Ir a // Resumo de probas: Ford Mustang GT

Entón, hai uns meses comezamos as probas deste Mustang "non moi real". Todo comezou con dúbidas, prexuízos e rematou con entusiasmo. Como cruceiro sen teito descubrimos que o Mustang é xenial. E tranquilo.

Ben, aquí está o Mustang "de verdade". GT. Un auténtico coche con motor de oito cilindros. O que o proverbio americano "non hai substituto do desprazamento" ten o significado correcto.

¿É tan atleta do Mustang? "Unha máquina para homes de verdade", unha máquina que sabe morder aos neglixentes e que lles dá moito pracer aos coñecedores? Si, pero non cos máis pequenos. Unha cousa queda inmediatamente clara: o Mustang GT non é nin quere ser un verdadeiro coche deportivo. Se queres este último, terás que optar polo GT350 Shelby, cun chasis mellorado e aínda máis potencia. Entón, que é exactamente un Mustang? Non só un principiante e o mellor representante da clase de pony carcomo o chaman os americanos, pero o primeiro resistente, deseñado máis para avións e aceleración, renxendo máis do motor e do escape que unha serie de xiros rápidos e precisos.

Non é que non o soubese: os neumáticos anchos e o chasis ben deseñado funcionan ben nas curvas, pero tal Mustang, sobre todo porque ten unha transmisión automática, decátase rapidamente de que este non é o seu principal propósito. A dirección é demasiado imprecisa e dá moi poucos comentariosA imaxe que pinta para as mans do condutor non é tan clara como a de calquera coche deportivo de pura raza Porsche 911 ou, se o prefire, o Focus RS. Se escolle un Mustang con choques controlados electrónicamente por MagnaRide, a imaxe será un pouco mellor (e a comodidade pode ser un pouco máis), pero incluso co habitual (probamos os dous) todo estará ben.

Porque cando o V-XNUMX se oxida, cando as rodas traseiras comezan a saír da cadea, cando todo o coche ténsase en espera de que os pneumáticos traseiros loiten contra o asfalto, unha nube de fume ou o agradable deslizamento da parte traseira, o pelo ponse de punta. ... Non só o condutor, case calquera persoa o suficientemente preto como para escoitalo e que ten incluso unha pinga de gas no sangue.

Vale, hai unha desvantaxe: unha transmisión automática bastante inestable e ás veces sen pulir e un sistema ESP que só pode domar seriamente o Mustang en estradas molladas se o condutor tamén elixe un programa de condución para estradas esvaradías. Se non, a combinación dun enorme par, unha caixa de cambios inestable e unha estrada escorregadiza baixo as rodas ás veces non parece ter solución a primeira vista, o que significa que hai que saber xirar o volante de xeito rápido e decisivo. Un coche para auténticos condutores, en definitiva, aqueles que non só saben do que é capaz o Mustang, senón que tamén coñecen o seu "carácter".quen precisa ser capaz de domar. Por desgraza, non quedan moitos coches deste tipo. E esta é basicamente a razón pola que isto non é un menos, senón un bo e grande beneficio. Freos? Moi ben.

Ademais do programa para estradas esvaradías, o Mustang tamén ten un conxunto de clásicos: deporte normal para a pista (desactivando o ESP) e un programa para carreiras aceleradas. Este ESP non funciona, pero se o axustas máis manualmente, podes usar outra función: bloqueo lineal, é dicir, un sistema que mantén o coche no seu sitio só cos freos dianteiros e permite que a roda traseira estea en ralentí. É sinxelo: desactivas o programa de aceleración ESP, cambias á primeira marcha manual, o pé esquerdo preme o freo e o dereito acelera. Cando as rodas están en punto morto, hai algunhas marchas máis e o Mustang queda instantaneamente atrapado nunha enorme nube de fume. Basta atopar a extensión 86 na páxina AM ...

E o resto? A cabina é lixeiramente plástica (entón que), os medidores son dixitais (e perfectamente adaptables, transparentes e preditivos), queda perfectamente (mesmo a un metro noventa ou máis) o caudal non importa e a cor debe ser azul ou laranxa. O amarelo tampouco está mal, pero este está reservado a Philip Flisard, non si?

Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)

Datos mestre

Vendas:	Summit motors ljubljana
Custo do modelo de proba:	78.100 €
Prezo modelo básico con descontos:	69.700 €
Desconto do prezo do modelo de proba:	78.100 €
Potencia:	331kW (450 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	4,3 s
Consumo ECE, ciclo mixto:	12,1 l / 100 km

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	V8 - 4 tempos - gasolina turbo - cilindrada 4.949 cm3 - potencia máxima 331 kW (450 CV) a 7.000 rpm - par máximo 529 Nm a 4.600 rpm.
Transferencia de enerxía:	o motor é impulsado polas rodas traseiras - transmisión automática de 10 velocidades - pneumáticos 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero).
Capacidade:	velocidade máxima 249 km/h - 0-100 km/h aceleración 4,3 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 12,1 l/100 km, emisións de CO2 270 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.756 kg - peso bruto admisible 2.150 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.794 mm - ancho 1.916 mm - altura 1.381 mm - distancia entre eixes 2.720 mm - depósito de combustible 59 l.
Caixa:	323

As nosas medidas

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 6.835 km
Aceleración 0-100 km:	4,5s
402m da cidade:	14,2 anos ( 162 km / h)
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	9,7 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	37,0m
Táboa AM:	40,0m
Ruído a 90 km / h	61dB

avaliación

• Non hai nada que escribir aquí: o Mustang GT é un deses coches que todos os fans dos coches reais deberían poder probar. Punto.