P212D Sensor de posición do acelerador / interruptor G Entrada Circ alto

P212D Sensor de posición do acelerador / interruptor G Entrada Circ alto

Ficha técnica de DTC OBD-II

Nivel alto dun sinal de entrada nunha cadea do sensor de posición dunha chave de bolboreta / interruptor "G"

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aínda que xeralmente, os pasos específicos de reparación poden variar segundo a marca / modelo.

Cando atopei un código P212D almacenado, descubrín que isto significa que o módulo de control do tren de propulsión (PCM) detectou unha entrada de alta tensión do circuíto do sensor de posición do acelerador (TPS) ou dun circuíto específico do sensor de posición do pedal (PPS). "G" refírese a un circuíto, sensor ou área específica dun circuíto específico.

Consulte unha fonte fiable de información do vehículo (todos os datos de bricolaxe funcionarán) para obter detalles sobre o vehículo en cuestión. Este código só se usa en vehículos equipados con sistemas drive-by-wire (DBW).

O PCM controla o sistema DBW usando o motor do actuador do acelerador, un ou máis sensores de posición do pedal (ás veces chamados sensores de posición do acelerador) e varios sensores de posición do acelerador. Os sensores teñen unha tensión de referencia (normalmente 5 V) e terra. A maioría dos sensores TPS / PPS son do tipo potenciómetro e completan o circuíto adecuado. Unha extensión de eixo pivotante no pedal do acelerador ou no eixe do acelerador acciona os contactos do sensor. A resistencia do sensor cambia a medida que os pinos se moven polo PCB do sensor, provocando cambios na resistencia do circuíto e na tensión de entrada do sinal ao PCM.

Se a tensión do sinal de entrada supera o límite programado, durante un período de tempo prolongado e baixo certas circunstancias, gardarase o código P212D e pode iluminarse unha lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL).

Síntomas / gravidade

Cando se almacena este código, o PCM normalmente entra en modo coxo. Neste modo, a aceleración do motor estará moi limitada (a non ser que estea desactivada). Os síntomas dun código P212D poden incluír:

• Acelerador atado (a todas as rpm)
• Aceleración limitada ou sen aceleración
• O motor está parado ao ralentí
• Oscilación pola aceleración
• O control de cruceiro non funciona

Causas

Entre as posibles causas deste código do motor inclúense:

• Aberto ou curtocircuíto nunha cadea entre TPS, PPS e PCM
• TPS ou PPS defectuosos
• Conectores eléctricos corroídos
• Motor de control remoto defectuoso

Procedementos de diagnóstico e reparación

Un bo punto de partida é sempre revisar os Boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo en particular. O seu problema pode ser un problema coñecido cunha solución coñecida publicada polo fabricante e pode aforrarlle tempo e diñeiro durante os diagnósticos.

Tería acceso a un escáner de diagnóstico, volt / ohmímetro dixital (DVOM) e fonte de información do vehículo como All Data (DIY) para diagnosticar o código P212D.

Daría o primeiro paso do meu diagnóstico inspeccionando visualmente todos os cables e conectores asociados ao sistema. Tamén me gusta comprobar no corpo do acelerador se hai signos de acumulación de carbono ou danos. Un exceso de acumulación de carbono que mantén o corpo do acelerador aberto ao iniciar pode provocar o almacenamento dun código P212D. Limpe os depósitos de carbono do corpo do acelerador segundo as recomendacións do fabricante e repare ou substitúa o cableado ou compoñentes defectuosos segundo sexa necesario e, a continuación, volva probar o sistema DBW.

Despois conecto o escáner ao porto de diagnóstico do vehículo e recupero todos os DTC almacenados. Anótoo por se fose necesaria a orde en que se almacenaron os códigos. Tamén me gusta gardar os datos de cadros de conxelación asociados. Estas notas poden ser útiles se o P212D non funciona correctamente. Agora limpo os códigos e probo o coche. Se se limpa o código, sigo diagnosticando

Pódense detectar subidas de enerxía e desaxustes entre TPS, PPS e PCM usando o fluxo de datos do escáner. Limita o fluxo de datos para mostrar só datos relevantes para unha resposta máis rápida. Se non se atopan picos e / ou inconsistencias, use o DVOM para obter datos en tempo real de cada sensor individualmente. Para obter datos en tempo real usando o DVOM, conecte os cables de proba aos circuítos de sinal e de terra axeitados e observe a visualización do DVOM mentres o DBW está en funcionamento. Teña en conta as subidas de tensión ao mover lentamente a válvula do acelerador de pechado a completamente aberto. A tensión normalmente oscila entre o acelerador pechado de 5V e o acelerador aberto de 4.5V. Se se atopan sobretensións ou outras anomalías, sospeite que o sensor que se está probando é defectuoso. Un osciloscopio tamén é unha excelente ferramenta para verificar o rendemento do sensor.

Notas de diagnóstico adicionais:

• Algúns fabricantes requiren que o corpo do acelerador, o motor do actuador do acelerador e todos os sensores de posición do acelerador se substitúan xuntos.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co teu código p212D?

Se aínda precisa axuda sobre o DTC P212D, publique unha pregunta nos comentarios que hai debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.