P212E Sensor de posición do acelerador / interruptor G Circuíto intermitente

P212E Sensor de posición do acelerador / interruptor G Circuíto intermitente

Ficha técnica de DTC OBD-II

Sensor de posición do acelerador / mal funcionamento do circuíto do interruptor "G"

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a todos os vehículos de 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Aínda que son de natureza xeral, os pasos específicos de reparación poden variar dependendo da marca / modelo.

Pola miña propia experiencia, descubrín que un código almacenado P212E significa que o módulo de control do tren motriz (PCM) detectou un fallo intermitente no circuíto "G" (TPS) do sensor de posición do acelerador.

O TPS adoita ser un sensor de tipo potenciómetro que pecha o circuíto de tensión de referencia de XNUMX V. O TPS accionase mecánicamente usando unha extensión do eixe do acelerador ou unha lengüeta especialmente deseñada no sensor. Cando a válvula de aceleración ábrese e péchase, os contactos do sensor móvense a través do PCB, cambiando a resistencia do sensor. Cando a resistencia do sensor cambia, a tensión no circuíto TPS fluctúa. O PCM recoñece estas flutuacións como diferentes graos de accionamento do acelerador.

O PCM usa sinais de tensión de entrada do TPS para calcular a entrega de combustible e o tempo de ignición. Tamén usa entradas TPS para controlar o fluxo de aire de admisión, o contido de osíxeno de escape, a función de recirculación de gases de escape (EGR) e a porcentaxe de carga do motor.

Se o PCM detecta un número especificado de sinais intermitentes ou intermitentes desde o TPS durante un período de tempo establecido e un conxunto de circunstancias programadas, almacenarase P212E e pode iluminarse unha lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL).

Gravedade e síntomas

O TPS xoga un papel importante na manipulación do motor, polo que un código P212E almacenado debería manexarse ​​con certo grao de urxencia.

Os síntomas dun código P212E poden incluír:

• Oscilación pola aceleración
• Fume negro do escape do motor (especialmente ao arrancar)
• Atraso no arranque do motor (especialmente no arranque en frío)
• Redución da eficiencia de combustible
• Os códigos de emisión almacenados poden acompañar a P212E.

Causas

Entre as posibles causas deste código do motor inclúense:

• TPS defectuoso ou configurado incorrectamente
• Aberto ou curtocircuíto no cableado ou nos conectores TPS "G"
• Corpo do acelerador pegado ou danado
• Erro de programación PCM ou PCM incorrecto

Procedementos de diagnóstico e reparación

Un bo punto de partida é sempre revisar os Boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo en particular. O seu problema pode ser un problema coñecido cunha solución coñecida publicada polo fabricante e pode aforrarlle tempo e diñeiro durante os diagnósticos.

Normalmente uso un escáner de diagnóstico, volt / ohmímetro dixital (DVOM) e unha fonte de información precisa do vehículo (ALL DATA DIY) para diagnosticar o código P212E.

Un diagnóstico exitoso normalmente comeza cunha inspección visual de todos os cables e conectores asociados ao sistema. Tamén me gusta comprobar no corpo do acelerador se hai signos de coque ou danos. Repare ou substitúa o cableado ou os compoñentes defectuosos segundo sexa necesario e, a continuación, comprobe de novo o corpo do acelerador e o TPS.

Conecte o escáner ao conector de diagnóstico; recupera todos os códigos de fallo almacenados e anótaos para futura referencia. Tamén gardo todos os datos de cadros de conxelación asociados. As miñas notas adoitan ser útiles se o código gardado resulta intermitente. Despois borraría os códigos e probaría o coche. Se se limpa o código, continúe co diagnóstico. Se non se restablece, a condición pode empeorar antes de que se poida facer un diagnóstico correcto. Conduce normalmente ata que o PCM entre en modo listo ou se borre o código.

Continúe comprobando os Boletíns de servizo (TSB) que son específicos da avaría específica (e do vehículo) en cuestión contactando coa fonte de información do seu vehículo. Se é posible, use a información no TSB adecuado para axudar no diagnóstico. Os TSB poden ser especialmente útiles para diagnosticar condicións erráticas.

O fluxo de datos do escáner pode proporcionar información útil sobre fallos e incoherencias no sensor de posición do acelerador. Se restrinxe o fluxo de datos do escáner para amosar só os datos relevantes, obterá unha resposta máis precisa.

Se non se atopan fallos, use o DVOM para comprobar o TPS. Usar o DVOM permítelle acceder a datos en tempo real sempre que os cables de proba adecuados estean conectados a circuítos de terra e de sinal. Observe a pantalla DVOM mentres acciona manualmente o acelerador. Teña en conta as interrupcións de tensión xa que a válvula de aceleración acciona lentamente desde unha posición pechada ata unha posición totalmente aberta. A tensión normalmente oscila entre o acelerador pechado de 5V e o acelerador aberto de 4.5V. Se se atopan avarías ou outras incoherencias, sospeite que o sensor que se está probando é defectuoso ou mal configurado.

Notas de diagnóstico adicionais:

• Se o TPS foi substituído e o P212E aínda está almacenado, póñase en contacto coa fonte de información do seu vehículo para obter información sobre a configuración do TPS.
• Use un DVOM (con cables de proba conectados a terra e circuítos de sinal) para axustar o TPS.

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co teu código p212e?

Se aínda precisa axuda co DTC P212E, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.