Sobrequecemento do motor no coche - causas e custo da reparación

Un motor eficiente, mesmo en tempo quente, debe funcionar a unha temperatura non superior a 80-95 graos Celsius. Superar este límite pode levar a problemas graves.

En condicións normais, independentemente da época do ano, a temperatura do motor, ou máis ben do líquido no sistema de refrixeración, oscila entre 80 e 90 graos centígrados.

No inverno, a unidade de enerxía quéntase moito máis lentamente. É por iso que os condutores usan varios métodos para protexer os puntos de entrada de aire do capó nos días de xeada. Isto é especialmente certo para os propietarios de coches antigos e coches con motores diésel.

Os cartóns e as tapas das tomas de aire, útiles no inverno, deben retirarse no verán. A temperaturas positivas, o motor non debería ter problemas de calefacción e, en tempo quente, desconectalo da subministración de aire pode provocar un sobreenriquecido.

Turbo no coche: máis potencia, pero tamén máis problemas

Nos vehículos con motores refrixerados por líquido, un líquido pechado en dous circuítos encárgase de manter a temperatura adecuada. Pouco despois de poñer en marcha o coche, o fluído circula polo primeiro deles, que tamén circula polo camiño. a través de canles especiais no bloque e culata.

Cando se quenta, o termostato abre o segundo circuíto. Despois o líquido ten que percorrer unha maior distancia, polo camiño tamén flúe polo radiador. Moitas veces, o líquido é arrefriado por un ventilador adicional. A circulación do líquido de refrixeración ao circuíto secundario evita que o motor se sobrequente. Condición? O sistema de refrixeración debe funcionar.

Pode crecer, pero non moito

En condicións difíciles da estrada, por exemplo, durante longas subidas en tempo quente, a temperatura do fluído pode alcanzar os 90-95 graos centígrados. Pero o condutor non debería preocuparse demasiado por isto. A causa da alarma é unha temperatura de 100 graos ou máis. Cales poden ser as causas dos problemas?

En primeiro lugar, é un mal funcionamento do termostato. Se non funciona correctamente, o segundo circuíto non se abre cando o motor está quente e o líquido de refrixeración non chega ao radiador. Entón, canto máis tempo funcione o motor, máis alta será a temperatura", di Stanisław Plonka, un experimentado mecánico de automóbiles de Rzeszów.

Instalación de GNC - vantaxes e inconvenientes, comparación co GLP

Os termostatos non son reparables. Afortunadamente, substituílo por un novo non é unha reparación moi cara. Para os coches usados ​​máis populares dispoñibles no mercado polaco, os prezos desta peza non superan os 100 PLN. Desaparafusar o termostato con moita frecuencia provoca unha perda de líquido de refrixeración, que, por suposto, debe ser substituído despois da substitución.

O sistema está filtrando

O segundo motivo común de temperaturas demasiado altas son os problemas coa estanqueidade do sistema. A perda de líquido refrixerante é a maioría das veces o resultado dunha fuga de radiadores ou tubaxes. Acontece que as vellas serpes rebentan durante o movemento. Polo tanto, especialmente no tempo quente, o condutor debe comprobar regularmente a temperatura do motor. Cada salto debe causar ansiedade.

A ruptura do cordón umbilical termina na maioría das veces coa liberación dunha nube de vapor de auga debaixo da máscara e un forte aumento da temperatura. O vehículo debe ser parado inmediatamente. Hai que apagar o motor e abrir o capó. Pero ata que o vapor diminúe e o motor arrefríe, non o levante. O vapor de auga do sistema de refrixeración está quente.

No campo, unha mangueira danada pódese reparar con cinta adhesiva ou xeso. É suficiente aplicar unha dobre capa de folla ao defecto, por exemplo, a partir dunha bolsa de plástico. Sela coidadosamente o parche preparado con cinta ou cinta adhesiva. Entón cómpre substituír o sistema polo fluído que falta. Durante a viaxe ao mecánico, podes usar auga limpa.

Arranque e xerador: cando se rompen, canto custa unha reparación trippy

- Pero despois de reparar o sistema, é mellor substituílo por líquido. Ocorre que despois dun tempo o condutor esquécese da auga, que no inverno se conxela e estraga o motor. Por este motivo, moitas veces reparamos refrixeradores rachados ou reparamos cabezas danadas”, sinala Plonka.

Ventilador e bomba

O terceiro sospeitoso dun sobrequecemento do motor é o ventilador. Este dispositivo funciona na zona máis fría, onde sopra sobre as canles polas que flúe o refrixerante. O ventilador ten o seu propio termostato que o activa a altas temperaturas. Normalmente nun atasco cando o coche non aspira o suficiente aire polas tomas de aire.

Os coches con motores maiores teñen máis ventiladores. Cando rompen, sobre todo na cidade, o motor ten un problema para manter a temperatura desexada.

O fallo da bomba de auga tamén pode ser fatal. Este dispositivo é responsable da circulación do fluído no sistema de refrixeración.

Calefacción no coche: que se rompe nel, canto custa reparalo?

– É conducido por correa dentada ou correa trapezoidal. Aínda que a súa durabilidade cun mantemento regular é excelente, hai problemas co impulsor da bomba. A maioría das veces rompe se é de plástico. O efecto é tal que a bomba xira no cinto, pero non bombea o refrixerante. Entón o motor funciona case sen arrefriar", di Stanislav Plonka.

É mellor non deixar que o motor se sobrequente. As consecuencias do fracaso son custosas

Que causa o sobrequecemento do motor? A temperatura de funcionamento demasiado alta do actuador conduce na maioría das veces á deformación dos aneis e dos pistóns. Os selos das válvulas de goma tamén se danan con frecuencia. O motor consume entón aceite e ten problemas de compresión.

Unha consecuencia moi probable dunha temperatura demasiado alta tamén é unha grave rotura da cabeza.

"Desafortunadamente, o aluminio defórmase rapidamente a altas temperaturas. Despois bota o refrixerante na axenda. Tamén ocorre que o aceite entra no sistema de refrixeración. Cambiar a xunta e o deseño non sempre axuda. Se a cabeza se rompe, recoméndase substituíla por unha nova. A cabeza, os pistóns e os aneis son unha reparación seria e cara. Polo tanto, mentres conduce, é mellor controlar o nivel de fluído e supervisar o sensor de temperatura do motor, subliña Stanislav Plonka.

Prezos aproximados dos recambios orixinais do sistema de refrixeración do motor

Skoda Octavia I 1,9 TDI

Termostato: 99 PLN

Nevera: 813 PLN

Ventilador: 935 PLN.

Bomba de auga: 199 PLN.

Ford Focus I 1,6 gasolina

Termostato: 40-80 zł.

Refrixerador: PLN 800-2000

Ventilador: 1400 PLN.

Bomba de auga: 447 PLN.

Honda Civik VI 1,4 gasolina

Termostato: 113 PLN

Nevera: 1451 PLN

Ventilador: 178 PLN.

Bomba de auga: 609 PLN.

Gobernación de Bartosz

foto de Bartosz Guberna