Proba paralela: KTM Freeride 350 e Sherco X-Ride 290

• Vídeo: Big Boys in the Sandbox

Debería, pero realmente deberías probalo. Matevж e eu, que non podemos prescindir dos xoguetes, das motos de terra, causamos unha impresión moi positiva. Pero como pilotos de enduro, preguntámonos se Freeride e X-Ride ofrecían o suficiente para convencernos.

Especialmente para ti, decoramos a xornada deportiva con hóspedes. Por primeira vez desde a súa lesión grave en Abu Dhabi, un raposo do deserto ía nunha moto. Civil e deunos a súa opinión como motorista experimentado (ademais de carreiras de enduro e trial), tamén nos atraeu Aleш Suhorepakque, como piloto afeccionado, presiona o acelerador no Husqvarna TE310 e, polo tanto, foi moi útil para opinar sobre a potencia de ambos os motores. É para nós unha honra especial que o motociclista de asfalto xurado xuntara a coraxe e bautizásese na estrada. Primoж манrmanse non, o noso experto en carreiras de MotoGP e superbikes. O que el, como un novato completo, pensa en bicicletas coma estas dúas na proba, descubrirás ao final.

Así que tivemos un grupo extravagante e escollemos o Jernej Les Sports Park (grazas de novo Jernej, tomemos unha cervexa ás veces) como lugar, que nos ofreceu suficientes obstáculos e camiños para levar KTM e Sherc ao extremo. Alí tamén podes probar de forma segura dúas KTM Freeride 350 que se alugan a Ready2Race en Zirje.

As dúas bicicletas son novas, interesantes e unha especie de revolución. KTM non precisa introducirse especialmente. O xigante Offroad, que este ano gañou case todos os títulos que significan algo para as motos todoterreo, desenvolveu o seu freeride como moto enduro que tamén quere ser un desafío. Pri SherkuA estrela ascendente española e líder da carreira, que só leva uns anos probada en enduro, asumiu o reto desde un ángulo diferente. Probaron un motor de dous tempos de 290 metros cúbicos e convertérono nun X-Rid. Así, ambas as bicicletas son un cruce entre o trial e o enduro, pero non agochan as súas raíces.

Desde o primeiro golpe, Sherco deixa claro que o marco de aceiro ao redor do perímetro ten o corazón da proba. Ademais do son, a caixa de cambios tamén é de proba. Así, en primeira e ata a cuarta marcha, as relacións de transmisión son moi curtas, partir de terceira é algo habitual. Pois para superar longas distancias hai unha quinta marcha, "relativa". Tamén podes ir ao traballo ou en viaxes curtas, pero o X-Ride realmente brillará nos camiños de cabras e nos terreos máis extremos que poidas atopar. Con el subín cantís ou pedras coma unha reborde, cousa que non soñaría con facer tan facilmente coa miña bicicleta de enduro. É a máquina adecuada para todos os pilotos de enduro que só se ven desafiados polas condicións máis extremas.

Pero a beleza de todo isto é que calquera pode montalo, non é brutal, ten unha suspensión moi boa, freos suficientemente potentes e é un verdadeiro xoguete. Só lle falta a brutalidade atopada nun crossover de 450cc ou unha moto enduro. só pesa 87 kilogramo, polo tanto, uns quilos máis que as bicicletas de proba, pero ten todo o que podes montar nun atasco. É malo!

KTM, pola súa banda, representa todo o máis recente en motociclismo todoterreo. O marco perimetral, composto por perfís de aceiro e aluminio, está equipado coa última tecnoloxía. Motor de catro tempos monocilíndrico de 350cc Cm con arranque electrónico e inxección de combustible. Dous silenciadores foron instalados nel para un funcionamento case silencioso, e si, o motor é moi silencioso. Os compoñentes son de primeira calidade, así como a calidade de construción. A ergonomía é a mesma que as das motos de enduro, coa única diferenza de que tamén lles gustará aos que teñan as pernas un pouco máis curtas. KTM ten freos excepcionais, un gran cadro e un motor que funciona ben en todo o rango de revolucións. Non é brutal, pero iso non significa que non poidas voar por unha pista de motocross. Si! O único obstáculo importante para os saltos máis longos é a suspensión. Está axustado e deseñado para montar en trail que non teño ningún comentario, e para o motocross necesitaría resortes máis ríxidos como mínimo.

A KTM Freeride 350 é unha excelente bicicleta polivalente que se pode usar todos os días case todo o ano e tamén se pode usar para excursións. Non é tan axeitado para a escalada extrema como o Sherco, pero é excelente para aprender. Un principiante será moito máis rápido nunha bicicleta deste tipo e, sobre todo, máis seguro que nunha bicicleta de enduro máis salvaxe. Calquera persoa que busque algo para condimentar a fin de semana ou algo en lugar dun scooter para vacacións ou fins de semana, este é o lugar para estar. Entretemento, relaxación, adrenalina. Sherco pagarache só 5.800 € e KTM 7.390 €.

E unha cousa máis: hai algo de esloveno nas dúas motos. En Hidria subministraron o encendido Sherc, e en Talum de Kidricevo entregaron os últimos columpios de aluminio KTM. Pois podemos estar orgullosos de algo, non!?

E, finalmente, o prometido comentario do noso MotoGP Jurman Primoz: "Quedei namorado do todoterreo, cando seguiremos?" Si, se comezas coa bicicleta axeitada te atrapará e nunca máis te decepcionará.

Texto: Petr Kavčič, foto: Primož Ûrman, Mungo Production

Cara a cara

Primoж манrman

Este KTM levoume a un mundo de todoterreo que nunca antes experimentara. Ata agora, este foi o camiño que perseguía a miña liberdade para andar en moto. Non obstante, co paso dos anos son cada vez menos, máis de 200 "cabalos" están en uso con restricións cada vez máis rigorosas, practicamente inútiles. Con Freerid redescubrín a xa orixinal esquecida idea do motor, onde a potencia e os (técnicos) modernos equipos técnicos non son importantes, senón o puro pracer dos vehículos de dúas rodas. Este é aínda máis grande se o podes permitir nunha pista de motocross pechada.

Aleш Suhorepec

KTM sorprendeume moito. Ao principio pensei que era un enduro "suave", sen capacidade para usalo en todo terreo serio. De feito, a moto é moi lixeira, controlable e con suficiente potencia, un súper xoguete para moitos pilotos de fin de semana que non teñen ambición polos extremos duros e as pistas de motocross.

Cando durmín un pouco xuntos e vin as imaxes do gopro, non montei peor no Sherc. Dado que non estou afeito a tales motos (2t e trial, curva de potencia e par diferente), despois de subir un pouco máis, sería aínda máis rápido, porque a moto séntese máis potente e aínda máis lixeira. Non obstante, creo que o KTM é máis versátil e máis axeitado para o usuario medio afeccionado.

Matevj Hribar

Nunca souben nin me atrevín a dar un xiro no lugar antes coa roda dianteira cara arriba. Entón, para chegar ao chan cun pé, use o embrague para levantar a primeira roda e xirar a moto 180 graos (máis ou menos 180, ás veces as cousas van mal (). Comecei un día de xiro deportivo con Sherk, probei un truco e, mirando a fracción, pronto o adestrei bastante ben.

A X-Ride é tan parecida a unha moto de proba real que moverse con algúns exercicios é infantilmente sinxelo e, aínda que circule polo chan, non hai ningún dano debido ao plástico flexible. Entón tentei a mesma manobra cunha mestura de proba e enduro, freeride. Non hai grandes problemas. Enriquecido con esta experiencia, atrevinme a probar a planta na miña casa EXC por primeira vez. Fíxose un pouco complicado con iso, pero si, si. En resumo: para aprender a usar unha moto (omito completamente o "todoterreo"!) Un xoguete así é ideal. Non creo que a ninguén lle arrepentiría probalo.

Civil

Estaba moi interesado en como se monta KTM, porque adestro moito no xuízo. Na miña opinión, o freeride é moi adecuado para principiantes e afeccionados ao aire libre, é versátil e divertido. Sherco, por outra banda, ofrece moitas oportunidades para atletas serios que desexen montar o terreo máis extremo. Aquí pode verse unha estreita relación co xulgado.

KTM Freeride 350

• Datos mestre

  Vendas: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Teléfono: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Teléfono: 01/7861200, www.seles.si

  Custo do modelo de proba: 7.390 €

• Información técnica

  motor: monocilíndrico, catro tempos, arrefriado por líquido, 349,7 cc, inxección directa de combustible, Keihin EFI 3 mm.

  Potencia: n.p.

  Par: n.p.

  Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

  Marco: sub-marco de aluminio tubular de cromo-molibdeno.

  Freos: Bobina cun diámetro de 240 mm na parte dianteira, unha bobina cun diámetro de 210 mm na parte traseira.

  Suspensión: Forquilla telescópica invertida WP axustable dianteira, deflector único axustable traseiro WP PDS.

  Pneumáticos: 90/90-21, 140/80-18.

  Crecemento: 895 mm.

  Depósito de combustible: 5, 5 l.

  Distancia entre eixes: 1.418 mm.

  Peso: 99,5 kg.

Sherco X-Ride 290

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 5.800 €

• Información técnica

  motor: monocilíndrico, de dous tempos, refrigerado por líquido, 272 cm3, carburador Dell'Orto.

  Potencia: n.p.

  Par: n.p.

  Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 5 velocidades.

  Marco: cromolia tubular.

  Freos: Bobina cun diámetro de 260 mm na parte dianteira, unha bobina cun diámetro de 180 mm na parte traseira.

  Suspensión: horquilla telescópica Marzocchi clásica de 40 mm axustable dianteira, amortiguador único Sachs traseiro axustable.

  Pneumáticos: frontal 1,60 "X21".

  Crecemento: 850 mm.

  Depósito de combustible: 7 l.

  Distancia entre eixes: 1.404 mm.

KTM Freeride 350

Loamos e reprochamos

facilidade para conducir

freos

man de obra

compoñentes de calidade

universalidade

funcionamento silencioso do motor

excelente bicicleta para principiantes e para adestrar

suspensión demasiado suave para saltar

prezo

Sherco X-Ride 290

Loamos e reprochamos

facilidade para conducir

freos

capacidade de escalada extrema

suspensión de calidade

prezo

a caixa de cambios traduciuse un pouco de xeito trialista

fáltalle a brutalidade ao acelerar fóra dun córner