Rango de caída no inverno? Aquí tes unha lista de Nissan Leaf, VW e-Golf, Nissan e-NV200 e Chevrolet Bolt / Opel Ampera-e • COCHES ELÉCTRICOS

Existen afirmacións en varios foros de discusión e grupos de Facebook sobre a reducida autonomía dun vehículo eléctrico con pneumáticos de inverno a temperaturas arredor dos 0 graos centígrados. Decidimos recollelos nun só lugar e comprobar se hai algunha regra en todo isto.

Aquí tes os datos recollidos para diferentes vehículos de diferentes fontes. Non se poden comparar directamente, pero deberían permitirnos avaliar que esperar dos pneumáticos de inverno en tempo frío. O "rango real" que aparece a continuación é o rango calculado segundo o procedemento da EPA, pero confirmado por numerosas probas en condución mixta con bo tempo:

• Nissan Leaf: autonomía real = 243 km190-200 quilómetros en xeadas leves (fonte), é dicir. -20 por cento,
• VW e-Golf: autonomía real = 201 km, 170-180 km en xeadas leves (fonte), é dicir. -13 por cento,
• Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt: autonomía real = 383 km280-300 km en xeadas leves, é dicir, -24 por cento
• Nissan e-NV200 (2016): autonomía real = 115 km, 90 km en xeadas leves, ou -22 por cento.

> Bloomberg: Tesla produciu ~155 3 modelos. Schmidt: Pero en Europa a demanda media

A primeira vista, pódese ver que cos invernos, que son máis comúns en Polonia, o descenso non debe superar o 20-25 por cento. Isto significaría que Sexa e-Niroque en boas condicións deberían cubrir un máximo de 384 km cunha soa carga, no inverno debe percorrer uns 300 quilómetros. Cunha autonomía de 415 km, o Hyundai Kona Electric debería cubrir facilmente 320 km no inverno, etc.

Como aumentar a cobertura de inverno? O consello é o mesmo dende hai anos: deixa o coche enchufado ao cargador ata que marches, utiliza a calefacción do asento e do volante en lugar da calefacción interior, non te esaxeres coa velocidade.

> Un coche eléctrico no inverno, ou a gama de Nissan Leaf en Noruega e Siberia en tempo frío

Isto pode interesarche: