P2285 Circuíto do sensor de presión de control do inyector baixo

P2285 Circuíto do sensor de presión de control do inyector baixo

Ficha técnica de DTC OBD-II

Nivel de sinal baixo no circuíto do sensor de presión no sistema de control do inxector

O que significa isto?

Este é un código de diagnóstico de problemas de diagnóstico (DTC) xenérico aplicable a moitos vehículos OBD-II (1996 e posteriores). Isto pode incluír, entre outros, vehículos de Toyota, Ford, Dodge, Chrysler, Jeep, Chevrolet, GMC, etc. configuración. ...

O DTC P2285 OBD-II e os códigos ICP asociados P2283, P2284, P2286 e P2287 están asociados ao circuíto do sensor de presión de control do inxector (ICP). Este circuíto adoita estar controlado polo módulo de control de potencia (PCM) na maioría dos vehículos.

O propósito do circuíto do sensor de presión de control do inyector é proporcionar un sinal de retroalimentación para indicar a presión do carril de combustible para que o PCM poida axustar a sincronización do inyector e a presión de control de inxección para unha correcta entrega de combustible a todas as velocidades e en varias condicións de carga. Este proceso inclúe varios compoñentes que deben completarse en función do vehículo e da configuración do sistema de entrega de combustible. Moitos motores diésel modernos utilizan un módulo de control de inxectores (xunto co PCM) para facilitar o subministro de combustible e aceite aos inxectores para cada cilindro individual do motor.

Cando o PCM detecta que a tensión ou resistencia está por debaixo do rango esperado no circuíto do sensor ICP de presión de control do inxector, configurarase P2285 e a luz do motor de verificación iluminarase. Irónicamente, este código de sensor ICP parece ser máis común nos camións Ford F-250, F-350, 6.0L Powerstroke. O sensor pódese situar detrás e debaixo do turbo no lado do condutor.

Sensor de presión de control do inyector ICP:

Cal é a gravidade deste DTC?

A gravidade deste código adoita ser moderada, pero P2285 pode ser grave e causar danos internos ao motor se non se corrixe a tempo.

Cales son algúns dos síntomas do código?

Os síntomas dun código de problema P2285 poden incluír:

• O motor non arrancará
• Baixa presión de combustible
• Baixa presión de aceite
• Comproba que a luz do motor está acesa

Cales son algunhas das causas máis comúns do código?

As razóns para este código P2285 poden incluír:

• Sensor de presión de control do inxector defectuoso
• Mal funcionamento da bomba de aceite
• Bomba de combustible defectuosa
• Baixo nivel de aceite ou combustible
• Cableado defectuoso ou danado
• Correa de terra do módulo de control solto ou defectuoso
• Conector corroído, danado ou solto
• Fusible ou puente defectuoso (se procede)
• PCM defectuoso

Cales son algúns pasos para solucionar problemas do P2285?

O primeiro paso para solucionar problemas é revisar os boletíns de servizo técnico específicos do vehículo (TSB) por ano, modelo e central eléctrica. Nalgúns casos, isto pode aforrar moito tempo a longo prazo sinalándoo na dirección correcta.

O segundo paso é comprobar os niveis de aceite e combustible para asegurarse de que son suficientes. A continuación, localice todos os compoñentes asociados ao circuíto do sensor de presión de control do inxector e busque danos físicos evidentes. Realice unha inspección visual exhaustiva para comprobar o cableado asociado en busca de defectos evidentes como arañazos, abrasións, fíos expostos ou marcas de queimaduras. A continuación, verifique os conectores e as conexións para detectar a seguridade, a corrosión e os danos nos contactos. Este proceso debe incluír todos os conectores de cableado e conexións ao sensor de presión do sistema de control do inxector, PCM e bomba de combustible. Consulta a ficha específica do vehículo para ver se o circuíto inclúe un fusible ou un fusible.

Pasos avanzados

Os pasos adicionais son moi específicos do vehículo e requiren un equipamento avanzado adecuado para ser realizado con precisión. Estes procedementos requiren un multímetro dixital e documentos de referencia técnicos específicos do vehículo. Nesta situación, os manómetros de combustible e aceite poden ser ferramentas ideais para axudar no proceso de resolución de problemas.

Proba de tensión

Na tensión de referencia duns cinco voltios adoita subministrarse ao sensor de presión no sistema de control do inxector dende o PCM na maioría dos casos. A tensión de referencia e os rangos permitidos poden variar dependendo da configuración específica do vehículo e do circuíto. Os datos técnicos específicos incluirán táboas de resolución de problemas e unha secuencia de pasos adecuada para axudarche a facer un diagnóstico preciso.

Se este proceso detecta que falta unha fonte de enerxía ou terra, pode ser necesaria unha proba de continuidade para comprobar a integridade do cableado, os conectores e outros compoñentes. As probas de continuidade deben facerse sempre coa potencia desconectada do circuíto e as lecturas normais para o cableado e as conexións deben ter 0 ohmios de resistencia. A resistencia ou ningunha continuidade indica un cableado defectuoso que está aberto ou en curto e require reparación ou substitución. As probas de continuidade dende o PCM ata o cadro confirmarán a integridade das correas de terra e os fíos de terra. A resistencia indica unha conexión frouxa ou unha posible corrosión.

Cales son as formas estándar de corrixir este código?

• Engadir aceite ou combustible
• Substitución do sensor de presión do control do inxector ICP
• Substitución da bomba de combustible
• Substitución da bomba de aceite
• Limpeza dos conectores da corrosión
• Repare ou substitúa o cableado defectuoso
• Substitución dun fusible ou fusible fundido (se é o caso)
• Reparación ou substitución de cintas de terra defectuosas
• Parpadeando ou substituíndo PCM

Erro xeral

• Este problema prodúcese ao substituír o sensor de presión no sistema de control do inxector ou a bomba de combustible por un cableado defectuoso.

Afortunadamente, a información deste artigo axudou a orientalo na dirección correcta para resolver o problema do DTC do circuíto do sensor ICP de presión de control do inyector. Este artigo ten un propósito informativo e os datos técnicos específicos e os boletíns de servizo do seu vehículo sempre deben ter prioridade.

Discusións relacionadas co DTC

• 05 F250 6.0 DTC diésel P2285 e P228605 F250 6.0 diésel. Sigo recibindo os códigos P2285 e P2286. Xa substituín o sensor ICP e o sensor de posición do pedal. En tempo frío, o coche funciona moi ben, pero cando se fai bo e cálido "codifica". Cando os dous códigos aparecen ao mesmo tempo, apaga o acelerador e o trans ... 
• 06 F250 6.0L manivela sen arranque P0113 P0480 P0683 P2623 P2285Acabo de substituír o meu motor 6.0 despois de que unha punta do inxector fenda destruíra un cilindro. Conecteino todo e enchín os sistemas de aceite e combustible. Intentei arrincar o camión, pero sen éxito. Estou recibindo os códigos P0113, P0480, P0683, P2623 e P2285. Comprobei todos os códigos e todo ... 

¿Necesitas máis axuda co código P2285?

Se aínda precisa axuda co DTC P2285, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.