Faino por ti mesmo o ordenador de a bordo do coche - cando sexa necesario, instrucións paso a paso

O software cargado na unidade electrónica garante o seu funcionamento, polo que depende do software que operacións e como realizará.

O desenvolvemento da produción de automóbiles e informática obriga aos propietarios de coches a seguir os tempos que corren, o que en ocasións obriga a renovar o ordenador de a bordo do coche para restablecer o seu funcionamento ou darlle a posibilidade de realizar algunhas funcións pouco habituais.

Que é un ordenador de bordo

Ata agora, non existe unha definición clara e xeralmente aceptada de ordenador de a bordo (BC, bortovik, carputer), polo tanto, unha serie de dispositivos (dispositivos) de microprocesadores chámanse este termo, é dicir:

• ruta (MK, minibús), que supervisa os principais parámetros operativos, desde a quilometraxe e o consumo de combustible, ata a determinación da localización do vehículo;
• unha unidade de control electrónico (ECU) para algunhas unidades, por exemplo, un motor ou transmisión automática;
• servizo (servizo), que normalmente forma parte dun sistema máis complexo e só mostra os datos recibidos da unidade principal do ordenador de control ou realiza diagnósticos simplificados;
• control - o elemento principal do sistema de control para todas as unidades de vehículos modernos, que inclúe varios dispositivos de microprocesador unidos nunha única rede.

Por conta propia ou nun servizo de automóbil habitual, só pode reprogramar (reprogramar) o MK, xa que a intervención no software (software, software) doutros dispositivos só provocará problemas graves co vehículo.

Ordenador de a bordo

Para cargar un novo firmware noutros tipos de BC, precisa non só de equipos especiais, senón tamén dun especialista que coñeza todos os sistemas electrónicos de automóbiles, ademais de poder reparalos e configuralos.

Que é o software

Calquera dispositivo electrónico é un conxunto de compoñentes conectados dun xeito determinado, o que lle permite realizar operacións aritméticas sinxelas, pero para resolver tarefas máis complexas, é necesario prescribir (encher, flashear) o procedemento adecuado neles. Explicarémolo co exemplo de determinación do consumo de combustible.

A ECU do motor sondea varios sensores para determinar o modo de funcionamento do motor e as intencións do condutor, dixitalizando toda esta información. Despois, seguindo o algoritmo prescrito no seu firmware, determina a cantidade óptima de combustible para este modo de funcionamento e o tempo de inxección de combustible correspondente.

Debido ao feito de que a presión no carril de combustible está soportada pola bomba de combustible e a válvula reductora de presión, está ao mesmo nivel, independentemente do modo de funcionamento da unidade de potencia. O valor de presión está escrito no algoritmo enchido na ECU, pero, nalgúns vehículos, a unidade de control recibe sinais dun sensor adicional que supervisa este parámetro. Tal función non só mellora o control sobre o funcionamento do motor de combustión interna (ICE), senón que tamén detecta avarías na liña de combustible, dándolle un sinal ao condutor e instándolle a comprobar este sistema.

A cantidade de osíxeno que entra nos cilindros está determinada polo sensor de fluxo de aire de masa (DMRV) e a relación óptima da mestura aire-combustible para cada modo está escrita no firmware da ECU. É dicir, o dispositivo, en función dos datos obtidos e dos algoritmos cosidos nel, debe calcular o tempo de apertura óptimo de cada tobera e, de novo, utilizando sinais de varios sensores, determinar a eficacia con que o motor procesou o combustible e se calquera parámetro debe ser corrixido. Se todo é normal, entón a ECU, cunha determinada frecuencia, xera un sinal dixital que describe a cantidade de combustible gastado en cada ciclo.

Sensor de fluxo de masa de aire

MK, recibindo este sinal e recollendo lecturas dos sensores de nivel e velocidade de combustible, procesaas de acordo co programa que se lle subiu. Tras recibir sinais do sensor de velocidade do vehículo, o planificador de rutas, mediante a fórmula adecuada incluída no seu firmware, determina o consumo de combustible por unidade de tempo ou certa distancia. Despois de recibir información do sensor de nivel de combustible do tanque, o MK determina o tempo que durará o subministro de combustible restante. Na maioría dos coches, o condutor pode escoller o modo de visualización de datos máis conveniente, despois de que o xestor de ruta traduce a información lista para a súa emisión ao formato máis conveniente para o condutor, por exemplo:

• número de litros por 100 km;
• o número de quilómetros por 1 litro de combustible (este formato adoita atoparse nos coches xaponeses);
• consumo de combustible en tempo real;
• consumo medio durante un determinado período de tempo ou distancia.

Todas estas funcións son o resultado do firmware, é dicir, do software informático. Se actualizas o dispositivo, podes darlle novas funcións ou cambiar algo na implementación das antigas.

Por que necesitas un parpadeo

O software cargado na unidade electrónica garante o seu funcionamento, polo que depende do software que operacións e como realizará. No BC dos modelos obsoletos, grazas a moitos anos de funcionamento, é posible revelar características ocultas que ou ben deben ser compensadas dalgún xeito se son negativas, ou ben se poden utilizar se son positivas. A medida que se descobren estas funcións ocultas, é necesario facer cambios no firmware estándar do dispositivo, lanzando novas versións do software intermitente para que o cartucho sexa máis fiable e eficiente.

Como calquera outro dispositivo, o ordenador de a bordo está exposto a factores externos, como sobretensións, que poden danar o programa subido a el, polo que se ve perturbado o seu funcionamento. Se os diagnósticos non revelaron danos nos compoñentes electrónicos ou eléctricos da unidade, entón o problema está no software e din sobre tal situación: o firmware voou.

A única saída a esta situación é cargar un novo software da mesma versión ou posterior, que restableza completamente o rendemento da unidade.

Outro motivo para realizar esta operación é a necesidade de cambiar o modo de funcionamento do dispositivo ou do sistema que controla. Por exemplo, parpadear (reprogramar) a ECU do motor cambia as súas características, por exemplo, a potencia, o consumo de combustible, etc. Isto é especialmente certo se o propietario do coche non está satisfeito coas configuracións estándar, porque non se adaptan á súa condución. estilo.

Principios xerais do flashing

Cada ordenador do coche ten a posibilidade de actualizar ou substituír o software, e toda a información necesaria para iso chega a través do contacto correspondente do bloque plug-in. Polo tanto, para flashear necesitarás:

• ordenador persoal (PC) ou portátil co programa adecuado;
• adaptador USB;
• cable co conector adecuado.

Actualización de BC vía portátil

Cando todo o equipo estea listo e se seleccione o software axeitado, queda escoller como flashear o ordenador de a bordo do coche: enche completamente un programa novo ou edita o que xa hai, cambiando os valores \uXNUMXb e fórmulas nel. O primeiro método permítelle ampliar as capacidades do carputer, o segundo só corrixe o seu funcionamento dentro do algoritmo especificado.

Un exemplo de facer parpadear un ordenador de a bordo é cambiar o idioma da pantalla, o que é especialmente importante se o coche foi construído para outros países e despois importado a Rusia. Por exemplo, para os coches xaponeses, toda a información móstrase en xeroglíficos, para os coches alemáns en latín, é dicir, unha persoa que non fale este idioma non se beneficiará da información mostrada. A carga do software axeitado elimina o problema e o bortovik comeza a mostrar información en ruso, mentres que as súas outras funcións se conservan por completo.

Outro exemplo é a reprogramación da ECU do motor, que cambia o modo de funcionamento do motor. O novo firmware do ordenador de a bordo pode aumentar a potencia e resposta do motor, facendo que o coche sexa máis deportivo, ou viceversa, reducir o consumo de combustible, privando ao vehículo de dinámica e comportamento agresivo.

Calquera parpadeo prodúcese a través da subministración de información ao contacto de datos do carputer, porque este é un procedemento estándar proporcionado polo fabricante. Pero, a pesar do enfoque xeral, as formas de substituír o firmware para cada BC son individuais e baséanse nas recomendacións do fabricante deste dispositivo. Polo tanto, o algoritmo xeral de accións é o mesmo, pero o software e a orde da súa carga son individuais para cada modelo do dispositivo a bordo.

Ás veces, o parpadeo chámase axuste de chip, pero isto non é totalmente certo. Despois de todo, o chip tuning é toda unha serie de medidas destinadas a mellorar o rendemento do coche, e a reprogramación do vehículo a bordo é só unha parte del. Quizais, cargar o software axeitado sexa suficiente para acadar o resultado desexado, pero o máximo só se pode conseguir mediante un conxunto de medidas.

Onde conseguir o programa para flashear

En comparación cos ordenadores persoais, os ordenadores de a bordo teñen unha estrutura moi simplificada e "entenden" só programas escritos en códigos máquina, é dicir, linguaxes de programación do nivel máis baixo. Por iso, a maioría dos programadores modernos non poden escribir software de forma competente para eles, porque ademais das habilidades de codificación a un nivel tan baixo, tamén se require unha comprensión dos procesos que afectará este dispositivo. Ademais, compilar ou cambiar o firmware de calquera ECU require un coñecemento moito máis serio, incluíndo varias áreas da física e da química, polo que só uns poucos poden crear firmware de alta calidade desde cero ou cambiar de forma competente un existente.

Se queres actualizar o ordenador de a bordo do coche, compra o programa para iso de coñecidos estudos de sintonía ou talleres que ofrecen unha garantía para o software. Podes usar o software que está dispoñible gratuitamente en varios sitios, pero este software está desactualizado e non é moi eficaz, se non, o autor venderíao.

 

Actualización de software no taller

Outro lugar onde podes atopar software axeitado para flashear son todo tipo de foros de propietarios de coches, onde os usuarios discuten sobre os seus coches e todo o relacionado con eles. A vantaxe deste enfoque é a posibilidade de obter comentarios reais dos que probaron o novo firmware no seu coche e o avaliaron. Se es usuario deste foro, con moita probabilidade non só se lle axudará a escoller un novo software para a súa tenda de apostas, senón que tamén se lle consultará sobre a súa carga.

Cósete ou encomenda a un profesional

Se tes polo menos unha experiencia mínima na programación de compoñentes electrónicos e o software correspondente, o flashear o ordenador de a bordo do coche non che causará ningunha dificultade, porque o algoritmo xeral de accións é o mesmo para calquera dispositivo. Se non tes esa experiencia, recomendámosche que encargues o enchido dun novo programa a un especialista, se non, hai unha alta probabilidade de que algo saia mal e, no mellor dos casos, terás que reiniciar o carpeiro e, no no peor dos casos, será necesaria unha reparación complexa do coche.

Teña en conta que, a pesar do algoritmo xeral de accións, a reprogramación de diferentes bloques mesmo no mesmo coche ten lugar con serias diferenzas tanto no software como na realización de determinadas accións. Polo tanto, o que é aplicable ao Shtat MK para a primeira xeración da familia VAZ Samara (modelos de inxección 2108-21099) non funcionará para a cartutería da mesma empresa, senón para Vesta.

Vexa tamén: Quentador autónomo nun coche: clasificación, como instalalo vostede mesmo

Como refrescar BC vostede mesmo

Aquí tes un procedemento que che axudará a actualizar o ordenador de a bordo do coche, desde as unidades de control do motor ata os dispositivos MK ou de servizo:

• desconecta a batería e retira o dispositivo do coche;
• no sitio web do fabricante ou nos foros de automóbiles, busque instrucións para flashear este modelo de dispositivo en particular e este modelo de coche;
• descargar o firmware e os programas adicionais que serán necesarios para instalalo e configuralo;
• mercar ou facer o seu propio equipo necesario;
• seguindo as instrucións, conecte o BC a un PC ou portátil (ás veces úsanse tabletas ou teléfonos intelixentes, pero isto non é moi cómodo);
• seguindo as recomendacións, carga (flash) novo software;
• instalar a unidade electrónica no vehículo e comprobar o seu funcionamento;
• axustar se é necesario.

Lembra que, ao flashear, calquera iniciativa que non se basee na documentación técnica da unidade electrónica seleccionada só leva a un deterioro do seu funcionamento ou fallo, polo que dá preferencia ás recomendacións que se recollen na páxina web do fabricante.

Intermitente automático

Para flashear algúns dispositivos a bordo, é necesario soldar un chip ROM (memoria de só lectura), porque borrar información nel só é posible a través da irradiación ultravioleta ou dalgún outro xeito non relacionado con códigos dixitais. Este traballo debe ser realizado só por un especialista que teña as habilidades e o equipamento adecuados.

Conclusión

Dado que é o software que determina todos os parámetros de funcionamento non só dun dispositivo electrónico separado, senón tamén do coche no seu conxunto, o flash do ordenador de a bordo restablece o seu funcionamento normal ou mellora o rendemento. Non obstante, a carga dun novo programa implica non só desmontar a unidade do coche, senón tamén utilizar equipos especiais, e calquera erro pode provocar un mal funcionamento do dispositivo e unha avaría grave do vehículo.

Firmware de bricolaxe (chip tuning) dun coche