P2182 Mal funcionamento do circuíto do sensor de temperatura do refrigerante do motor 2

P2182 Mal funcionamento do circuíto do sensor de temperatura do refrigerante do motor 2

Ficha técnica de DTC OBD-II

Mal funcionamento do circuíto do sensor de temperatura do refrigerante do motor 2

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) considérase xenérico porque se aplica a todos os vehículos OBD-II de 1996 (por exemplo, Vauxhall, VW, Ford, Dodge, etc.). Os pasos específicos de resolución e reparación de problemas poden variar lixeiramente segundo a marca / modelo.

Un sensor ECT (Motor Coolant Temperature) é basicamente un termistor cuxa resistencia cambia coa temperatura. Normalmente sensor de 5 fíos, sinal de referencia de 2182V desde PCM (módulo de control do tren de transmisión) e sinal de terra a PCM. Isto é diferente do SENSOR DE TEMPERATURA (que normalmente controla o sensor de temperatura do cadro de mandos e funciona igual que o SENSOR, só que é un circuíto diferente ao que ten en mente PXNUMX).

Cando cambia a temperatura do refrixerante, a resistencia do chan cambia no PCM. Cando o motor está frío, a resistencia é grande. Cando o motor está quente, a resistencia é baixa. Se o PCM detecta unha condición de tensión que parece ser anormalmente baixa ou alta, P2182 instalar.

Exemplo dun sensor de temperatura do refrixerante do motor ECT

Nota. Este DTC é basicamente o mesmo que P0115, pero a diferenza con este DTC é que se relaciona co circuíto ECT n.o 2. Polo tanto, os vehículos con este código significan que teñen dous sensores ECT. Asegúrese de diagnosticar o circuíto do sensor correcto.

os síntomas

Os síntomas do DTC P2182 poden variar de nada máis que a luz de verificación do motor a un ou máis dos seguintes:

• MIL (lámpada indicadora de mal funcionamento) sempre acendido
• O coche pode ser difícil de arrincar
• Pode soprar moito fume negro e facerse moi rico
• O motor pode pararse ou o tubo de escape pode incendiarse.
• O motor pode funcionar cunha mestura escasa e pódense observar emisións de NOx máis altas (é necesario un analizador de gas)
• Os ventiladores de refrixeración poden funcionar continuamente cando non deberían estar funcionando ou non cando deberían estar funcionando.

Causas

Normalmente a causa pódese atribuír a un sensor ECT defectuoso, pero isto non exclúe o seguinte:

• Cableado ou conector danado no sensor ECT # 2
• Aberto ou curtocircuíto no circuíto de referencia ou de sinal
• Aberto ou curtocircuíto no circuíto de sinal ECT # 2
• PCM incorrecto

Posibles solucións

En primeiro lugar, inspeccione visualmente o sensor de temperatura do refrixerante # 2 para detectar o cableado ou o conector danados e repárese se é necesario. Despois, se tes acceso a un escáner, determina cal é a temperatura do motor. (Se non ten acceso a unha ferramenta de dixitalización, usar o indicador de temperatura do guión pode ser un xeito ineficaz de determinar a temperatura do refrixerante. Isto débese a que P2182 refírese a ECT SENSOR # 2 e o panel de control está alimentado por, normalmente, un remitente dun só fío Este é basicamente un sensor diferente ao que non se aplica o código.)

2. Se a temperatura do motor é excesivamente alta, uns 280 graos. F, isto non é normal. Desconecte o sensor do motor e vexa se o sinal baixa ata, digamos, menos 50 graos. F. Se é así, podes apostar que o sensor é defectuoso, curtocircuitado internamente, o que provoca que se envíe un sinal de baixa resistencia ao PCM. Non obstante, se quere asegurarse de que este é o sensor e non o cableado, pode facer un par de probas. Co sensor ECT desactivado, asegúrese de ter 5 voltios no circuíto de referencia con KOEO (clave de motor apagado). Tamén pode comprobar a resistencia do sensor ao chan cun ohmímetro. A resistencia do sensor normal ao chan variará lixeiramente segundo o vehículo, pero sobre todo se a temperatura do motor rolda os 200 graos. F., a resistencia será duns 200 ohmios. Se a temperatura rolda os 0 def. F., a resistencia será superior a 10,000 ohms. Con esta proba, poderá determinar se a resistencia do sensor coincide coa temperatura do motor. Se non coincide coa temperatura do motor, é probable que teña un sensor defectuoso.

3. Agora, se a temperatura do motor segundo o escáner é duns 280 graos. F. e desconectar o sensor non leva a unha caída da lectura a 50 graos negativos. F, pero mantense na mesma lectura de alta temperatura, entón tes que borrar o circuíto de sinal (terra) curto ao PCM. É cortocircuitado nalgún lugar directamente ao chan.

4. Se as lecturas da temperatura do motor no escáner mostran 50 graos negativos. Algo así (e non vives no Ártico!) Desconecta o sensor e comproba se hai unha tensión de referencia de 5V no sensor.

5. Se non, comprobe se o conector PCM ten unha referencia adecuada de 5 V. Se está no conector PCM, repare a referencia aberta ou curta á referencia de 5 V desde o PCM. Se o conector PCM non ten unha referencia de 5V, completou o diagnóstico e é posible que o PCM estea defectuoso. 6. Se o circuíto de referencia de 5V está intacto, proba o sinal de terra no PCM usando a proba de resistencia de terra anterior. Se a resistencia non coincide coa temperatura do motor, reduza a resistencia do sinal de terra ao PCM desconectando o fío de sinal de terra do conector PCM. O fío debe estar libre de resistencia, desconectado do PCM ao sensor. Se é así, repare o oco no sinal para o PCM. Se non ten resistencia no fío de masa do sinal e a proba de resistencia do sensor é normal, sospeite dun PCM defectuoso.

Códigos de circuíto do sensor ECT correspondentes: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2183, P2184, P2185, P2186

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co teu código p2182?

Se aínda precisa axuda co DTC P2182, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.