P2186 Mal funcionamento do circuíto do sensor de temperatura do refrigerante # 2

P2186 Mal funcionamento do circuíto do sensor de temperatura do refrigerante # 2

Ficha técnica de DTC OBD-II

Mal funcionamento do circuíto no 2 do sensor de temperatura do líquido de refrixeración

O que significa isto?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a todos os vehículos desde 1996 (Ford, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, etc.). Aínda que xeralmente, os pasos específicos de reparación poden variar segundo a marca / modelo.

Cando conecto o meu lector de código ao vehículo e atopo o P2186 almacenado, sei que o módulo de control do tren de propulsión (PCM) detectou un sinal intermitente do sensor de temperatura do refrixerante do motor # 2 (ECT).

O PCM controla os sensores ECT mediante un circuíto de referencia (normalmente cinco voltios) que remata polo sensor ECT. Se se usan sensores ECT separados (un para o PCM e outro para o sensor de temperatura), o sensor en si adoita ser un deseño de dous fíos. O primeiro fío leva a tensión de referencia XNUMXV e o segundo fío é o fío de terra. Un sensor ECT adoita ser un sensor de coeficiente negativo, o que significa que a medida que aumenta a temperatura do sensor, a resistencia diminúe. Un cambio na resistencia do sensor provoca flutuacións de tensión no circuíto, que o PCM recoñece como cambios no ECT. Se o PCM e o sensor de temperatura usan o mesmo sensor ECT, entón o sensor será de XNUMX fíos. Responde á temperatura do mesmo xeito que un sensor de dous fíos, pero un fío proporciona entrada ao sensor e o outro fío pasa a entrada ao PCM. É sinxelo, non?

Aínda que a localización do ECT variará dun fabricante a outro, sempre se inserirá directamente no canal de refrixeración do motor. Moitos fabricantes de automóbiles colocan un sensor ECT no bloque de cilindros ou na culata, outros o atornillan nun dos pasos de refrixerante do colector de admisión e algúns sitúano na carcasa do termostato.

Cando o sensor ECT está atornillado no motor, a punta do sensor, que contén o termistor, sobresae no canal de refrixeración. Co motor en marcha, o refrixerante debe fluír constantemente pola punta. A medida que aumenta a temperatura do refrixerante do motor, tamén aumenta o termistor dentro do sensor ECT.

O PCM utiliza a temperatura do motor para calcular a entrega de combustible, o ralentí e o tempo de ignición. A entrada do sensor ECT é fundamental porque o sistema de xestión do motor debe funcionar de forma diferente xa que a temperatura do motor cambia da temperatura ambiente a máis de 220 graos Fahrenheit. O PCM tamén usa a entrada do sensor ECT para acender o ventilador eléctrico.

Se o PCM recibe sinais de entrada do sensor ECT # 2 erráticos ou intermitentes durante un período de tempo determinado e baixo certas circunstancias, gardarase o código P2186 e pode iluminarse unha lámpada indicadora de mal funcionamento (MIL).

Exemplo dun sensor de temperatura do refrixerante do motor ECT

Nota. Este DTC é basicamente o mesmo que P0119, pero a diferenza con este DTC é que se refire ao circuíto do sensor ECT # 2. Polo tanto, os vehículos con este código significan que teñen dous sensores ECT. Asegúrese de diagnosticar o circuíto do sensor correcto.

Gravedade e síntomas

Debido a que o sensor ECT xoga un papel tan importante na manipulación do motor, cómpre abordar con urxencia o código P2186.

Os síntomas dun código P2186 poden incluír:

• Motor ralentí ao ralentí durante o arranque en frío
• Dubitación ou tropezos ao acelerar
• Cheiro forte a escape, especialmente durante o arranque en frío
• Posible sobrecalentamento do motor
• O ventilador de refrixeración funciona continuamente ou non funciona en absoluto

Causas

Entre as posibles causas deste código do motor inclúense:

• Baixo nivel de refrixerante do motor
• Termóstato defectuoso
• Sensor defectuoso # 2 ECT
• Aberto ou curtocircuíto do cableado e / ou dos conectores no circuíto de sensores no 2 ECT

Procedementos de diagnóstico e reparación

Un bo punto de partida é sempre revisar os Boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo en particular. O seu problema pode ser un problema coñecido cunha solución coñecida publicada polo fabricante e pode aforrarlle tempo e diñeiro durante os diagnósticos.

Cando me atopo cun diagnóstico de código P2186, gústame ter a man un escáner de diagnóstico axeitado, volt / ohmímetro dixital (DVOM), termómetro infravermello e unha fonte fiable de información do vehículo (como All Data DIY).

Gústame conectar o escáner á toma de diagnóstico do vehículo, recuperar DTC almacenados e conxelar os datos do cadro e escribir esta información para iniciar o diagnóstico. Agora limpa os códigos.

Despois faría unha inspección visual do cableado e dos conectores do sensor ECT # 2. Repare ou substitúa o cableado e / ou os conectores queimados ou danados segundo sexa necesario e probe de novo o sistema. Se o P2186 non se restablece inmediatamente, pode ser intermitente. Conduce normalmente ata que o PCM entre no modo listo OBD-II ou se borra o código. Se se restablece o P2186, continúe co diagnóstico.

Conecte de novo o escáner e invoque o fluxo de datos adecuado. Reduce o fluxo de datos para que só se mostren os datos relevantes e a resposta dos datos sexa moito máis rápida. Observe a temperatura e a tensión do sensor ECT # 2 por fallos de funcionamento ou incoherencias. Isto será interpretado polo PCM como sinais intermitentes do circuíto do sensor ECT. Se hai algunha discrepancia, inspeccione o conector do sensor ECT para detectar corrosión. Comprobe o cableado preto dos colectores / colectores de escape en quente (intermitentes curtos a terra) e os pinos do conector soltos ou rotos no sensor de temperatura do refrixerante. Repare ou substitúa os compoñentes defectuosos segundo sexa necesario.

Un baixo nivel de refrixerante do motor tamén pode contribuír a un código P2186. Cando o motor arrefríe, retire o tapón de alta presión e asegúrese de que o motor estea cheo do refrixerante recomendado. Se o nivel do líquido de refrixeración do motor caeu máis dun cuarto de litro, comprobe se hai fugas de líquido de refrixeración no motor. Para iso, pode ser útil un manómetro no sistema de refrixeración. Repare as fugas se é necesario, enche o sistema cun refrixerante axeitado e revise o sistema.

Se se detecta o sensor ECT # 2 (na pantalla do fluxo de datos do escáner) como demasiado baixo ou alto, sospeite que está defectuoso. Usando o DVOM, comprobe a resistencia do sensor ECT e compare os seus resultados coas recomendacións do fabricante. Cambie o sensor se non cumpre os requisitos.

Se o sensor ECT # 2 parece un pouco baixo ou alto, use un termómetro de infravermellos para obter o ECT real. Compare o sinal do sensor ECT reflectido no fluxo de datos co ECT real e descarte o sensor se non coinciden.

Notas de diagnóstico adicionais:

• Antes de intentar diagnosticar un P2186, asegúrese de que o motor está cheo de refrixerante e que o termostato funciona correctamente.
• Outros códigos de sensores ECT e códigos de sobretemperatura do motor poden acompañar este tipo de códigos.
• Diagnostique e repare outros códigos relacionados coa ECT antes de diagnosticar P2186.

Códigos de circuíto do sensor ECT correspondentes: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2182, P2183, P2184, P2185

Discusións relacionadas co DTC

• Actualmente non hai temas relacionados nos nosos foros. Publicar un novo tema no foro agora.

¿Necesitas máis axuda co teu código p2186?

Se aínda precisa axuda co DTC P2186, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.