Test drive Peugeot 2008: momentos de Francia
Peugeot reformou parcialmente o seu pequeno crossover de 2008
Como antes da actualización de Peugeot de 2008, segue confiando no Grip-Control como substituto da opción de dobre transmisión que falta. A falta de tracción nas catro rodas está plenamente xustificada para tal produto e é cada vez máis común no segmento de 2008; é que os propietarios deste tipo de produtos raramente queren conducir os seus coches a través do país e non queren. necesitalos en absoluto. variedade de sistemas 4x4.
Control avanzado de tracción
Non obstante, o Peugeot 2008 ten moito que ofrecer cando a superficie da estrada baixo os pneumáticos se fai desfavorable: cun pomo situado detrás da palanca de cambios, o condutor pode escoller entre cinco modos de funcionamento do sistema de control de tracción. Segundo a configuración seleccionada, a electrónica de control pode reducir a potencia transmitida ao eixe dianteiro, mellorar a tracción ou aplicar un efecto de freada nunha das rodas antiderrapantes dianteiras. Noutras palabras, a función electrónica avanzada de control de tracción imita a acción dun bloqueo diferencial dianteiro clásico. Os pneumáticos M&S que se ofrecen tamén deberían axudar nalgunhas situacións máis difíciles. De feito, a solución preséntase exactamente como se esperaba: como un asistente útil en caso de tracción subóptima, pero non como un substituto completo para a condución dual. O que é realmente xenial.
Os cambios exteriores na lonxitude de 4,16 m inclúen algúns axustes no deseño da parte dianteira e traseira do coche, que deberían actualizar o seu aspecto. Tamén se engadiron novos elementos decorativos, algúns dos cales están cromados. Tamén hai dúas novas cores de laca (Vermello Definitivo e Cristal Esmeralda, que podes ver nas fotos de mostra da proba).
O principal que foi criticado ata agora mantívose practicamente inalterado: é a ergonomía nun habitáculo, por outra banda, espazos e agradablemente luminosos, cun teito panorámico de vidro opcional da cabina. A idea detrás do chamado A maioría das funcións do i-Cockpit están controladas por unha consola central con pantalla táctil de gran tamaño, como unha tableta, unha idea moi utilizada na industria do automóbil actual, pero que non impide que a idea non sexa práctica durante a condución. especialmente cando está dispoñible. menús do sistema non estruturados loxicamente. A razón pola que Peugeot segue mantendo a idea de que os mandos deberían situarse arriba e non detrás dun pequeno volante con gran tracción segue sendo un misterio. Non é especialmente conveniente que a posición do botón xiratorio do xa mencionado sistema Grip-Control siga en moitos casos un segredo para o condutor, xa que a luz indicación deste é practicamente invisible á luz solar directa.
Non obstante, non hai ningunha razón para criticar a posición alta nos asentos, que proporciona unha boa visibilidade, nin o espazo interior, que ten un bo nivel para esta clase. O maleteiro de deseño robusto ten entre 350 e 1194 litros, o limiar do maleteiro é agradablemente baixo (a só 60 centímetros do chan) e o práctico concepto de conversión de volume interior proporciona asentos traseiros abatibles.
Cadro familiar baixo o capó
Baixo o capó do Peugeot 2008, todo segue igual: o motor cultural de gasolina de tres cilindros segue dispoñible en tres versións (82, 110 e 130 CV) e o diésel de 1,6 litros con 75, 100 ou 120 CV. . Con. Con.
O coche de proba estaba equipado cun motor de gasolina de potencia media - 110 hp. combinado cunha transmisión automática de seis velocidades. Ademais de xeitos agradables, o altofalante causa unha boa impresión coa facilidade de aceleración e unha boa dinámica en xeral. O conversor de par automático demostrou ser un compañeiro digno para un moderno motor turbo, aínda que nalgunhas situacións os seus modos son inferiores aos dunha unidade de 1,2 litros. O consumo de combustible no ciclo combinado de condución é duns oito litros de gasolina por cada cen quilómetros.
Na estrada, o Peugeot 2008 é moi áxil e, sobre todo en condicións urbanas, é un pracer conducir. Ao mesmo tempo, con todo, o modelo compórtase bastante "como un home" a unha velocidade alta, onde só o ruído aerodinámico do corpo alto lembra que esta non é a coroa da disciplina dun modelo deste calibre.
Entre as novas ofertas do modelo destaca un asistente de freada de emerxencia que funciona a velocidades de ata 30 km/h, así como a posibilidade de conectar o sistema de infoentretemento a un teléfono móbil persoal a través das tecnoloxías MirrorLink ou Apple Carplay.
CONCLUSIÓN
O Peugeot 2008 mantívose fiel ao seu carácter: é un agradable crossover urbano áxil e un motor turbo de gasolina de 1,2 litros con 110 CV. coincide co seu carácter.
Texto: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Iosifova
