Pagani Huayra - Coches deportivos

Vale, confeso, cando recibín unha invitación á “tertulia”, preocupoume un pouco: imaxinaba unha especie de festival folk entre o místico e o tolo. Decidín buscar en Google, pero non me calmou. Descubrín que a primeira "reunión" con ese nome foi un evento de Christian Vision for Men nun campo preto de Swindon. Vagar entre tipis no barro e cantar himnos no coro non é exactamente a miña idea de diversión.

Afortunadamente, a reunión á que fun convidado non se celebrou en Swindon, senón en Cerdeña: un bo comezo. EN Rally Pagani chegou ao seu sétimo ano e está organizado pola Casa para reunir aos seguidores de Pagani e divertilos nalgunha fermosa rúa local. O único inconveniente é o custo moi elevado. billete para participar no evento, e con isto refírome non só á entrada 2.400 евро... Basicamente, para ser convidado a esta festa, necesitas ter un Pagani ou estar na lista para mercalo.

O rallye deste ano promete ser aínda máis emocionante do habitual porque Horacio Pagani decidiu traer o seu Huayra. E iso non é todo: dixo que ata deixaría conducilo a algúns convidados. Necesito asegurarme de que estou entre os afortunados... O único inconveniente é o meu zonda precisaba un servizo e por iso foi levado á planta de Módena un par de semanas antes. Quería que estivese listo para o rally ...

Cando veño á fábrica a coller o coche, fago o posible por conter o meu entusiasmo. O reconto encargarase diso: é tan salgado que se sente coma unha ducha fría. Despois dunha viaxe ao obradoiro (onde hai tres Zonda R, Huayra, cinco Zondas "regulares" e unha Zonda moi especial que non che podo falar) toca dirixirte a Cerdeña. Parte da viaxe será en transbordador: unha cousa nova para a miña Zonda.

O camiño cara Livorno non é nada sorprendente, o máis interesante comeza cando meto o nariz no porto. Detrás da entrada está a Guardia di Finanza, que pensa que bateu o premio maior cando ven o meu coche e me fai un xesto para que pare. Teño que recoñecer que non está completamente equivocado: un Zonda sen placa frontal, listo para partir nunha travesía nocturna a Cerdeña, levantará algunhas sospeitas en calquera persoa. Pero o meu pasaporte inglés parece estar axudando e finalmente fun liberado. Está claro que están un pouco decepcionados ...

Non che digo cal é o alboroto cando me fago fila con outros coches agardando por un barco. Os mozos que controlan o tráfico dentro dos carrís de ferry están a gesticular coma uns tolos. "Necesito unha matrícula de coche", dime un deles en mal inglés. Non vou discutir, simplemente non entendo cal é o problema. Pásollo, mírao e parece satisfeito. "Isto está ben. Non é un coche, é un camión”, ri. Entón, descubrín que se o coche cargado máis ancho de dous metros (e o Zonda mide 2,04 metros) non está clasificado como coche, así que teño que facer cola campista... Non che digo como son os propietarios de campistas cando me ven ...

Á mañá seguinte, ás 8 horas, ábrense as escaleiras do barco e a Probe aparece baixo o sol cegador de Cerdeña. Xa están aí Títulos 25 e as rúas están cheas de turistas. Cando vexo á dereita anacos do mar turquesa, entendo o encanto desta máxica illa.

O hotel elixido por Pagani para os participantes da reunión é un auténtico milagre, pero o que máis me sorprende é o aparcadoiro. Esparexidos entre Ferrari (599 GTO, 458 e 575 Superamerica) e varios AMG (incluíndo tres SLS) hai oito Zonds, ademais da estrela do espectáculo: o Pagani Huayra. Que espectáculo: vin aquí expresamente para vela.

Todo o que queda é tempo para tomar un café antes de que todos estean reunidos no aparcadoiro, preparados para conducir hoxe por algunhas das estradas máis fermosas da illa. Dando cóbados, logro sentarme detrás de Wyra e pasar a seguinte hora amarrada ás nádegas nas sinuosas estradas costeiras. Fascíname aletas aerodinámicas activas: parecen vivir as súas propias vidas. É imposible predicir o que farán nun momento. Cando o Huayra acelera un pouco, suben un par de centímetros e logo paran antes de coller de novo a velocidades altas. Ao frear antes de virar, elvan case verticalmente e, despois, cando o coche se calma, o exterior detense e o interior segue movéndose (probablemente para aumentar a forza de carga e mellorar a roda interior). Despois de afiar a corda, as dúas aletas baixan ao mesmo tempo e o coche sae da curva.

Nunca vin algo así nun coche: as aletas non soben para permanecer no seu lugar e despois baixan, pero seguen movéndose (tanto dianteira como traseira). Eles traballan? Saberemos cando por fin teñamos a oportunidade de conducir o Huayra en persoa, pero en canto ao espectáculo, non hai nada igual no mundo.

Non temos que esperar moito para tropezar cunha liña recta, como Deus nos di. Non sei se Horacio tenta moito ou con calma, pero o meu Probe parece seguir con el sen problemas. Despois atopamos unha liña recta máis longa e oio por primeira vez V12 de 6 litros dobre turbo apagado CV 720 Fíos en todas as súas forzas. O seu son é completamente diferente do motor Zonda V12 de aspiración natural: é máis profundo e complexo. Para ser sincero, estou un pouco decepcionado, pero a aceleración que ofrece o V12 turbo paga a pena e o Huayra pronto déixame nunha nube de po. Non hai dúbida das súas características: Huayra é unha astilla.

Esa noite, falo coa xente que deixou a fianza para o Huayra. Ao parecer, atraéronlles a incrible atención aos detalles de Pagani, así como un prezo lixeiramente inferior (uns 500.000 €) en comparación coas edicións especiais actuais de Zonda.

O futuro propietario de Hong Kong díxome que elixiu a Huayra porque se namorou interior. "Todos os supercoches hoxe teñen un rendemento incrible, pero cando me paro na fila ou nun semáforo mentres conduzo un Enzo, empezo a mirar o interior, é unha merda", di. “En cambio, co Huayra, cada vez que miro o habitáculo, cada vez namórome máis del. O exterior está pensado para o pracer do espectador, dos transeúntes, pero o que máis impresiona ao propietario é o habitáculo: se se fai ben, ten a sensación de estar a bordo dun coche moi especial”.

Ao día seguinte ás 9 da mañá teño unha cita con Horacio. Prometeu darme un paseo por Wyre antes de que todos espertaran. Cando me achego ao coche coas portas elevadas ao ceo, xa gañei o seu encanto. Horacio xa está no asento do condutor e está listo para ir, así que subo a bordo inmediatamente. Cando se chama a tecla no que parece un coche de xoguete presionado contra o cadro de instrumentos, o motor V12 twin-turbo esperta. É máis civilizado do que esperaba, sobre todo en comparación co Zonda, que rosmea e ladra incluso no máis mínimo momento.

Horatio escorrega ás costas e comproba inmediatamente a transmisión automática, viaxando 230 metros cara atrás para saír do aparcadoiro. Non sente a máis mínima vibración e o embrague engágase ou desconéctase sen problemas en ningún momento. Sorpréndeme o fantástico que é, e sorpréndeme cando Horacio me di que non é perfecta: el segue traballando niso.

Unha vez fóra, Horatio vai pouco a pouco a quentar o motor. Aproveito para botarlle unha ollada ao habitáculo: o Huayra é espazoso, como un Zonda, e a visibilidade é boa. A vista frontal ten o mesmo aspecto, grazas ao parabrisas xiratorio e ás distintivas entradas de aire centrais do periscopio. Sorpréndeme ver ao Horacio cambiar de marcha cunha panca central en lugar de remos detrás do volante. "Estou un pouco pasado de moda", dime cando o sinalo. A condución é suave, especialmente cando se superan golpes bruscos. No Zonda, tal buraco faría que a suspensión funcionase horas extras, facendo vibrar todo o habitáculo, pero no Huayra é ben diferente: en canto a mellora, parece que vai anos luz. Cando o motor finalmente se quenta, Horatio abre o acelerador na primeira recta que se achega. Cóntame que a inspiración para o Zonda veu do coche Endurance do Grupo C, pero para o Huayra quixo captar o momento en que despegou un avión. Despois céntrase na estrada e cava no acelerador. Non sei que é máis impactante: o súpeto e estrafalario bombardeo ambiental das turbinas que espertan, ou a indignación coa que o Huayra devora o pavimento debaixo del.

É case como estar a bordo dun avión a reacción. A xulgar polo ruído na cabina, estaba no epicentro da tormenta. A súa potencia e axilidade son sorprendentes e, en canto pensas que o V12 chegou a todo o seu potencial, hai un novo impulso na aceleración. Esta besta ten un aspecto tan rápido coma o Veyron, pero moito máis envolvente, sobre todo grazas á banda sonora do surrealista avión. Síntome aliviado: este era o meu único medo. Pode que non teña un ruxido Zonda desde fóra, pero desde dentro ten un son incrible.

Non obstante, o que chama inmediatamente a atención é que o Huayra é completamente diferente do Zonda. Poida que dixen isto unha vez antes, pero vouno dicir de novo: espero que Pagani continúe co Zonda un tempo máis. Nada máis -nin o Huayra, témome- ofrece unha experiencia de condución tan intensa e interactiva.

O Huayra compensa algo igual de importante. Este coche combina a tecnoloxía máis moderna coa artesanía da vella escola e o resultado é un novo xénero de superdeportivos. Comprendo que alguén poida queixarse ​​da transmisión automática e do turbo porque afasta algo da experiencia de condución, pero quere atopar fallos. O Huayra é aínda máis esaxerado que o Zonda e a comodidade á máxima potencia, pero con el nunca esquecerás a experiencia sensorial cando o motor se empuxa ao máximo, así como a sorprendente banda sonora.

Horatio Pagani sabe mellor que ninguén o que a xente quere dun superdeportivo e ao deseñar o Huayra deuse conta de que hoxe o superdeportivo gaña e non vende rendemento puro, senón unha experiencia de condución. E ao ofrecer algo completamente diferente a todos os demais, alcanzou a marca. Non podo esperar para probar Huayra por min. Xa sei que será especial.