os datos correspondentes do marco de conxelación. Tome nota desta información antes de borrar os códigos e probar a condución do vehículo ata que o PCM entre en modo listo ou se restableza o código.

O código é intermitente e pode ser moito máis difícil de diagnosticar (actualmente) se o PCM entra en modo listo. Neste caso, as condicións que contribuíron á conservación do código poden ter que empeorar antes de que se poida facer un diagnóstico preciso.

Se o código se restablece, busque na fonte de información do seu vehículo diagramas de bloques de diagnóstico, pinouts do conector, vistas cara do conector e procedementos e especificacións de proba de compoñentes. Necesitarás esta información para completar o seguinte paso do teu diagnóstico.

Use o DVOM para comprobar a fonte de alimentación do sistema de control SCR. Comprobe os fusibles cun circuíto cargado para evitar un diagnóstico incorrecto. Se se atopan os circuítos correctos de enerxía (tensión da batería) e de terra, use o escáner para activar a válvula do inxector redutor (solenoide) e comprobe a tensión de saída do circuíto de control. Se a tensión é insuficiente, sospeite que o controlador é defectuoso ou ten un erro de programación.

Se o circuíto de tensión de saída está dentro das especificacións, use o DVOM para probar a válvula de inxección redutora en cuestión. Se a válvula non cumpre coas especificacións do fabricante, sospeita que fallou.

• A válvula de inxección redutora é realmente un inxector a base de solenoides que pulveriza fluído redutor no tubo de escape.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda cun código P202E?

Se aínda precisa axuda co DTC P202E, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.