P2293 Regulador de presión de combustible 2 Performance

Código de avaría OBD-II - P2293 - Folla de datos

P2293 - Rendemento do regulador de presión de combustible 2

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código xenérico de transmisión OBD-II. Considérase universal xa que se aplica a todas as marcas e modelos de automóbiles (1996 e máis novos), aínda que os pasos específicos de reparación poden variar segundo o modelo.

Que significa o código de problema P2293?

O regulador de presión de combustible é o responsable de manter unha presión de combustible constante. Nalgúns vehículos a presión do combustible está integrada no carril do combustible. Noutros vehículos sen retorno, o regulador forma parte do módulo da bomba de combustible dentro do tanque.

Os sistemas de combustible sen retorno están controlados por ordenador e a potencia da bomba de combustible e a presión real no carril de combustible son percibidos por un sensor de presión do carril que usa a temperatura do combustible para determinar a presión real. O módulo de control do tren de propulsión ou módulo de control do motor (PCM / ECM) determinou que a presión de combustible obxectivo está fóra das especificacións do regulador de presión de combustible etiquetado como 2 e establecerá o DTC P2293.

Nota. En vehículos equipados con sistemas de combustible sen retorno só con liña de subministración: se o combustible non se devolve ao depósito, pode ser necesario comprobar o punto de referencia de presión de combustible e os valores reais cunha ferramenta de exploración avanzada capaz de supervisar estes valores. Se hai outros códigos, como sensores de osíxeno pobres xunto con P2, primeiro debe resolverse o código P2293 antes de pasar a outros códigos.

Códigos do motor do regulador de presión de combustible relacionados:

• P2294 Circuíto de control do regulador de presión de combustible 2
• P2995 Indicador baixo do circuíto de control do regulador de presión de combustible 2
• P2296 Unha alta taxa do circuíto de control do regulador de presión de combustible 2

Os síntomas dun código P2293 poden incluír:

Os síntomas dun código de problema P2293 poden incluír:

• Pobre economía de combustible
• Mala aceleración ou vacilación
• Poden estar presentes outros códigos como os sensores Lean O2.
• Comproba que a luz do motor (lámpada indicadora de mal funcionamento) está acesa
• Dependendo da baixa presión do combustible e da causa do mal funcionamento, o motor pode funcionar a baixa potencia ou sen limitación de velocidade.
• O motor pode funcionar ben, pero carece de velocidade máxima.

Causas

As posibles causas do DTC P2293 poden incluír:

• Potencia da bomba de combustible
• Liñas de combustible obstruídas ou pellizcadas / filtro de combustible obstruído
• Regulador defectuoso
• Sensor ou cableado de presión de combustible defectuoso
• O módulo de control do motor (ECM) supervisa e supervisa a presión de combustible no inxector de combustible e se a presión de combustible solicitada é inferior ou superior á especificada, establecerase un código.
• O regulador de presión de combustible está internamente fóra das especificacións.
• Filtro de combustible obstruído ou bomba de combustible defectuosa.

Posibles solucións ao código P2293

Presión do combustible – A presión do combustible pódese comprobar cun manómetro mecánico unido ao carril de combustible. Se a presión de combustible está dentro das especificacións de fábrica, o sensor de presión de combustible pode estar dando unha lectura falsa ao PCM/ECM. Se o porto de proba de presión de combustible non está dispoñible, a presión de combustible só se pode comprobar cunha ferramenta de exploración avanzada ou empalmando os accesorios do adaptador entre as liñas de combustible e o carril de combustible.

Bomba de combustible – A saída da bomba de combustible está determinada polo PCM/ECM e pódese controlar mediante un ordenador externo de xestión de combustible. A bomba de combustible pódese controlar en ciclos nos vehículos con sistemas de combustible sen retorno. Pode ser necesaria unha ferramenta de dixitalización avanzada para verificar a saída deste tipo de sistemas de combustible. Proba a potencia suficiente da bomba de combustible localizando o mazo de cables da bomba de combustible. É posible que algúns vehículos non poidan comprobar facilmente as conexións do cableado da bomba de combustible. Comprobe a tensión da batería no terminal positivo da bomba de combustible cun voltímetro/ohmímetro dixital configurado en voltios, co cable positivo no cable de alimentación e o negativo nunha terra coñecida, coa chave en posición de encendido ou de marcha. O cable de alimentación da bomba de combustible só se pode energizar cando o motor está en marcha ou o vehículo está en marcha. A tensión mostrada debe estar preto da tensión real da batería.

Se non hai enerxía suficiente, sospeite do cableado da bomba de combustible e rastrexalo para determinar se hai unha resistencia excesiva no cableado, cables soltos ou conexións soltas/sucias. Nas bombas de combustible de retorno, pódese comprobar a terra co DVOM configurado na escala de ohmios, con calquera dos cables no cable de terra e o outro cable nun terreo coñecido. A resistencia debe ser moi baixa. Nos sistemas de combustible sen retorno, o cable de arranque pódese comprobar cun multímetro gráfico ou un osciloscopio configurado na escala de ciclo de traballo. Normalmente, o ciclo de traballo do ordenador da bomba de combustible será o dobre que o ciclo de traballo establecido por ordenador desde o PCM/ECM. Usando un multímetro gráfico ou un osciloscopio, conecte o cable positivo ao cable de sinal e o negativo a unha terra boa coñecida. Quizais necesite identificar o cable correcto usando o diagrama de cableado de fábrica. O ciclo de traballo real debería ser aproximadamente o dobre do que ordena o PCM/ECM; se o ciclo de traballo mostrado é a metade da cantidade, é posible que teña que cambiar a configuración de DVOM para que coincida co tipo de ciclo de traballo que se está a probar.

Liñas de combustible – Busque danos físicos ou torceduras nas liñas de combustible que poidan obstruír as liñas de subministración ou retorno da bomba de combustible. Pode ser necesario quitar o filtro de combustible para determinar se o filtro de combustible está obstruído e debe ser substituído. Debe fluír libremente na dirección do fluxo indicada pola frecha do filtro de combustible. Algúns vehículos non están equipados con filtros de combustible e o filtro está situado na entrada da propia bomba de combustible, será necesario retirar o módulo da bomba de combustible para determinar se hai moitos residuos no tanque ou se o filtro de combustible. foi esmagado ou pinchado, o que tamén pode restrinxir o suministro de combustible á bomba.

Regulador – Nos vehículos equipados cun sistema de combustible inverso, o regulador adoita estar situado no propio carril de combustible. O regulador de presión de combustible adoita ter unha liña de baleiro que limita mecánicamente a subministración de combustible dependendo da cantidade de baleiro creada polo motor. Comprobe se hai mangueiras de baleiro danadas ou soltas ao regulador. Se hai combustible na mangueira de baleiro, pode haber unha fuga interna no regulador que cause unha perda de presión. Usando unha abrazadeira non daniña, a mangueira pódese beliscar detrás do regulador de presión de combustible; se a presión do combustible é maior cunha restrición na parte traseira do regulador, o regulador pode estar defectuoso. Nos sistemas de non retorno, o regulador de presión de combustible pode estar situado dentro do depósito de gasolina do módulo da bomba de combustible e é posible que teña que substituír o conxunto do módulo da bomba de combustible.

Sensor de presión de combustible – Proba o sensor de presión de combustible desenchufando o conector e comprobando a resistencia entre os terminais co DVOM configurado na escala de ohmios con cable positivo e negativo en cada conector. A resistencia debe estar dentro das especificacións de fábrica. Comprobe a tensión de referencia do sensor de presión de combustible co diagrama de cableado de fábrica para determinar que cable está a subministrar enerxía ao sensor usando o DVOM configurado en voltios co cable positivo no cable de alimentación e o cable negativo nun terreo coñecido. A tensión debe ser duns 5 voltios, dependendo do coche.

Se a tensión está fóra das especificacións, controle o cableado para determinar se hai unha resistencia excesiva no fío que subministra enerxía ao sensor. O fío de sinal pódese probar cun DVOM axustado á escala de voltos co fío positivo inserido no fío de sinal e o fío negativo nunha terra ben coñecida co vehículo acendido e en funcionamento. A tensión mostrada debería estar dentro das especificacións de fábrica dependendo da temperatura exterior e da temperatura interna do combustible dentro das liñas. O PCM / ECM converte a tensión en temperatura para determinar a presión real do combustible. Pode ser necesario comprobar a tensión no conector do arnés PCM / ECM para determinar se hai diferenza de tensión. Se a tensión no PCM / ECM non coincide coa tensión mostrada no sensor de presión de combustible, pode haber unha resistencia excesiva no cableado.

Desconecte o conector do arnés PCM / ECM e o conector do sensor de presión de combustible para probar a resistencia excesiva usando un DVOM axustado a ohmios con calquera fío a cada extremo do arnés. A resistencia debe ser moi baixa, calquera resistencia excesiva pode ser un fallo no cableado ou pode haber un curto de enerxía ou de terra. Atope un curto de enerxía eliminando a conexión de arnés PCM / ECM ao DVOM axustado á escala de voltos co fío positivo no terminal de sinal de presión de combustible e o fío negativo nunha boa terra coñecida. Se a tensión é igual ou superior á tensión de referencia, pode que houbese un curto de corrente e será necesario rastrexar o cableado para determinar se hai un curto. Comprobe se hai curto a terra axustando o DVOM a escala de ohmios con calquera fío no fío de sinal no conector de arnés PCM / ECM e o outro fío a unha terra ben coñecida. Se hai resistencia, pode que se producise un fallo a terra e será necesario rastrexar o cableado para determinar a situación do fallo a terra.

ERROS COMÚNS AO DIAGNÓSTICO O CÓDIGO P2293?

• Borrar os códigos de memoria ECM antes de comprobar os datos da fotograma conxelado para o fallo subxacente para que o fallo se poida duplicar e reparar.
• Substitución da bomba de combustible de alta presión cando o filtro está obstruído.

QUE SERIO É O CÓDIGO P2293?

O código P2293 é un código que indica que a presión do combustible é diferente da establecida polo ECM para os inxectores de combustible. O problema pode causar varios problemas debido a unha presión de combustible demasiado baixa ou demasiado alta cando o sensor falla ou falla.

QUE REPARACIÓN PODE CORREGIR O CÓDIGO P2293?

• Substitúe o filtro de combustible se está obstruído.
• Substitúe a bomba de combustible se non acumula presión suficiente ou se falla de forma intermitente.
• Substitúe o sensor 2 do regulador de presión de combustible se non se pode comprobar.

COMENTARIOS ADICIONAIS SOBRE O CÓDIGO P2293 CONSIDERACIÓN

O código P2293 é causado máis comúnmente por un filtro de combustible obstruído ou unha falla intermitente da bomba de combustible. Se o motor foi substituído nalgúns vehículos, comprobe que os números de peza do novo regulador de presión de combustible coinciden ou que o código está configurado.

código de erro P2293 (RESOLUCIONADO)

¿Necesitas máis axuda co teu código p2293?

Se aínda precisa axuda co DTC P2293, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.