Sobrequecemento do motor: síntomas, causas, efectos e mantemento

A evacuación de calorías por rozamento e parte da combustión é o papel do circuíto de refrixeración. De feito, o motor ten un rango térmico de funcionamento ideal. Fai demasiado frío, os seus xogos operativos están mal, o aceite é demasiado espeso e a mestura debe ser fortificada porque a esencia se condensa nas partes frías. Demasiado quente, non hai suficientes espazos libres, o recheo e o rendemento redúcense, a fricción aumenta, a película de aceite pode romper e o motor pode romper.

Se a túa motocicleta está arrefriada por aire, non hai moito que poidas facer para mellorar a eficiencia do sistema de refrixeración, ademais de engadir algunhas sondas espaciadas de forma intelixente. Non obstante, se a túa motocicleta se quente, con excepción dun erro de deseño do fabricante moi raro, é porque a orixe do mal está noutro lugar.

Perigo, mala mestura

A falta de gasolina no motor pode provocar un sobrequecemento. Os propietarios de cousas push-pull sábeno! Os motores densos, os pistóns perforados adoitan ser o resultado de boquillas demasiado pequenas. De feito, se non hai combustible suficiente, o movemento da fronte da chama é bastante lento porque as gotas de gasolina non se poden atopar o suficientemente rápido como para estenderse. Desde entón, amplíase o tempo de combustión, o que quenta máis o motor, sobre todo na zona de escape, xa que aínda se mantén a combustión cando as luces están acesas. Polo tanto, existe o risco de apertar. Outro punto crítico: avance cara a ignición. Demasiada antelación aumenta a presión do cilindro, favorecendo a detonación. Esta explosión repentina de toda a carga de combustible require de súpeto mecánica e mesmo pode perforar o pistón. Esta é a diferenza entre lume e explosión. Os límites de presión non son os mesmos!

Refrixeración líquida

Cando se arrefría por líquido, con excepción destes caixóns de diñeiro, raramente vistos nos motores modernos desde a aparición das combinacións de ignición e inxección electrónicas, o sobreenriquecido está máis asociado con anomalías de funcionamento. Vexamos os compoñentes do circuíto un por un para atopar todos os posibles fallos.

Bomba de auga

Raramente é a fonte do problema, aínda pode sufrir un defecto de adestramento. Desde entón, a circulación da auga só se realiza mediante un termosifón, é dicir, a auga quente sobe, e a auga fría descende ao circuíto, o que provoca a circulación. Isto non sempre é suficiente para arrefriar o motor e, polo tanto, en caso de dúbida, asegúrese de que a bomba xira ao arrancar o motor.

Boa limpeza!

As burbullas de aire no circuíto de refrixeración poden causar moitos problemas. De feito, se a bomba de auga axita o aire, non se fai nada. Así mesmo, se o termostato mide a temperatura das burbullas de aire... Non está listo para tropezar e acender o ventilador! Finalmente, se confías nas burbullas de aire atrapadas para arrefriar os puntos quentes do motor, quedarás decepcionado. Así que a moralidade, antes de buscar á pequena besta, elimina as burbullas en toda a parte superior da cadea.

Calorstat

Este termo xeral é inapropiado xa que se refire a unha marca rexistrada, coma se falásemos dunha neveira en lugar dunha neveira. É un dispositivo termostático deformable que abre e pecha o sistema de refrixeración segundo estea frío ou quente. Cando está frío, apaga o radiador para que o motor poida aumentar a temperatura o máis rápido posible. Isto reduce o desgaste mecánico e as emisións. Unha vez que a temperatura alcanza un limiar suficiente, a membrana metálica defórmase e permite que a auga circule cara ao radiador. Se o poder calorífico aumenta ou é defectuoso, a auga non circula polo radiador, aínda quente, e o motor quéntase.

Termostato

Este interruptor térmico abre e pecha o circuíto eléctrico en función da temperatura. De novo, en caso de falla, xa non pon en marcha o ventilador e permite que a temperatura suba inexorablemente. Neste caso, podes desconectar o conector que está conectado a el e trazalo cun anaco de fío ou clip de papel, que illarás con cola. Entón o ventilador funcionará continuamente (a non ser que caia!). Substitúe o termostato rapidamente porque conducir cun motor demasiado frío aumenta o desgaste, as emisións contaminantes e o consumo.

Ventilador

Se non se activa, tamén pode deberse a que está queimado ou corroído (por exemplo, HP Cleaner). Asegúrese de que a hélice xira suavemente e conéctese directamente a 12 V.

Radiador

Pódese conectar tanto externamente (insectos, follas, restos de goma, etc.) como internamente (escala). Asegúrate de que estea limpo. Non sobreestimes o limpador HP nas súas vigas porque son moi fráxiles e flexan de medo. Un chorro de auga, un deterxente e un soplador son os mellores. Dentro, pódese eliminar o sarro con vinagre branco. É elegante e barato!

Corcho!

soa unha tontería, pero é moi importante, sobre todo nunha carreira. De feito, a presión atmosférica, a auga ferve a 100 °, pero pode que teñades contado que ferve máis cedo nas montañas porque a presión atmosférica é menor. Ao aumentar o deslustre da tapa do radiador, atrasará a ebulición. Cunha tapa forxada de 1,2 bar, a auga fervendo require ata 105 ° e ata 110 ° a 1,4 bar. Polo tanto, se conduces con calor, pode ser útil, aínda que o vimos, sempre é mellor conducir máis frío para un rendemento óptimo. A estas altas temperaturas, o aire permitido se expande, o que reduce o enchido e o rendemento do motor. Pero se non hai outra solución, é fácil de implementar! Non obstante, coidado co elo débil! Se a presión aumenta demasiado, o selo da culata pode soltar, ou as mangueiras racharanse, os acoplamentos poden perder, etc.

Nivel de líquido

Aquí tamén é unha tontería, pero se o nivel do líquido é moi baixo, hai aire en vez, e tampouco arrefría. O nivel está controlado polo frío na cámara de expansión, cuxa presenza se utiliza para compensar a expansión do líquido debido ao aumento da temperatura. Por que baixa o nivel? Esta é a pregunta que debes facerte. Fuga na xunta de culata, acoplamentos soltos, fuga no radiador... abre os ollos e á dereita. Pódese ver un selo de culata con fugas nun circuíto que acumula presión, ou cando hai auga ou melaza no aceite, ou cando hai vapores brancos no escape. No primeiro caso, é a presión de combustión que pasa polo circuíto, no segundo caso non se viola a integridade da cámara, pero a auga sae, por exemplo, polos pasadores e mestúrase co aceite. En ambos os casos, o nivel baixa. Tamén pode ocorrer que as fugas sexan internas ao motor: corrosión da cadea (moto vella) ou pastillas de chorro de area (latoca) que saltaban e deixaban pasar auga polo aceite. É bo saber: se non podes permitirte substituír o teu radiador, hai produtos anti-fugas que son incriblemente eficaces que poden evitar que caigas. Pódense atopar en Renault (experiencia en directo) e noutros lugares, líquidos ou en po.

Que líquido debo usar?

Se estás a competir, non te fagas a pregunta, isto é auga, imperativo. De feito, a normativa prohibe calquera outro líquido (graxa) que se poida espallar pola pista. De feito, durante o inverno, teña coidado de almacenar e transportar a súa montura. Lembra baleiralo en caso de dúbida! Co fluído convencional, drene o circuíto cada 5 anos aproximadamente (consulte as recomendacións do fabricante). En caso contrario, as súas propiedades antioxidantes deterioraranse e a protección metálica do seu motor xa non se proporciona adecuadamente. Consulte os manuais de servizo do fabricante para o tipo de fluído que está a usar. Non mesturar tipos de líquidos, corre o risco de reaccións químicas (oxidación, atascos, etc.).

Líquido mineral

Adoitan ser azuis ou verdes. Estamos a falar do tipo C.

Líquido orgánico

Recoñecémolos pola súa cor amarela, rosa ou vermella, pero cada fabricante ten os seus propios códigos, así que non te fíes demasiado deles. Estamos a falar do tipo D/G. Teñen unha vida útil máis longa e mellores propiedades de barreira que os fluídos tipo C.

Síntomas, ás veces sorprendentes, problemas de arrefriamento

O motor da calefacción avisa co seu ventilador, que non funciona a tempo. Observa o nivel do líquido no vaso de expansión, así como as marcas brancas ao redor das abrazaderas do circuíto de auga, case sempre é onde flúe insidiosamente.

Un motor que non se quenta é probable que consuma máis porque a inxección enriquecerá a mestura de forma sistemática. O motor terá múltiples fallos e tamén sentirás gasolina no escape.

A avaría máis inesperada probablemente sexa a bicicleta que non arranca. A batería é valiente, o arranque é divertido, hai gas e ignición. Entón, que está pasando?! Unha das razóns, entre outras cousas, pode ser unha falla no sensor de temperatura da auga. De feito, é durante a inxección cando indica se hai que enriquecer a mestura ou non. Non obstante, nalgúns casos, ao sondear as reixas, a unidade de control adopta un valor medio predeterminado (60 °) para non poñer en perigo o motor. Polo tanto, non hai máis enriquecemento automático (iniciador) ao inicio e é imposible comezar! Non obstante, para ver isto, necesitarás un dispositivo de diagnóstico que che permita ver os valores contabilizados para cada sensor. Non sempre é fácil atopar avarías coa electrónica moderna!