Nissan Terrano
O cruzamento desde a aceleración mergúllase no río ata o mesmo teito. O marco non funcionou, pero si sen un martelo de auga
"Por que voas así?" O traballador agarra o corazón, amoreando misteriosas comunicacións xunto ao vado. "Enche as velas". Un fotógrafo con botas de goma explica que é máis eficaz co spray e xestiona ao condutor do Nissan Terrano: hai que ir aínda máis rápido. O cruzamento da aceleración cae ao vado e a onda cóbrea xunto co tellado. O disparo non funcionou, pero si sen un martelo de auga.
Terrano, que tras o restyling adquiriu a tracción integral en combinación cun "automático" de catro velocidades, asalta facilmente pequenos ríos e ladeiras lamacentas, pero tamén precisa este kit para atacar o mercado máis cómodamente. O ano pasado vendeu catro veces peor que a súa irmá Renault Duster.
A primeira e principal razón é o recargo da marca Nissan e, como resultado, as diferentes categorías de prezos. Pero, ademais, para o Terrano, a tracción integral só estaba dispoñible cunha transmisión manual, mentres que o Duster con catro rodas motrices e unha transmisión automática estivo á venda por terceiro ano e desde 2015 tamén está equipado con unha modernizada unidade de dous litros que desenvolve 143 CV. e 195 Nm no canto dos 135 cv anteriores. e 191 metros de Newton. Os representantes de Nissan explicaron o atraso no caso do Terrano pola necesidade de adaptar novos compoñentes ao coche: o crossover xaponés con esta actualización recibiu o mesmo motor de 143 cabalos que o Duster.
Terrano practicamente non cambiou de aspecto nin en comparación co anterior, nin en comparación co Duster: diferénciase de Renault por outros faros, luces, parachoques e unha enorme reixa cromada. Ao mesmo tempo, a placa de identificación de Nissan ten un aspecto bastante orgánico: non é a locomotora do novo concepto de deseño, pero tampouco un pequeno. O Terrano é como unha fenda dunha época anterior, cando os Nissans eran caixóns e fóra de estrada. O Pathfinder agora é un xigante crossover de paseo suave e o novo X-Trail parece un mod urbano similar ao Qashqai.
Pero no interior do Terrano hai un mínimo de Nissan: condutos de aire centrais estreitos e un sistema multimedia con asas redondas. O volante de só altura, o interruptor alternativo de recirculación do aire e a ridícula panca automática DP8, coma un óso de dinosauro, son un legado dos coches económicos de Renault.
Un propietario de Nissan non está acostumado a iso, a non ser que se traslade ao Terrano desde unha berlina Almera e é improbable que se sinta cómodo neste mundo de austeridade de clips. En balde presiona o centro do cubo do volante, querendo bocinar: o botón aínda está situado no extremo da panca da columna de dirección. O paradoxo é que se trata dunha solución típica "renacentista", da que Renault Duster, a diferenza de Nissan, xa se desfixo. Os asentos son "Duster", pero un pouco máis cómodos debido a diferentes acolchados, e o novo cadro de instrumentos resultou ser máis elegante que o preestilo.
Os detalles do interior seguen sendo importantes só en comparación con Duster - Terrano a priori debería ser máis caro e elegante. Pero na formación Nissan ten un reto diferente. De feito, Terrano substituíu por si só todos os SUV da marca: ten saíntes curtos, paragolpes redondeados, o ángulo de aproximación é 28,5 e o ángulo de saída 28,3. Qashqai perde, o ángulo de entrada é de só 18,2 graos, o X-Trail cun "beizo" alongado - e aínda menos. Ademais, o Terrano ten máis distancia ao chan: 210 mm e a intensidade enerxética da suspensión permítelle precipitarse literalmente sen desmontar a estrada. O principal limitador de velocidade son as vibracións que chegan ao volante por golpes.
A tracción integral Terrano, a pesar da mesma lavadora de interruptores de modo de transmisión con Qashqai e X-Trail, é máis sinxela, non ten tantos sensores. De feito, esta é a última xeración do sistema "Nissan". Aínda que o principio de funcionamento é o mesmo: o eixo traseiro está conectado en modo automático. O logotipo de Renault está pegado no corpo do embrague de varias placas, aínda que o conxunto en si é de fabricación xaponesa.
O cruce entra sen dificultades nun outeiro de area densamente compactada, aínda que unha das rodas traseiras estea colgada no aire, pero en canto as rodas dianteiras escorregan sobre un chan brando, o coche estará parado. A imitación dun bloqueo diferencial axuda, permitindo redistribuír máis tracción ao eixo traseiro que no modo automático. O crossover pode envorcarse durante moito tempo en barro viscoso sen un chisco de sobrecalentamento do embrague, e o "automático" está equipado cun refrixerador adicional para condicións intensas.
No carril rápido, o Terrano non é tan bo como no asalto todoterreo. Os rolos nas esquinas son altos, a suspensión recolle moitas bagatelas na estrada. Parece ser un motor de dous litros baixo o capó, pero cada adiantamento realizado por Terrano pon en dúbida isto. O "automático" queda moi atrasado no cambio e cambia arbitrariamente de marcha incluso no modo manual. A máquina coa "mecánica" é máis rápida, pero a caixa de 6 velocidades con engrenaxes curtas leva algo de afeito.
Por moi criticado que sexa este "automático" de catro velocidades, parece que non hai ningunha alternativa ao DP8: os Nissan CVT son inferiores aos todoterreo e a transmisión automática Jatco, que está equipada con coches Datsun, non está deseñada para tal un torque. Instalar unha transmisión automática de seis velocidades máis moderna sería demasiado caro para o Terrano.
После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.
Na familia Nissan, Terrano ten agora un papel especial: é a tracción integral máis asequible e o modelo máis adecuado da marca para asaltos todoterreo. Isto é suficiente para o crecemento das vendas e, ademais das comparacións coa súa irmá Renault, as cifras xa son moi boas: 11,4 mil copias vendéronse nun 2015 extremadamente difícil. E adiantar a Duster diante de Terrano non paga a pena.
Evgeny Bagdasarov
Foto: autor e Nissan
