P2413 Rendemento de recirculación de gases de escape

Código de avaría OBD-II - P2413 - Folla de datos

P2413 - Características do sistema de recirculación dos gases de escape.

Que significa o código de problema P2413?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) é un código de transmisión xenérico, o que significa que se aplica a todos os vehículos dende 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Aínda que son de natureza xeral, os pasos específicos de reparación poden variar dependendo da marca / modelo.

Un código almacenado P2413 significa que o módulo de control do tren de transmisión (PCM) detectou un mal funcionamento no sistema de recirculación de gases de escape (EGR).

O sistema de recirculación de gases de escape utilizado en vehículos equipados con ODB-II está deseñado para reducir as emisións de óxido de nitróxeno nos gases de escape do motor. Consiste nunha válvula EGR controlada electrónicamente que se abre cun sinal de tensión do PCM. Cando está aberto, algúns dos gases de escape do motor pódense volver circular ao sistema de admisión do motor, onde se queima o exceso de vapor de NOx como combustible.

Existen dous tipos principais de sistemas EGR usados ​​en automóbiles modernos e camións lixeiros. Están dispoñibles en diafragmas lineais e de baleiro. Os dous tipos teñen varios buratos que se cruzan na mesma cámara. Un dos buratos está equipado cun émbolo que o pecha ben cando non hai orde de abrir. A válvula está colocada de xeito que cando se abre o émbolo, os gases de escape poden atravesar a cámara EGR e dirixirse aos condutos de admisión. Isto normalmente conséguese cun tubo de recirculación de gases de escape ou un conduto de admisión estendido. O EGR lineal abre un ou máis solenoides controlados electrónicamente controlados polo PCM. Cando o PCM detecta unha determinada carga do motor, a velocidade do vehículo, a velocidade do motor e a temperatura do motor (dependendo do fabricante do vehículo), a válvula EGR ábrese ao grao desexado.

Unha válvula de diafragma de baleiro pode ser un pouco complicada xa que usa un solenoide controlado electrónicamente para desviar o baleiro de admisión á válvula EGR. O solenoide adoita subministrarse cun baleiro de succión nun (dos dous) portos. Cando o PCM manda que se abra o solenoide, o baleiro flúe a través da válvula EGR; abrindo a chave ao grao desexado.

Cando se ordena a apertura da válvula EGR, o PCM supervisa o sistema EGR usando varios métodos diferentes. Algúns fabricantes equipan os seus vehículos cun sensor EGR dedicado. O tipo de sensor EGR máis común é o sensor de recirculación de gases de escape Delta Feedback (DPFE). Cando se abre a válvula de recirculación dos gases de escape, os gases de escape entran no sensor a través de mangueiras de silicona de alta temperatura. Outros fabricantes de automóbiles usan cambios na presión do aire do colector (MAP) e na temperatura do aire do colector (MAT) para controlar o funcionamento do sistema EGR.

Cando o PCM ordena abrir a válvula EGR, se non ve a velocidade de cambio desexada no sensor EGR ou no sensor MAP / MAT, gardarase un código P2413 e a luz indicadora de mal funcionamento pode iluminarse.

Onde está o sensor P2413?

A maioría das válvulas EGR están situadas no compartimento do motor e están unidas ao colector de admisión. Un tubo conecta a válvula co sistema de escape.

Síntomas e gravidade

Este é un código relacionado coas emisións, que se pode considerar ao seu criterio. Os síntomas dun código P2413 poden incluír:

• Redución da eficiencia de combustible
• Presenza doutros códigos EGR relacionados
• Código almacenado
• Lámpada de aviso iluminada de mal funcionamento
• Problemas de funcionamento do motor (por exemplo, ralentí brusco, falta de potencia, bloqueo e aumento)
• Redución do consumo de combustible
• Aumento das emisións
• O motor non arrancará

Causas do código P2413

Entre as posibles causas deste código do motor inclúense:

• Sensor de recirculación de gases de escape defectuoso
• Sensor MAP / MAT defectuoso
• Válvula EGR deficiente
• Fugas de escape
• Liñas de baleiro rachadas ou rotas
• Aberto ou curtocircuíto no circuíto de control do sistema de recirculación de gases de escape ou do sensor de recirculación de gases de escape
• Válvula EGR defectuosa
• Problema de circuito EGR
• Sensor de posición EGR defectuoso
• Canles EGR obstruídas
• Fugas de escape
• Problemas co PCM

Procedementos de diagnóstico e reparación

Un bo punto de partida é sempre revisar os Boletíns de servizo técnico (TSB) do seu vehículo en particular. O seu problema pode ser un problema coñecido cunha solución coñecida publicada polo fabricante e pode aforrarlle tempo e diñeiro durante os diagnósticos.

Para diagnosticar o código P2413, necesitará un escáner de diagnóstico, un volt / ohmímetro dixital (DVOM), unha bomba de baleiro manual (nalgúns casos) e un manual de servizo do vehículo (ou equivalente).

Normalmente gústame comezar o meu proceso de diagnóstico cunha inspección visual do cableado e os conectores asociados ao sistema. Repare ou substitúa circuítos abertos ou pechados segundo sexa necesario.

Conecte o escáner á toma de diagnóstico do vehículo e recupere todos os DTC almacenados e os datos de marco de conxelación dispoñibles. Gústame escribir esta información porque pode ser de grande axuda se resulta un código intermitente. Agora borre os códigos e probe o vehículo para ver se se restablece o P2413.

Teña en conta que pode levar varios ciclos de unidade para borrar este tipo de código. Para determinar que corrixiu unha condición de rendemento de EGR deficiente, cómpre permitir que o PCM realice unha auto-proba e entre en modo listo para OBD-II. Se o PCM entra en modo listo sen borrar o código, o sistema funciona como se indicou. O vehículo tamén está preparado para probas de emisión de acordo cos requisitos federais cando o PCM está en modo de preparación.

Se se borra o código, consulte o manual de servizo do seu vehículo para determinar que tipo de EGR está equipado co seu vehículo.

Para comprobar que a válvula do diafragma de baleiro non recircula os gases de escape:

Conecte o escáner ao porto de diagnóstico e tire cara arriba para o fluxo de datos. Limitar o fluxo de datos para amosar só os datos relevantes producirá tempos de resposta máis rápidos. Conecte a mangueira da bomba de baleiro manual ao porto de baleiro da recirculación dos gases de escape. Arranque o motor e déixeo ralentí coa transmisión estacionada ou neutra. Mentres observa as lecturas correspondentes na pantalla do escáner, acenda lentamente a bomba de baleiro manual. O motor debería pararse debido á excesiva activación da recirculación dos gases de escape ao ralentí e os sensores correspondentes deberían indicar o grao de desviación esperado.

Se o motor non se detén cando a bomba de baleiro está desconectada, sospeite que ten unha válvula EGR defectuosa ou os pasos de EGR obstruídos. Os condutos de recirculación de gases de escape obstruídos son máis comúns en vehículos de gran quilometraxe. Podes retirar a válvula EGR e arrancar o motor. Se o motor fai un forte ruído de admisión e atópase, é probable que a válvula EGR estea defectuosa. Se o motor non mostra ningún cambio sen que o sistema EGR estea atornillado, é probable que os pasos do EGR estean obstruídos. Podes limpar os depósitos de carbono das pasaxes EGR con relativa facilidade na maioría dos vehículos.

As válvulas lineais da recirculación dos gases de escape deben activarse mediante o escáner, pero a comprobación das canles de recirculación dos gases de escape é a mesma. Consulte o manual de servizo do seu vehículo e use o DVOM para comprobar os niveis de resistencia na propia válvula EGR. Se a válvula está dentro das especificacións, desconecte os controladores adecuados e probe a resistencia e a continuidade dos circuítos do sistema.

Notas de diagnóstico adicionais:

• A falla dunha válvula de recirculación de gases de escape é moito menos común que os condutos obstruídos ou os sensores de recirculación de gases de escape defectuosos.
• Os sistemas deseñados para subministrar gases EGR a cilindros individuais poden contribuír a disparar códigos se os pasos se obstruen.

Códigos relacionados con P2413

• P0401 Caudal insuficiente EGR detectado
• P0404 Rango/rendemento do circuíto de control EGR
• P0406 Circuito de sensor de elevación de válvula EGR de alta tensión

¿Necesitas máis axuda co teu código p2413?

Se aínda precisa axuda co DTC P2413, publique unha pregunta nos comentarios debaixo deste artigo.

NOTA. Esta información fornécese só con fins informativos. Non está pensado para ser usado como unha recomendación de reparación e non somos responsables das medidas que realice sobre ningún vehículo. Toda a información deste sitio está protexida por dereitos de autor.