P2177 O sistema está demasiado pendente do baleiro, banco 1

DTC P2177 - Folla de datos OBD-II

O sistema está demasiado solto de inactividade, banco 1

Que significa o código de problema P2177?

Este DTC xenérico de transmisión / motor aplícase normalmente a motores de inxección de combustible da maioría dos fabricantes europeos e asiáticos desde 2010.

Estes fabricantes inclúen, entre outros, Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia e Infiniti. Tamén podes ver isto noutros modelos como o Dodge.

Este código trata principalmente do valor proporcionado polo sensor de relación aire / combustible, máis comúnmente chamado sensor de osíxeno (situado no escape), que axuda ao PCM (módulo de control do tren de transmisión) do vehículo a controlar a cantidade de combustible inxectado no motor. En particular, o PCM detecta unha mestura escasa, o que significa demasiado aire na relación aire / combustible. Este código establécese para o banco 1, que é o grupo de cilindros que inclúe o número de cilindros 1. Pode ser un fallo mecánico ou eléctrico, dependendo do fabricante do vehículo e do sistema de combustible.

Os pasos de solución de problemas poden variar segundo o fabricante, o tipo de sistema de combustible, o tipo de sensor de fluxo de aire masivo (MAF) e as cores do fío e o tipo de sensor aire / combustible / osíxeno (AFR / O2) e as cores do fío.

Síntomas

Os síntomas dun código de motor P2177 poden incluír:

• Lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL) iluminada
• Falta de poder
• Incendios aleatorios
• Pobre economía de combustible

Causas do código P2177

Posibles motivos para establecer este código:

• Sensor de relación aire / combustible / osíxeno defectuoso (AFR / O2)
• Sensor de fluxo de masa de aire (MAF) defectuoso
• Raro - Módulo de control do tren motriz (PCM) defectuoso

Procedementos de diagnóstico e reparación

Un bo punto de partida é sempre revisar os Boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo en particular. O seu problema pode ser un problema coñecido cunha solución coñecida publicada polo fabricante e pode aforrarlle tempo e diñeiro durante os diagnósticos.

Primeiro, busque outros DTC. Se algún deles está relacionado co sistema de combustible / combustible, primeiro diagnostícao. Sábese que se produce un diagnóstico erróneo se un técnico diagnostica este código antes de que todos os códigos do sistema relacionados co combustible sexan diagnosticados e rexeitados a fondo. Comprobe se hai fugas de entrada ou saída. Unha fuga de admisión ou baleiro esgotará o motor. Unha fuga de escape do sensor AFR / O2 dá a impresión de que o motor funciona cunha mestura delgada.

A continuación, busque o sensor de relación aire / combustible / osíxeno e o sensor MAF no seu vehículo específico. Aquí tes un exemplo de sensor MAF:

Unha vez detectado, inspeccione visualmente os conectores e o cableado. Busque rascos, rascas, fíos expostos, marcas de queimaduras ou plástico fundido. Desconecte os conectores e inspeccione coidadosamente os terminais (pezas metálicas) dentro dos conectores. Mira se parecen oxidados, queimados ou posiblemente verdes en comparación coa cor metálica habitual que probablemente esteas afeito a ver. Se se precisa unha limpeza de terminal, pode mercar un limpador de contactos eléctrico en calquera tenda de pezas. Se isto non é posible, busque o 91% de alcohol e un cepillo lixeiro de cerdas de plástico para limpalos. Despois déixelos secar ao aire, tome un composto dieléctrico de silicona (o mesmo material que empregan para os soportes de lámpadas e os fíos das bujías) e colóquese onde os terminais entren en contacto.

Se ten unha ferramenta de dixitalización, borre da memoria os códigos de problemas de diagnóstico e vexa se devolve o código. Se este non é o caso, é probable que haxa un problema de conexión.

Se o código volve, teremos que comprobar o sinal de tensión do sensor MAF no PCM. Supervise a tensión do sensor MAF da ferramenta de dixitalización. Se non hai unha ferramenta de dixitalización dispoñible, comprobe o sinal do sensor MAF cun voltímetro dixital ohm (DVOM). Co sensor conectado, o fío de voltímetro vermello debe estar conectado ao fío de sinal do sensor MAF e o fío de voltímetro negro debe estar conectado a terra. Arranque o motor e observe a entrada do sensor MAF. A medida que a velocidade do motor aumenta, o sinal do sensor MAF debería aumentar. Comprobe as especificacións do fabricante, xa que pode haber unha táboa que lle informe da cantidade de tensión que debe ter unha RPM determinada. Se isto falla, cambie o sensor MAF e comprobe de novo.

Se as probas anteriores pasan e o código aínda está presente, comprobe o sensor de relación aire / combustible / osíxeno (AFR / O2). Se indica constantemente que o motor funciona cunha mestura delgada, identifique as posibilidades que poidan facer que o motor funcione cunha mestura delgada. Estes inclúen:

• Fugas de admisión ou escape
• Sistema de combustible incluído o regulador de presión de combustible / presión de combustible.
• Sensor de presión de combustible
• Inxectores de combustible
• Sensor de O2 despois do catalizador
• Sistema EVAP, incluída a válvula reguladora de purga do recipiente.
• Se o sensor AFR / O2 indica que o motor está funcionando normalmente ou incluso en estado rico, pódese sospeitar do PCM se se corrixiron todos os demais problemas.

Unha vez máis, non se pode subliñar o suficiente para que todos os demais códigos sexan diagnosticados antes diso, xa que os problemas que provocan a configuración doutros códigos tamén poden provocar a configuración deste código.

Como diagnostica un mecánico o código P2177?

Seguindo estes sinxelos pasos, un técnico diagnosticará o código P2177:

• Conecta un escáner e verifica calquera código almacenado na ECU.
• Marca todos os códigos e os datos de fotogramas conxelados asociados
• Borra todos os códigos para comezar de novo
• O coche está a ser probado en condicións similares aos datos de conxelación de imaxes.
• Realízase unha inspección visual para detectar compoñentes rotos, cableado danado e roturas na funda de admisión.
• A ferramenta de dixitalización empregarase para ver os recortes de combustible a longo prazo e comparar a fila 1 coa fila 2.
• Observaranse e compararanse os datos do sensor de osíxeno
• Verificarase a entrada de aire para detectar fugas de aire.
• Verificarase a funcionalidade do sensor de fluxo de aire de masa.
• Comprobarase a presión do combustible

Erros comúns ao diagnosticar o código P2177

Os erros adoitan cometerse cando todos os pasos non se realizan na orde en que aparecen listados, ou se os pasos non se realizan en absoluto. Outra fonte de erros é a substitución de compoñentes sen verificación. Isto leva a un diagnóstico erróneo e pode non reparar o vehículo, o que supón unha perda de tempo e diñeiro.

Que gravidade é o código P2177?

A gravidade dun código P2177 depende dos síntomas experimentados. Se non se observan síntomas, o código non debería interferir coa condución, pero aínda así debe repararse o antes posible. Nos casos en que o vehículo se detenga ou se encienda gravemente, non se debe conducir e reparalo inmediatamente.

Que reparacións poden arranxar o código P2177?

Moitas reparacións poden arranxar o código P2177, como:

• Substituíronse inxectores de combustible ou despexado
• Solucionáronse problemas de subministración de combustible ou baixa presión de combustible
• Sensor de fluxo de aire de masa substituído ou borrado se é necesario
• Sensores de osíxeno substituídos
• Fugas fixas de entrada de aire
• Corrixiuse a causa da falla de encendido.

Comentarios adicionais a ter en conta sobre o código P2177

Nalgúns escenarios, hai un inxector de combustible obstruído ou a baixa presión do combustible. Este problema pódese resolver con produtos de limpeza do sistema de combustible. Estes produtos de limpeza engádense ao tanque de admisión ou de gas e utilízanse para eliminar o verniz do sistema de combustible.

Antes de substituír o sensor MAF, teña en conta que se pode limpar cun limpiador de sensor MAF. Este é un limpador especial e é o único que se debe usar no sensor MAF. Nalgúns casos, a limpeza do sensor resolve o problema e non require substitución.

Código de erro mx5 nc p2177

¿Necesitas máis axuda co teu código p2177?

Se aínda precisa axuda co DTC P2177, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.