Proba de condución Nissan Pathfinder

O Pathfinder xa non cruza a taiga, pero para viaxar por asfalto é un dos vehículos máis cómodos

"Traia a area, e estou detrás dos paus", con estas palabras comezou o rescate do Nissan Pathfinder da nevada superficial branca de neve. Representantes da compañía xaponesa dixéronnos que este coche xa non se posiciona como un todoterreno, pero por mor dun fermoso disparo na beira alta do Volga, non obstante, desviamos o camiño moleteado. Conducimos exactamente un metro.

A situación resultou máis complicada do que parecía desde fóra: un coche pesado estaba firmemente sobre a neve co motor e os brazos de suspensión dianteira. Aquí a distancia ao chan sería maior - e todo non sería tan asustado. Non obstante, o novo Pathfinder foi creado para mover cómodamente a toda a familia a longas distancias e 181 mm de distancia ao chan son suficientes para tales tarefas.

A fila baixada e o bloqueo do diferencial central tampouco forman parte dos valores da familia. Polo tanto, tiven que usar métodos populares da serie "axúdate". O primeiro paso foi baixar a presión dos pneumáticos a unha atmosfera para aumentar o agarre das rodas sobre a superficie da neve. Pero isto non axudou moito e o parche de contacto nos GXNUMX de perfil baixo non aumentou. Ademais, isto debe facerse sempre antes de superar unha sección difícil e non durante.

 

A seguinte forma de rescatar o coche resultou ser máis laboriosa: tiven que levantar o Nissan Pathfinder cun gato e poñer paus e area debaixo das rodas suspendidas. Neste caso, é bo que xa non sexa un SUV con grandes percorridos de suspensión, se non, dificilmente sería posible levantar o coche cun gato estándar nas nosas condicións. E aquí, só unhas voltas - e a roda colga no aire.

Pero na estrada Nissan Pathfinder anda como un Sapsan: rápido e inquebrantable. Motor de 3,5 litros con 249 CV o suficiente para avances seguros e arranques de semáforos, o variador actualizado non irrita co seu son outrora triste e un excelente illamento acústico non permite que os sons estraños penetren na cabina.

É importante que a terceira fila de asentos no Nissan Pathfinder non estea feita para ser exhibida. Grazas ao aumento notable da lonxitude do coche de 4877 a 5008 mm e á nova disposición do habitáculo para os pasaxeiros traseiros, foi posible esculcar espazo libre adicional. Pero se isto non é suficiente, sempre hai a oportunidade de mover a segunda fila de asentos, engadindo asentos para pasaxeiros na galería. O único que faltan son conectores USB adicionais e polo menos unha toma de 220 voltios.

 

É bo que no maleteiro houbese outro enchufe para acendedor de cigarros, que empregamos cando bombeamos pneumáticos lisos cun compresor. Sacudimos o coche, derrapando ao mesmo tempo, cambiamos os modos de funcionamento da transmisión de tracción total e escavamos ... E volvemos a facelo todo varias veces. Nada axudou. Parece que pasamos a eternidade nesta nevada, pero de feito, non máis que conducir de Samara a Togliatti pola liña todoterreo X-Tour establecida polos organizadores da proba.

Por certo, o sistema de tracción integral 4 × 4 i de Nissan funciona de acordo cun esquema inusual: se no modo Bloqueo, as rodas dianteiras dereita e esquerda xiraban, entón no modo de tracción mono 2WD, o a roda dereita dianteira penduraba e a esquerda dianteira levábase ao traballo. Nalgunhas situacións, isto pode axudarche a alomenos uns centímetros do chan. Non obstante, non foi isto o que nos axudou en absoluto, senón o novo Nissan X-Trail que o salvou. Poñendo dous cables de luz nun, sacamos un coche familiar grande da catividade da neve cun pequeno pero áxil crossover de catro rodas. Entón, o Nissan Pathfinder atopouse no seu novo elemento doméstico - no asfalto.

 

Moitos lamentan que outro SUV brutal desapareza do mercado, pero as estatísticas amosan o éxito da nova versión do crossover xaponés: nos Estados Unidos, o Nissan Pathfinder co índice R52 mostrou un triplo aumento das vendas. Os compradores consideraron que a presenza de cortinas solares, sistema de son Bose e coiro perforado era máis importante que o cadro, o motor diésel e a transmisión cunha gama de velocidades baixa.

Pero o coche chegou ao éxito en América do Norte e en Rusia, o lanzamento do novo Nissan Pathfinder chegou exactamente ao comezo da crise, polo que non funcionou para dar bos resultados. Pero máis recentemente, o modelo incluíuse no programa de intercambio e agora podes obter un desconto de 6 $ en Pathfinder. Non obstante, aínda sen descontos adicionais, agora podes mercar un Nissan Pathfinder por 007 dólares, que segundo os estándares actuais é máis que adecuado para un coche de 26 metros de 699 metros.

Si, será o coche base Mid e 2015, pero incluso o Nissan Pathfinder base ten todo o necesario: asentos quentados de primeira e segunda fila, cámara traseira, audio premium Bose e servidor de música de 2 GB, interior con tapicería de coiro, control climático de tres zonas , asento eléctrico do condutor, un conxunto completo de airbags, moitos sistemas de seguridade activa, unha berlina de 7 prazas e unha unidade de potencia de 3,5 litros.

 

Ademais dun coche con motor de seis cilindros, está dispoñible unha versión crossover cunha central eléctrica híbrida, que se basea nun motor de gasolina de 2,5 litros con compresor e motor eléctrico de 15 kW. A potencia total desta instalación é de 254 cabalos. O Nissan Pathfinder híbrido difire dun coche puramente de gasolina no deseño dun variador de variación continua: no Pathfinder híbrido, a transmisión automática non ten un conversor de par, en lugar do cal se instalan dous embragues ("seco" e "húmido"). e un motor eléctrico entre eles. Tal esquema é perigoso ao sobreenriquecer o motor eléctrico cando está baixo carga, por exemplo, durante un movemento a longo prazo a baixa velocidade nunha pendente pronunciada. Hai unha alta probabilidade de que na rede en serie "motor de gasolina-motor eléctrico-transmisión-transmisión" se produza unha ruptura xusto no motor eléctrico sobrequentado e o coche non vaia a ningún lado ata que se arrefríe.

No mercado, o Nissan Pathfinder séntese máis tranquilo que hai un ano. O outrora formidable adversario fronte ao importado Toyota Highlander subiu bruscamente de prezo ata os 40 dólares. para a versión inicial cun motor de 049 litros. O Ford Explorer tamén subiu de prezo: o equipamento básico do coche do modelo 3,5 pódese mercar por 2015 dólares, pero non hai interior de coiro nin un bo sistema de audio. Pero hai faros LED e luces de marcha LED, que nin sequera están dispoñibles como opción no Nissan Pathfinder. Quizais o principal competidor de prezos para o Pathfinder sexa a versión diésel do coreano Hyundai Grand Santa Fe, que comeza en 37 dólares.

 

Foto: autor e Nissan